'n Renault 16 geparkeer by Nevers, 2017. crash71100/Flickr, CC BY-NC-ND
Die voortdurende klimaatsnood vereis dat ons fundamenteel heroorweeg hoe ons rondkom. Vervoer is verantwoordelik vir ongeveer 25% van die Europese kweekhuisgasvrystellings. Hiervan verteenwoordig padvervoer verreweg die grootste persentasie. Terwyl die Covid-19-epidemie die styging in emissies kortliks onderbreek het, het hulle sedertdien hul opwaartse klim hervat.
Openbare owerhede het gewerk om inwoners te oorreed om verbrandingsaangedrewe motors te laat vaar ten gunste van elektriese voertuie. Vanaf 2023, 20 EU-lidlande het aansporings aangebied, en die meeste van die ander lede het belastingaansporings of -vrystellings in plek gestel.
'n Aantal stede het gestig lae-emissie sones, wat toegang beperk tot voertuie wat 'n sekere besoedelingsdrempel oorskry – toonaangewende voorbeelde sluit in Londen, Parys en Brussel. Geïnspireer deur hierdie en ander, is New York City geskeduleer om 'n “opeenhopingspryse”-plan in 2024. Projeksies dui daarop dat dit jaarlikse inkomste van US$1 miljard kan genereer wat gebruik sal word om die stad se moltrein- en busstelsels te verbeter.
In Frankryk, die 2021 "Klimaat en Veerkragtigheid" wet sal 33 stedelike gebiede met meer as 150,000 XNUMX inwoners vereis om lae-emissiemaatreëls te begin implementeer. Slegs motors wat aan die jongste ekologiese standaarde (hoofsaaklik elektries of hibriede) voldoen, sal in stedelike sentrums toegelaat word, en die beperkings is bedoel om geleidelik verskerp te word namate tegnologie verbeter.
Terwyl die vervaardiging van elektriese voertuie kweekhuisgasse produseer, a 2021 studie van die International Council on Clean Transportation (ICCT) het bevind dat die lewensiklusvrystellings van battery-elektriese voertuie wat vandag geregistreer is aansienlik laer sal wees – byna 70% in Europa en die VSA – as dié van soortgelyke petrolaangedrewe motors. Die logika lyk dus onontkombaar: uit met die oue, in met die nuwe.
Gebruik maak van wat reeds bestaan
ons doktorale proefskrif in sosiologie, wat tussen 2017 en 2022 uitgevoer is, het die eienaarskap en gebruik van motors wat meer as 20 jaar oud is, ondersoek. Dit het aan die lig gebring dat sommige eienaars van ouer voertuie, ver van vyandig te wees teenoor die imperatiewe van volhoubaarheid, sterk verbind is tot 'n sekere idee van ekologie.
In ons navorsing het ons onderhoude gevoer met sowat 40 voertuigeienaars en die oorgrote meerderheid het die belangrikheid van hergebruik in teenstelling met massaproduksie en verbruik uitgespreek. Vir hulle gaan dit oor die bevordering van 'n ekologie wat die gebruik van funksionele (of herstelbare) gereedskap prioritiseer bo die aankoop van nuwes. Dit is beskou as meer finansieel toeganklik en ook verantwoordelik.
“Dit is nie maklik om aan ons dierbare ekoloë te verduidelik dat om 'n 'ou' motor aan te hou en te bestuur in plaas van om 'n nuwe een te bou, hektoliters water, kilo's staal, rubber en plastiek bespaar. Dit is die hele probleem om net na die besoedeling van uitlaatgasse te kyk, eerder as om die hele lewensiklus, van vervaardiging tot gebruik tot herwinning, te ontleed.” (Richard, skryf in "Youngtimers" tydskrif).
Herdefinieer wat volhoubaar is deur 'n etiek van "sorg"
Soos enige tegniese voorwerp, moet 'n motor sorgvuldig in stand gehou word om korrek te funksioneer en te hou. Ouer motors vereis dikwels konstante aandag, veral veiligheidsverwante komponente soos remme.
