Stel jou voor of jy jou GM-motor net by GM-vulstasies kan oplaai. Of as jy 'n vulstasie moet kry, dien motors wat van 2005 na 2012 gemaak word, om jou 2011-voertuig op te vul. Dit sou ongemaklik en frustrerend wees, reg? Dit is die probleem wat elektriese voertuigeienaars elke dag in die gesig staar wanneer hulle hul motors probeer herlaai. Die versuim van die bedryf tot dusver om 'n universele laaistelsel te skep, toon aan waarom die opstel van standaarde so belangrik is - en so moeilik.

Wanneer dit reg is, kan standaarde beide onsigbaar wees en ons lewens ongemaklik makliker en eenvoudiger maak. Enige handelsmerk toaster kan in enige elektriese aansluiting aansluit. As jy na 'n vulstasie trek, kan jy seker wees dat die pomp se vulpistool in jou motor se brandstoftenkopening pas. Wanneer daar mededingende standaarde is, word gebruikers bang om 'n verouderde of "verlore" tegnologie te kies.

Die meeste standaarde, soos elektriese proppe, is so eenvoudig dat ons hulle nie eers regtig sien nie. En tog is die insette hoog: Swak standaarde sal nie wyd aangeneem word nie, en die doel van standaardisering word in die eerste plek verslaan. Goeie standaarde, daarenteen, sal verseker dat verenigbaarheid onder mededingende maatskappye word en ontwikkel as tegnologie vooruitgang.

My eie ondersoek na die geskiedenis van faksmasjiene illustreer hierdie goed, en bied 'n nuttige analogie vir vandag se ontwikkeling van elektriese motors. In die 1960s en 1970s het twee swak standaarde vir faksing gelei tot 'n klein mark wat gevul is met masjiene wat nie met mekaar kon kommunikeer nie. In 1980 het 'n nuwe standaard egter twee dekades van vinnige groei gegrond op verenigbare masjiene wat deur mededingende vervaardigers gebou is. Hulle het gesukkel vir 'n deel van 'n toenemende mark. Verbruikers het voordeel getrek uit beter faksmasjiene wat naatloos met mekaar gewerk het en hul nut aansienlik uitgebrei het.

Op die oomblik is daar nie 'n enkele standaard vir proppe om elektriese voertuie te herlaai nie. Dit beteken dat mense wat elektriese motors bestuur, nie kan staatmaak op brandstof by enige van 'n wye verskeidenheid bykans alomteenwoordige stasies op straathoeke soos gasbestuurders kan. Dit skep 'n addisionele versperring, wat die aanneming van elektriese motors onnodig vertraag. Verskeie potensiële standaarde meeding nou in die mark; Soos ons met faksstelsels gesien het, hoe vroeër een standaard word dominant, hoe gouer die elektriese voertuigmark sal afneem.

'N nuwe standaard maak

Die twee basiese benaderings tot die daarstelling van standaarde behels dat die mark besluit of gesmee word tussen die deelnemers. Albei het voordele en risiko's. 'N vrye mark benadering verdeel dikwels 'n jong mark in verskeie mededingende en onverenigbare stelsels. Glo in hul tegniese of kommersiële superioriteit, firmas speel dat hulle de facto-standaarde sal skep deur die mark te oorheers.

In werklikheid, aangesien my navorsing oor die eerste twee pogings tot standaarde vir faksmasjiene in die 1960s en 1970s gewys het, kan mededingende onversoenbare toerusting die groei van 'n hele mark vertraag. In die geval van die faks, het swak geskrewe standaarde gepoog om die gebruik van sekere faksmasjienvervaardigers se metodes om twee masjiene te verbind en inligting tussen hulle te stuur, te kodifiseer. As gevolg daarvan het baie firmas masjiene verkoop wat nie met ander maatskappye se toestelle kon werk nie. Sommige vervaardigers het selfs doelbewus hul masjiene onversoenbaar gemaak om hul kliënte in hul toerusting te sluit.

Geen enkele firma het die mark oorheers nie, en niemand het ingestem om 'n enkele gemeenskaplike standaard te gebruik nie. Gevolglik het die fakswêreld bestaan ​​uit verskeie kleiner selfstandige markte, nie een groter mark nie. En baie potensiële gebruikers het glad nie fakse gebruik nie, verkies om te wag totdat 'n duidelike wenstandaard na vore gekom het.

Derde keer is die sjarme

Oorwinnaar daardie wenner kan baie jare duur. So kan standaarde deur konsensus geskep word. Intussen het die verspreiding van faks tegnologie gestagneer.

Maar toe het 'n krag buite die mark begin vra vir 'n regte faks standaard. In 1977, die Japannese regering gestoot mededingende Japannese maatskappye en telefoonkorporasies om saam te werk en skep een standaard. Die regering het toe oortuig dat die Internasionale Telekommunikasie Unie dit as die wêreldwye standaard in 1980. Wat gevolg het was die faksboom van die 1980s en 1990s.

