Wat ookal die gewildheid van SUV's soos die Toyota Kluger, ongelukstoetse en ongelukdata wys, is dat mense verkeerd is as hulle dink dat hulle die veiligheid op die pad verhoog. Toyota / AAP
Die gewildheid van SUV's, 4WDs en kommersiële nutsdienste toon geen tekens van afname in Australië nie. In die eerste ses maande van 2018 het passasiersvoertuie slegs een derde van die nuwe voertuigverkope (van 50% vyf jaar gelede) en SUV's 43% (van 29% in 2013) opgemaak.
Ses van die top tien modelle wat in hierdie tydperk verkoop is, was SUV's en kommersiële nutsdienste. Dit is duidelik dat toenemende aantal mense hierdie voertuie kies om redes soos beeld en veelsydigheid, maar hoe beïnvloed dit die padveiligheid?
Ons ontleding van data van veiligheidstoetse en ongelukrekords dui daarop dat die skuif na SUV's problematies is vir padveiligheid in die geval van groot en klein SUV's, sowel as kommersiële uittreksels. Dit is hoofsaaklik omdat hierdie voertuie ander padgebruikers teen 'n hoër risiko van ernstige besering opdoen.
Hoe meet ons veiligheid?
Om die vraag te beantwoord, "Is SUV's en 4WD's veiliger as ander motors?" Ons moet eers besluit hoe om veiligheid te meet. Een opsie is om toetsresultate te raadpleeg van die Nuwe Motorassesseringsprogram (NCAP), 'n globale alliansie wat nuwe voertuie aan gestandaardiseerde laboratoriumtoetse onderwerp.
Hierdie toetse dek meestal die prestasie van die motor in 'n ongeluk, insluitende die beskerming van volwassenes en kinders en beskerming van voetgangers. Instrumented crash test dummies word gebruik om ongeluk kragte te meet en dan die waarskynlike beserings aan menslike insittendes te skat. "Veiligheidsassistente" toetse is onlangs ingestel om te evalueer hoe goed die motor 'n ongeluk kan vermy, maar ons sal hier op crash beskerming fokus.
Die probleem met NCAP en soortgelyke toetsprogramme is dat dit slegs 'n baie klein reeks toetse kan bevat, in vergelyking met diegene wat in die werklike wêreld op baie verskillende paaie en snelhede voorkom. En werklike ongelukke gebeur met werklike mense van alle vorms, groottes en ouderdomme, onmoontlik om ten volle te verteenwoordig met 'n paar verskillende ongeluk toets dummies.
Die MUARC-ontwikkelde Gebruikte Car Safety Rating (UCSR) program het ten doel om hierdie probleem te oorkom deur die ontwikkeling van graderings gebaseer op die werklike ongelukke in Australië en Nieu-Seeland. Die nuutste datastel bevat inligting oor meer as 7.5 miljoen bestuurders wat betrokke is by ongelukke tussen 1987 en 2015 vir voertuie wat in die 33 jaar tot 2015 vervaardig is.
Waar individuele voertuigmodelle betrokke was by genoegsame ineenstortings vir sinvolle resultate, word dit gegradeer op:
* "Crashworthiness" - die voertuig se vermoë om insittendes te beskerm teen vermoor of ernstig beseer (wat hospitaalopnames tot gevolg het) in 'n ongeluk
* "Aggressiwiteit" - die risiko van dood of ernstige besering aan ander bestuurders en onbeskermde padgebruikers soos voetgangers, fietsryers en motorfietsryers wat bots met die aangewese voertuig.
Vergelykingvoertuie
Vir hierdie studie het ons twee voertuie in elk van die groot, medium en klein segmente gekies: een SUV en een passasiermotor.
In die kleiner voertuigklas het ons die Hyundai i30-luikrug en die Mitsubishi ASX gekies, albei top-drie-verkopers in hul onder $ 40,000-segmente.
Die gewildste Toyota Camry is gekies om die Mazda CX-5 SUV in die medium (onder $ 60,000) klas te pas.
In die groot segment was die Toyota Kluger die gewildste SUV onder $ 70,000 vir Junie 2018 en tweede algehele vir die jaar. Ons het dit vergelyk met die Holden Commodore, die beste verkoper in die vinnig krimpende groot motorsegment. Die nuutste Commodore is te nuut om in die UCSR-graderings te verskyn, sodat ons die VF-model wat gestaak is, vervang het.
Aangesien Toyota Hilux die gewildste ligte voertuig in Australië is, verkoop byna 20% meer eenhede as sy naaste mededinger, het ons dit ook in die groot segmentvergelyking ingesluit.
Resultate - veiligheid van die inwoner
Volgens die Australiese NCAP (ANCAP) -program bied al sewe voertuie hul insittendes uitstekende beskerming en word vyfster-graderings toegeken.