Vandag het handelaars egter dikwels nie meer die werktuigkundiges opgelei om aan ouer voertuie te werk nie. Instandhouding het dus grootliks die verantwoordelikheid van eienaars geword, wat gedetailleerde kennis ontwikkel wat hulle toelaat om te glo dat hul motor nog lank by hulle sal wees. Sodoende bou hulle 'n aanhegting aan die kar waarna hulle omsien.
“Ek kyk na my motor om dit goed te laat lyk en om aan te hou ry … Ek wil graag 'n Golf soos hierdie vir 300,000 30 kilometer ry. My kar kan nog 64 jaar aanhou.” (Larry, 1993, afgetrede versierder, bestuur 'n 3 Volkswagen Golf XNUMX)
Vermoede dat die ekologiese oorgang “greenwashing” is
Om die oorskakeling na 'n minder besoedelende voertuig te weerstaan, is ook 'n teken van skeptisisme oor vervaardigers se ekologiese voornemens. Vir beter of slegter word daar vermoed dat elektriese voertuie is baie meer besoedelend as wat dit lyk, veral omdat hul produksie die onttrekking van edelmetale soos litium of kobalt.
Elektroniese en digitale toerusting is ook die onderwerp van wantroue. Die logika van vroeë vervanging word gekritiseer en daarmee saam 'n vermeende strategie om vorige modelle uitgedien te maak.
“Hulle is nie ontwerp om te hou nie, nee … die doel is om te verbruik! Die Saab 900 is 'n robuuste motor. Hoekom? Omdat ons nie in daardie soort verbruik was nie.” (Yannis, 40, maatskappydirekteur, bestuur 'n 1985 Saab 900)
Ry "minder maar beter"
In vergelyking met meer onlangse motors, is dié wat meer as 15 jaar oud is minder gemaklik, het minder veiligheidskenmerke en vereis groter aandag van die bestuurder. Hulle moet noodwendig meer oplettend wees en probleme verwag wat kan opduik.
Omdat sulke motors in stryd is met die moderne imperatiewe van doeltreffendheid, word dit vir hul eienaars die ideale hulpmiddel om die gevoel van versnelling wat ons era kenmerk – hulle word 'n manier om jouself te verdiep in "sagte" mobiliteit wat 'n verbeeldingswêreld van kontemplatiewe reis oproep.
"My ouers het die [elektroniese pas] om deur die tolhuis te gaan en dan word alles van hul rekening afgetrek ... Ek, ek vind dit skrikwekkend." (Lucas, 22, filosofiestudent het timmerman geword, bestuur 'n 1982 Renault 4)
Selfs meer as goedere en 'n ekonomiese stelsel, gebruik diegene wat aan ouer motors gewy is dit om 'n hele stelsel van mobiliteit op 'n armlengte te hou. Terselfdertyd ondersteun baie 'n ambisieuse opknapping wat alternatiewe vorme van mobiliteit sal prioritiseer, veral die fiets. Hulle sê almal dat hulle daagliks sonder 'n motor sou klaarkom as hulle kon.
“Ek is nie nostalgies nie. Ek dink dat die samelewing van die verlede, die samelewing van verowering, verkeerd was. Dit het die eindigheid van dinge vergeet. Fietsry is een voorbeeld – met 'n fiets kan jy na plekke gaan waar motors nie meer ry nie, jy kan wegkom van verkeersknope, dis al wat daar is. Jy kan weer vooruit beplan.” (Fabrice, 47, onderwyser-navorser, besit Citroëns vanaf die 1970's tot 2000).
Die komponent van 'n beperkte leefstyl
Vir sommige is die bestuur van 'n ou motor 'n manier om op 'n meer ingetoë manier mobiel te wees, wat kwaliteit (van die reis, van die voorwerp ...) bo 'n vorm van oorvloed bevoordeel.
