Wat sou jy verkies? foto-Denver / Shutterstock.com
Soos bestuurderlose motors word meer in staat en meer algemeen, hulle sal mense se reisgewoontes nie net om hul eie gemeenskappe verander nie, maar ook oor baie groter afstande. Ons navorsing het onthul hoeveel mense se reisvoorkeure kan skuif, en het 'n nuwe moontlike uitdaging vir die lugredery-industrie gevind.
Stel jou voor iemand wat in Atlanta woon en moet reis na Washington, DC, vir besigheid. Dit is oor 'n 10-uurrit. 'N Vlug duur ongeveer twee uur, sonder vertragings. Voeg dan die ry na die lughawe toe, kontroleer die sekuriteitslyn en wag by die hek. By aankoms in DC, kan dit nog 'n 30-minuut neem om enige tjek te kry en 'n huurmotor te vind - en selfs meer tyd om na die spesifieke bestemming te ry. Die gemiddelde persoon sal 'n totale reistyd van vier tot vyf vier. Die meeste mense sal kies om te vlieg eerder as om hulself te bestuur.
Maar as hulle kon het 'n ten volle bestuurderlose motor neem hulle daar, die keuse verander. Passasiers kan eet, drink, werk en slaap tydens die 10-uurrit. Hulle kan verlaat wanneer hulle wil, en pak alles wat hulle wil hê - insluitende vloeistowwe en sakknives - sonder navrae of skanderings. Wanneer hulle by GS aankom, sal hulle nie 'n huurmotor moet kry nie en navigeer na die werklike plek waarheen hulle gaan.
Wat sou jy kies? Verbeel jou nou dat die motor met selfvertroue 'n vertikale sitplek het met werklike beenkamer of selfs 'n bed. Dis meer as 'n bietjie aanloklik.
Wat sê verbruikers?
As kundiges in publieke opinie navorsing, ons weet dat die Amerikaanse publiek hou van hoe vinnig vlug groot afstande kan dekNie, maar haat die sekuriteitskontrole, lang lyne, vertragings, risiko om bagasie te verloor en algehele moeite van die vliegervaring.
Ons weet ook dat op die oomblik die meeste mense huiwerig is om in bestuurderslose voertuie te ry - insluitende skoolbusse en selfs ambulanse wat hul behandeling kan spoed in 'n noodgeval. Ons data toon egter ook dat soos mense leer oor die voordele van bestuurderslose motors, word hulle meer aanvaarding van die nuwe tegnologie. Met verloop van tyd sal mense gemaklik voel met outonome motors (en ambulanse), net soos hulle aangepas het om in die eerste motors te ry.
'N toekoms met bestuurderlose motors beteken dat mense meer opsies sal hê om te verhoed dat hulle op hul eie, behalwe treine en busse, ry.
In ons studie, het ons mense se reise van verskillende lengtes gewys en gevra om te kies of hulle eerder hulself wil ry, 'n vlug moet ry of in 'n motor ry. Oor die algemeen het die data aangedui dat mense altyd bestuurderlose voertuie verkies het oor die manlike bestuur. Met 'n bestuurderlose motor het selfs meer aantreklik geword As mense vertel word dat hulle na 'n vlieg sou 'n huurmotor nodig hê in hul bestemmingsstad.
Op kort reise, met 'n vyf-uur-rit, sal twee-derdes van mense eerder hulself ry. Dit het nie veel verander as hulle 'n selfrigtingkar aangebied het nie, tensy hulle vertel is dat hulle 'n motor in hul bestemmingsstad nodig het. Toe het bykans driekwart van mense 'n selfrankende motor verkies om te vlieg.
Aangesien reise langer geword het, het mense toenemend waarskynlik verkies om te vlieg, maar selfbestuurders was nog steeds 'n dwingende opsie. Op die langste reise waaroor ons gevra het, met 'n 45-uurrit, het slegs sowat een in 10-mense verkies om hulself te bestuur - maar dit het verander na een op ses toe die opsie was om self 'n motorrit te kry.
In die opvolgwerk kyk ons na hoe die koste van elke vervoermiddel die keuse van verbruikers kan beïnvloed - insluitend of hulle alleen of in 'n groep met vriende of familielede reis.
Hoe sal dit die lugdienste beïnvloed?
Om selfs een in 10-kliënte te verloor, sal die inkomste van die lugdienste aansienlik verminder. hulle moenie veel geld maak nie op elke vlug soos dit is; minder inkomste sal waarskynlik veroorsaak dat hulle hul diens krimp, minder minder roetes minder gereeld.
Die probleem sal nie net kliënte wees wat verkies om nie te vlieg nie. Sommige passasiers kan reise tussen selfriddende motors en vliegtuie verdeel, wat die inkomste van die lugdienste verder sal verminder. Byvoorbeeld, 'n persoon in Savannah, Georgia, wat na Londen wil gaan, kan kies verander vliegtuie in Atlanta - of neem 'n self-ry motor na die Atlanta lughawe, en slaan die layover.
Hierdie veranderinge kan die lugvaartbedryf aansienlik verander, met lugdienste wat minder vliegtuie van vervaardigers aanbied, lughawens wat minder daaglikse vlugte en laer inkomste van parkeerterreine sien, en selfs lughawe-hotelle wat minder gaste bedien. Die toekoms van bestuurderslose motors is 'n beroep op verbruikers - wat beteken dat die toekoms van kommersiële vlug in gevaar is.
Oor die skrywers
Stephen Rice, Professor van Menslike Faktore, Embry-Riddle Aeronautical University en Scott Winter, Assistent Professor in Nagraadse Studies, Embry-Riddle Aeronautical University
Hierdie artikel is gepubliseer vanaf Die gesprek onder 'n Creative Commons lisensie. Lees die oorspronklike artikel.
