President Donald Trump se besluit om die Paryse-klimaatooreenkoms te sluit, bevestig weer wat reeds duidelik was: Die federale regering lei nie meer Amerikaanse pogings om ons koolstofvoetspoor te krimp nie. Maar baie staats- en plaaslike regerings - saam met besighede en verbruikers - Doel om te help om hierdie beleid te vul.

Ten minste 'n dosyn goewerneurs het by die Verenigde State Climate Alliance, verbind hul state om emissiereducties te bereik wat ooreenstem met president Barack Obama se pandjiespand. Meer as 200 burgemeesters Belowe hulle stede sal volg.

My navorsing met my voormalige student Shayak Sengupta oor hoe stede kan baat vind by die aankoop van elektriese motors, dui daarop dat brandstofvrye munisipale vloot die stedelike koolstofvoetspore kan sny terwyl dit verbeter openbare gesondheid en spaar belastingbetalers geld.

Opsies vir state en stede

State kan help om emissies op baie maniere te beperk, soos deur stel pette op kragsentrales en skep aansporings en teikens vir hernubare elektrisiteit.

Die meeste van hierdie stappe lê buite die jurisdiksie van stede. So hoe kan hulle klimaataksie doen?

Stedelike owerhede het die grootste uitwerking op emissies deur beïnvloed die gedrag van plaaslike inwoners en besighede deur boukodes en aansporings, openbare vervoer en stadsbeplanning. koop toenemend bekostigbaar elektriese voertuie gee stede 'n ekstra geleentheid om te sny klimaatverhitting uitstoot Deur die hoeveelheid fossielbrandstowwe brandstof te verminder, verteer hul voertuie.

Histories het stede en transito-agentskappe na natuurlike gas as alternatiewe brandstof vir vlootvoertuie en busse. Maar ons vorige navorsing het getoon dat natuurlike gas nie beduidende emissies spaar in vergelyking met petrol motors of diesel busse.

Elektriese voertuie kan egter 'n duidelike vermindering van koolstofvrystellings tot gevolg hê.

Die elektriese voertuig mark

Amerikaanse stede besit 'n paar van die 540,000 elektriese motors Op die pad landwyd vanaf 2016. Die land se twee grootste stede, New York Stad en Los Angeles, bedien onderskeidelik 1,000 en 200 elektriese motors.

Dit kan binnekort verander. Dertig stede, waaronder New York, Los Angeles, Chicago en Houston, soek grootmaatkoerse op elektriese voertuie. Hulle het vervaardigers gevra om voorstelle in te dien om tot 114,000 elektriese voertuie te lewer, wat wissel van polisiekruisers tot vullishutters, teen 'n totaal van koste van ongeveer US $ 10 miljard.

Hierdie toename in verkope van elektriese voertuie kan hulle bekostigbaar maak, nie net vir stede nie, maar ook vir die res van ons. Dit is omdat ontluikende tegnologie tipies goedkoper word namate produksie toeneem. 'N Studie deur navorsers van die Stockholm Environmental Institute skat dat elektriese motorbatterypryse met 6 persent tot 9 persent val elke keer as produksie verdubbel.

sommige ontleders Voorspelling so gou as 2025, elektriese motors sal goedkoper word as petrol aangedrewe motors. In sommige gevalle is hulle reeds goedkoper om oor die voertuig se leeftyd te besit en te bedryf, ons navorsing het gewys. As stede die vraag na elektriese motors vinniger as wat verwag word, opskort, kan hierdie oorgang selfs vinniger gebeur.

Munisipale vloot

Vragmotors met stadsbesit is op sommige maniere ideale kandidate vir elektriese-aangedrewe vervoer. Stede bedryf groot getalle voertuie in digbevolkte gebiede, waar uitstoot die meeste in gevaar stel menslike gesondheid.

Plaaslike bestuur deur munisipale werknemers is goed geskik vir elektriese motors. Byvoorbeeld, die Nissan Leaf het nou 'n reeks van soveel as 107 myle, en die Chevy Bolt kan reis 238 myle sonder herlaai.

Intussen word elektriese modelle van bakkies, vragmotors, busse en polisie-kruisers besig om te word toenemend beskikbaar.

Houston se voertuie

Ons het gestudeer voertuig opsies beskikbaar vir Houston, wat bedryf 'n vloot van ongeveer 12,000-voertuie, in 2015. Dié opsies sluit in twee petrol-aangedrewe Toyota-sedans (die Corolla en die Prius), die natuurlike gas aangedrewe Honda Civic, die ingeboude baster Toyota Prius en die volle elektriese Nissan Leaf. Aangesien al hierdie sedans vyf passasiers sit, is hulle uitruilbaar.

Omdat Houston in 2015 75 persent van sy elektrisiteit van windplase gekoop het (dit trek nou selfs meer van sy krag van wind en son bronne), Ons het bereken dat die ten volle elektriese blad die lewensiklus-uitstoot van kweekhuisgasse met 87-persentasie verlaag het teenoor die petrol-aangedrewe Corolla oor sewe jaar. Ongeveer die helfte van die voordele sou verlore gewees het as die blaar van die fossiel-swaar rooster aangekla is elders in Texas.

Finansies sal die spaar op brandstof en instandhouding meer as die $ 12,000 premie vergoed vir die aankoop van 'n blaar in plaas van 'n Corolla. Ons het beraam dat Houston sowat 4 sent per kilometer gered het terwyl die Leafs gebruik word, solank daar genoeg laaistasies beskikbaar was. Dit is selfs voor enige spaargeld van grootmaat aankope of federale belastingkrediete.

Oplaadstasies

Een groot probleem om die vraag na elektriese voertuie terug te hou, is die tekort aan laadstasies. Groter beskikbaarheid van laadstasies verseker stede en verbruikers dat volle elektrisiteit soos die Nissan Leaf hul reise kan voltooi, en laat inbraak basters soos die Chevy Volt meestal in die elektriese modus werk.

Dis hoekom stede soos Pittsburgh het staatsubsidies behaal om hul eie te bou, terwyl nutsdienste in Seattle en Kansas City bou oplaadstasies om die vraag na elektriese motors te begin.

Elektriese munisipale vloot sal nie self hul stede versteur tot hul Parys-beloftes nie. Maar deur die aanneming van laaistasies en skoonmotorvoertuie te bespoedig, kan hulle help om emissies te bekamp, ​​terwyl geld vir stedelike belastingbetalers bespaar en die openbare gesondheid verbeter.

Oor Die Skrywer

Daniel Cohan, Medeprofessor in Omgewingsingenieurswese, Universiteit Rice

Hierdie artikel is oorspronklik gepubliseer op Die gesprek. Lees die oorspronklike artikel.

Verwante Boeke:

at InnerSelf Market en Amazon