Hierdie standaard het twee sleutels tot sy sukses gevind. Eerstens was dit reg vry, wat beteken dat enige maatskappy aan die standaard kon voldoen sonder om 'n fooi aan sy skeppers te betaal. ('N Soortgelyke benadering dekades vroeër was noodsaaklik vir die aanneming van standaard afmetings vir versendinghouers.) Die Japannese amptenare en maatskappye het bereken dat die winste van 'n groter mark meer as vergoed vir enige verlore inkomste weens die gebrek aan lisensiëringsfooie.

Tweedens, die standaard was nie so beperkend om te verhoed dat faksmasjienvervaardigers ander funksies bekendstel - soos vinniger transmissie. Dit laat maatskappye toe om meer as net die prys te kompeteer. Die gevolg was 'n voortgesette vloei van nuwe, meer bekwame en goedkoper masjiene wat nuwe gebruikers gelok het.

Die behoefte aan 'n standaard vir elektriese motors

Suksesvolle kommersialisering van elektriese voertuie sal ook afhang van die ontwikkeling, aanvaarding en implementering van standaarde. Tot dusver, net soos met faksmasjiene gebeur, het onversoenbare laaiers die verspreiding van elektriese motors vertraag.

Afhangende van die tipe motor en sy ouderdom, het dit dalk een van vier onverenigbare laaiers. As die laadstasie wat jy optel om die toepaslike laaier vir jou motor te hê, is jy nie gelukkig nie.

Mense wat oorweeg om elektriese motors te koop, is reeds bekommerd hoe ver kan hulle tussen die herlaai stop. Dan besef hulle dat hulle nie net 'n laaistasie kan gebruik nie - die manier waarop 'n petrol-aangedrewe voertuig enige vulstasie kan gebruik. Dit verlig nie hul besorgdheid nie demp verkope van elektriese voertuie.

Ontwikkeling van 'n standaard

Soos faksmasjiene, elektriese voertuie se onverenigbaarheid weerspieël beide ontwikkelende tegnologie en groepe vervaardigers wat hul eie stelsels bevorder in die hoop om die mark te oorheers. Reeds die eerste generasie van laaiers is in wese uiters omdat hulle so lank neem om 'n motorbattery te herlaai.

Die ware stryd is een van die drie onversoenbare vinnige laai stelsels Beskikbaar in die Verenigde State: die Japannese CHAdeMO, die Europese-Amerikaanse CCS en Tesla Supercharger. (China ontwikkel sy eie standaard.)

CHAdeMO werk slegs met Japannese en Koreaanse voertuie soos die Nissan LEAF en Kia Soul. CCS werk slegs met Europese en Amerikaanse motors soos die BMW i3 en Chevy Spark. Die derde stelsel, Tesla se Supercharger, werk slegs met Tesla se eie motors. Tesla verkoop sy kliënte 'n US $ 450 adapter om 'n CHAdeMO te gebruik laaier, maar bied nie adapters aan wat CHAdeMO of CCS-voertuie sal toelaat om Tesla-laaistasies te gebruik nie.

Die einde van die stryd?

Hierdie drieledige verdeling verander. In die laaste paar jaar het Tesla van sy eerste eksklusiwiteit tot samewerking gewonder. In 2014 het Tesla aangekondig dat dit sou deel sy patente reg vry - insluitend sy laaier en propontwerpe - om die verspreiding van elektriese voertuig tegnologie aan te moedig. In 2015 het die maatskappy ingestem om sy motors en laadstasies te versoen China se nuwe standaard, moontlik deur die gebruik van adapters by laai stasies.

En in 2016, Tesla by CHININ aangesluit, 'n nywerheidsgroep wat die CCS-standaard bevorder. Dit het die verleidelike moontlikheid veroorsaak dat die maatskappy CCS-laai by Tesla-stasies kan toelaat, waarskynlik deur adapters te voorsien. Dit het ook Tesla se beduidende ondersteuning gegooi agter 'n poging om 'n nuwe standaard vir selfs vinniger laai te skep. Dit kan CCS lei tot die oorheersing van die mark, en die effektiewe stigting van 'n standaard deur out-concurrerende CHAdeMO.

Faksmasjiene het drie generasies standaarde benodig voordat ware verenigbaarheid ontstaan ​​het, danksy Japannese regering se druk om saam te werk. Vir elektriese voertuie kan Telsa se omhelsing van CharIN die nodige druk verskaf. Die regte wenner is die oorsaak van elektriese voertuie.

Oor Die Skrywer

Jonathan Coopersmith, Professor in Geskiedenis, Texas A & M Universiteit

Hierdie artikel is oorspronklik gepubliseer op Die gesprek. Lees die oorspronklike artikel.

verwante Boeke

at InnerSelf Market en Amazon