Vir voetgangerbeskerming is beide kleinvoertuie, die Hyundai i30 en Mitsubishi ASX as "aanvaarbaar" deur ANCAP aangewys.
In die medium segment was die Mazda CX-5 ook "aanvaarbaar", beter as die "marginale" gradering van die Toyota Camry.
Beide die Commodore en Kluger het "marginale" gegrond op voetgangersbeskerming in die groot voertuie. Die Toyota Hilux het verbasend goed uitgevind in hierdie toets, met die projeksie van komponente wat 'n kop en 'n been op 'n verskeidenheid plekke op die voor- en enjinkap van die motor verteenwoordig.
Die gebruikte motorveiligheidsgraderings vertel 'n bietjie ander storie.
In die kleinvoertuig-segment het die i30 'n gradering van 3.4, wat beteken dat die bestuurder 'n 3.4% kans het om beseer te word indien hy betrokke is by 'n ongeluk. Die ASX het 4.5 behaal, wat as gevolg van statistiese onsekerhede in die ramings nie betekenisvol verskil nie. Dit stel egter voor dat hierdie klein SUV 'n 30% hoër risiko vir sy inwoners in 'n ongeluk het.
In die medium segment was albei voertuie veiliger algeheel as hul kleiner eweknieë, met graderings van 2.2 vir die Camry en 2.6 vir die CX-5. Weereens, hierdie twee graderings is nie beduidend anders nie, maar die medium SUV is ongeveer 20% minder veilig as die medium motor.
Ten slotte het die Kluger 2.3 behaal in vergelyking met 2.0 vir die Commodore. Dit verteenwoordig 'n 14% toename in risiko vir sy inwoners in 'n ongeluk. Die Hilux het 2.8, 40% erger as die Commodore behaal.
Resultate - Veiligheid van ander padgebruikers
Die ASX en i30 was vergelykbaar met die graderings van 2.6 en 2.8, terwyl die klein SUV effens minder geneig is om ander padgebruikers te beseer.
Geen aggressiwiteitsgradering is beskikbaar vir die CX-5, met die Camry-telling 3.0 nie, en is dus effens meer aggressief vir botsingsvennote.
In die groot segment het die Kluger die beste behaal met 'n gradering van 3.5. Die Commodore was sowat 25% erger met 'n telling van 4.4. Die Hilux het 'n aggressiwiteitsgradering van 4.9, 'n beduidende 40%, meer skade aan ander padgebruikers as die soortgelyke Kluger.
Gevolgtrekkings
Kyk na 'n klein verskeidenheid voertuie, soos ons in hierdie studie gedoen het, verteenwoordig nie noodwendig die verhaal van die hele bevolking nie. Die onderstaande kaarte verteenwoordig die Gebruikte Car Safety Ratings per voertuig tipe vir die algehele mark.
Terwyl individuele modelle wissel, is daar 'n paar belangrike tendense om bewus te wees van:
-
Medium en groot sportnutsvoertuie presteer gelykstaande aan hul passasiersmotor-ekwivalente ten opsigte van okkupeerderbeskerming. Kommersiële uie beskerm ook insittendes sowel as groot motors.
-
Klein sportnutsvoertuie is erger vir beskerming van die okkupeerder as klein motors en is baie aggressief teenoor ander padgebruikers, wat 'n swak kompromie is en problematies vir 'n groeiende markgroep.
-
Algehele voertuigvoertuie - of dit nou konvensionele passasiers of SUV's - maak die beste balans tussen die beskerming van insittendes en ander padgebruikers.
-
Die groot probleem is die hoë aggressiwiteit van groot sportnutsvoertuie en kommersiële nutsdienste - veral die toenemend populêre uithoeke. Dit is hoofsaaklik die gevolg van die konstruksie van die meeste massas en die laer chassis van die meeste van hierdie voertuie, wat goed is om taai te wees, maar nie goed vir ander padgebruikers nie.
Oor die algemeen is die skuif na SUV's problematies vir padveiligheid in die geval van groot en klein SUV's, sowel as kommersiële uie. Dit is omdat hierdie voertuie, terwyl dit nie algehele ongelukwaardigheid verbeter nie, ander padgebruikers teen 'n hoër risiko van ernstige besering laat plaasvind. Daarom sal algehele padtrauma hoër wees met 'n verskuiwing na hierdie voertuigtipes.
Oor die skrywers
David Logan, Senior Navorsingsgenoot, Monash Universiteit Ongeluksnavorsingsentrum, Monash Universiteit en Stuart Newstead, Medeprofessor (Navorsing), Monash Universiteit Ongeluksnavorsingsentrum, Monash Universiteit
Hierdie artikel is gepubliseer vanaf Die gesprek onder 'n Creative Commons lisensie. Lees die oorspronklike artikel.
verwante Boeke
at InnerSelf Market en Amazon