“Ek dink ons het te ver gegaan met sekere dinge, dat ons te ver gaan met betrekking tot die planeet ook, besoedeling en al die dinge. Ek wil nie daarin ingaan nie, of ten minste wil ek nie meer nie. Een van my drome is om energie-onafhanklik te wees. Daar is dus iets ekologies aan my benadering.” (Bruno, 56, spesiale-behoefte-opvoeder, bestuur 'n 1986 Renault 4).
Hierdie etiek van nugterheid is dikwels aan die wortel van 'n meer spaarsamige leefstyl, en veronderstel 'n reflektiewe houding teenoor ons optrede en die gevolge daarvan. Alhoewel die feit dat almal "ouer motors" gebruik, direk in stryd sou wees met die ekologiese oorgang wat ons in die gesig staar, is die verhouding van hul eienaars tot hul mobiliteit nooi ons nietemin om die pad meer ernstig op te neem, veral in 'n konteks waar byna die helfte van die voertuie wat in omloop gebring word nie meer besit word nie, maar deur korttermynkontrakte verhuur word.
Gaëtan Mangin, ATER en sosiologie, Université d'Artois, docteur en sosiologie, Université de Bourgogne
Hierdie artikel is gepubliseer vanaf Die gesprek onder 'n Creative Commons lisensie. Lees die oorspronklike artikel.
Boeke oor die omgewing van Amazon se lys met topverkopers
"Stille lente"
deur Rachel Carson
Hierdie klassieke boek is 'n landmerk in die geskiedenis van omgewingsbewustheid en vestig die aandag op die skadelike uitwerking van plaagdoders en hul impak op die natuurlike wêreld. Carson se werk het gehelp om die moderne omgewingsbeweging te inspireer en bly vandag relevant, aangesien ons aanhou worstel met die uitdagings van omgewingsgesondheid.
Klik vir meer inligting of om te bestel
"Die onbewoonbare aarde: lewe na opwarming"
deur David Wallace-Wells
In hierdie boek bied David Wallace-Wells 'n skerp waarskuwing oor die verwoestende gevolge van klimaatsverandering en die dringende behoefte om hierdie wêreldkrisis aan te spreek. Die boek maak gebruik van wetenskaplike navorsing en werklike voorbeelde om 'n ontnugterende blik te gee op die toekoms wat ons in die gesig staar as ons versuim om op te tree.
Klik vir meer inligting of om te bestel
"Die verborge lewe van bome: wat hulle voel, hoe hulle kommunikeer? Ontdekkings uit 'n geheime wêreld"
deur Peter Wohlleben
In hierdie boek verken Peter Wohlleben die fassinerende wêreld van bome en hul rol in die ekosisteem. Die boek steun op wetenskaplike navorsing en Wohlleben se eie ervarings as bosbouer om insigte te bied oor die komplekse maniere waarop bome met mekaar en die natuurlike wêreld omgaan.
Klik vir meer inligting of om te bestel
"Ons huis is aan die brand: tonele van 'n gesin en 'n planeet in krisis"
deur Greta Thunberg, Svante Thunberg en Malena Ernman
In hierdie boek bied klimaataktivis Greta Thunberg en haar gesin 'n persoonlike weergawe van hul reis om bewustheid te verhoog oor die dringende behoefte om klimaatsverandering aan te spreek. Die boek bied 'n kragtige en roerende weergawe van die uitdagings wat ons in die gesig staar en die behoefte aan aksie.
Klik vir meer inligting of om te bestel
"Die sesde uitsterwing: 'n onnatuurlike geskiedenis"
deur Elizabeth Kolbert
In hierdie boek ondersoek Elizabeth Kolbert die voortdurende massa-uitwissing van spesies wat deur menslike aktiwiteite veroorsaak word, met behulp van wetenskaplike navorsing en werklike voorbeelde om 'n ontnugterende blik op die impak van menslike aktiwiteit op die natuurlike wêreld te gee. Die boek bied 'n dwingende oproep tot aksie om die diversiteit van lewe op aarde te beskerm.
