'N Ligte spoorstasie in Santa Clara, Kalifornië. (Deur Richard Masoner onder 'n CC lisensie)
Volgens die kenners en tegnoprofete wat die media oorheers, is die toekoms van vervoer vir ons alles uitgemaak. Goedkoper gaspryse beteken dat ons steeds daarop kan vertrou dat ons privaat motors ons oralheen sal neem waarheen ons wil gaan. Die enigste groot verandering in die pad is bestuurslose motors, wat lang ure agter die stuur minder saai en produktiewer sal maak.
Maar dit alles-bly-die-selfde visie ignoreer 'n paar belangrike sosiale ontwikkelings. Amerikaners het eintlik gery minder per capita vir die afgelope dekade, gemaal 'n eeu-lange tendens van toenemende afhanklikheid van motors.
Hierdie opsienbarende ommeswaai word gewoonlik afgeskryf omdat 'n blote statistiese ommeswaai die groot resessie en $ 4 brandstof veroorsaak het, wat albei in 2008 toegeslaan het. (In die lig van hierdie feite het die Federal Highway Administration onlangs sy voorspelling van toekomstige groei in die bestuur van tussen 24-44 persent hersien. Dit is nadat die werklike koers in 61 opeenvolgende verslae aan die Kongres oorskat is.)
Die voorpunt van hierdie tendens is dat die Millennial-generasie, wat baie van hul kinderjare in die agterste sitplek van minibussies deurgebring het, gretig is vir 'n wyer verskeidenheid vervoerkeuses. Hulle is verantwoordelik vir 'n groot deel van die onverwagte toename in vervoer, fietsry en stap. Alhoewel ouer wordende baba-boomers, waarvan baie minder opgewonde is en die hele tyd minder oral kan ry, ook 'n faktor is.
Dit kom uit 'n verslag wat gepubliseer is deur Rail-Volution, 'n netwerk van organisasies en individue wat vervoer as sentraal in die skep van leefbare gemeenskappe beskou. (sien sybalk)
Vervoersryery het sedert 37 met 1995 persent gestyg. Die afgelope tien jaar het fietsvervoer met 60 persent toegeneem. Amerikaners loop 6 persent meer as in 2005. En die aantal kilometers wat Amerikaners in motors ry, het sedert 2005 met nege persent gedaal.
Oor Rail-Volution
?Spoor-Volution is 'n netwerk van organisasies en individue wat vervoer as sentraal in die skep van leefbare gemeenskappe beskou. Sedert 1994 het hulle die jaarlikse Rail-Volution-konferensie gereël wat daarop gerig is om burgers en openbare amptenare te help om hul gemeenskappe te omskep in gesonder, ekonomies lewendiger, sosiaal billike en omgewingsvolhoubare plekke waar almal beter vervoerkeuses geniet. Hierdie jaar word dit gehou in Dallas, Texas Oktober 25-28.
Amerikaners het 10.7 miljard-reise op openbare vervoer in 2013 - die hoogste nommer sedert 1956 toe die massiewe mobilisering van snelweë en ontwikkeling van die voorstedelike ontwikkeling begin het.
Hierdie getalle verteenwoordig 'n 37 persent transito toename sedert 1995. Intussen fiets pendel is up 60 persent volgens sensusyfers die afgelope dekade. En mense loop 6 persent meer volgens die federale sentrums vir siektebeheer en -voorkoming as in 2005. Dit is belangrik dat die aantal myl reis Amerikaners in motors en vragmotors per capita gedaal nege persent sedert 2005.
Dit is goeie nuus vir meer as transito-operateurs, fietswinkel-eienaars en loopskoenvervaardigers.
Dit is goeie nuus vir almal omdat breër vervoerkeuses gekoppel is aan 'n oorvloed van sosiale en ekonomiese voordele, insluitend uitgebreide ekonomiese ontwikkeling, stedelike en voorstedelike gemeenskappe, nuwe sosiale gemeenskappe, verhoogde huishoudelike vervoerkoste, verbeterde openbare gesondheid, verminderde verkeersopeenhopings en verbeterde omgewingstoestande.
'N vinnige blik op die veranderende stand van vervoer vandag maak een ding baie duidelik: busse, treine, fietse en loop verteenwoordig meer as 'n doeltreffende manier om van een plek na 'n ander. Hulle beweeg ons in die rigting van 'n beter toekoms as gevolg van die talle maatskaplike en ekonomiese voordele wat hulle koester:
1. Stimulerende Nuwe ontwikkeling langs Transit Korridors
Die ontwikkeling van die meeste Amerikaanse stede is gelei deur die kar of metro stelsels, net soos die post-Tweede Wêreldoorlogse voorstede grootgeword het rondom snelweguitgange. Vandag ervaar ons 'n Renaissance van stedelike groei, baie dankie aan nuwe stedelike spoorstelsels.
Hierdie nie-nuwe verskynsels word Transit-Oriented Development (TOD) genoem, en help verduidelik hoekom 19 Amerikaanse streke sonder treinvervoer het die spoorwegstelsels sedert 1981 gebou (en byna al die streke met spoor het hulle uitgebrei). A studie geborg deur die Federale Transit Administrasie wys na Washington DC en die San Francisco Bay Area - twee van die land se mees bloeiende streke - as nasionale leiers in TOD.
Die nuwe Green Line-lig spoor tussen die sentrum van Minneapolis en St Paul, wat gegenereer word $ 2.5 miljard in ontwikkeling (meer as dubbel die koste) voor die lyn selfs oopgemaak het, met veel meer verwag.
Salt Lake City het soortgelyke ervarings gedeel met sy nuwe S-line-kar, wat meer as $ 400 miljoen ontwikkel het voordat hy op sy eerste passasier geklim het. "In Salt Lake City het spoorwegvervoer die lewendige ontwikkeling gekataliseer," sê burgemeester Ralph Becker, vise-president van die National League of Cities. "Dit was die sleutel tot die bereiking van mobiliteits- en welvaartsdoelstellings in ons stad."
Selfs Bus Rapid Transit (innoverende busstelsels wat die spoed en gerief van die ligte spoor nader) spore nuwe ontwikkeling. Toe Cleveland belê het Van $ 50 miljoen in die Gesondheidslyn snelbusdiens (BRT) line-- met spesiaal ontwerpte busse beweeg vinnig in 'n eksklusiewe baan op stad streets-- die gevolg was $ 5.8 miljard in nuwe ontwikkeling langs 'n 7 myl roete van die sentrum om 'n groep van mediese en onderwysinstellings op oostekant van die stad.
2. Wisseling in op die krag van Klusters
"Openbare vervoer is meer waarde aan 'n stad as wat jy dalk dink, 'trompet a wesensverdienste in Die Atlantiese Oseaan tydskrif se invloedryke City Lab-nuusdiens. Dit is omdat dit 'agglomerasie' bevorder, wat die skrywer Eric Jaffe op hierdie manier verduidelik: "Soos meer mense in 'n middestad versamel, word daar ook meer bane geklust, wat beide lone en ekonomiese produktiwiteit bevorder."
Die sleutel tot agglomerasie is deurvoer, volgens navorsingsverslag in die joernaal Stedelike Studies wat bevind dat 'n tien persent toename van transito sitplekke of spoordiensmyl per capita 'in $ 1.5 miljoen tot $ 1.8 miljard in loonverhogings vertaal, afhangende van die grootte van die stad. Die koerant was mede-outeur van die Berkeley-beplanningswetenskaplike Daniel G. Chatman, wat eenkeer skepties was oor die ekonomiese waarde van openbare vervoer.
3. Ry die eiendomsmark in 'n nuwe rigting
'N Onlangse studie van die George Washington Universiteit (GWU) Sentrum vir Real Estate en Urban Analysis dui daarop dat outomatiese dominante voorstedelike ontwikkeling sy hoogtepunt bereik het. Die grootste potensiaal vir toekomstige eiendomsgroei is Walkable Urban Places (WalkUPs), wat afhanklik is van gehalte openbare vervoer en fietsry.
"As ekonomiese enjins, as talent-aantrekkers, en as hoogs produktiewe eiendomme, is hierdie WalkUPs 'n belangrike komponent in die bou en instandhouding van 'n bloeiende stedelike ekonomie. Stede met meer WalkUPs word nou en in die toekoms vir sukses geplaas, "sê die mede-outeur Chris Leinberger, 'n eiendomsontwikkelaar en GWU-sakeprofessor.
Onder die verslag se noemenswaardige bevindinge is:
-Metropolitan Gebiede posisie hoog vir WalkUP distrikte het 38 persent hoër BBP per capita as dié posisie laag.
-Offices in WalkUP distrikte huur vir 'n 74 persentasie premie per vierkante voet bo dié in meer outo-georiënteerde instellings.
4. Talent aantrek wat 'n streek laat floreer
Betroubare openbare vervoer het 'n belangrike aanduiding geword van toekomstige ekonomiese lewenskragtigheid in 'n metropolitaanse streek. Dit is nie meer net 'n lekker gerief nie, maar 'n noodsaaklike vereiste vir die behoud en lok van groeiende ondernemings en die hoogs bekwame werknemers wat hierdie ondernemings nodig het om te floreer.
Denver is die afguns van stede kus-tot-kus vir sy nommer een rang in die lok van opgeleide mense van 25-34 jaar, die sogenaamde 'jong talent' wat besighede oral begeer. Een van die stad se grootste tekenkaartjies is ongeveer 122 kilometer ligte spoor en pendelaar spoorlyne nou in diens of onder konstruksie in die metropolitaanse streek - Amerika se mees ambisieuse nuwe transito-stelsel sedert die Washington Metro in die 1970s.
"Die 20- tot 35-jariges, hulle is nie groot op motors nie," wys daarop Tom Clark, Uitvoerende hoof van die Metro Denver Economic Development Corporation. "Hulle wil treine ry om te werk en vermaak. Vanuit ekonomiese oogpunt, as jy hulle 'n aantal maniere kan bied om rond te kom, het jy 'n groot voordeel. "
5. Geld spaar vir miljoene huishoudings
Vervoerkoste mededinger behuising koste vir baie Amerikaanse families, veral diegene wat in gebiede met 'n onvoldoende vervoer diens, volgens die Federal Highway Administration (FHWA). Vervoerrekeninge vir 25 persentasie huishoudelike koste in "Outo-afhanklike Exurbs", in vergelyking met 9 persent in loopbare gemeenskappe met goeie transitoverbindings.
Pendelaars wat 'n trein of bus in plaas van 'n motor neem, red $ 10,064 gemiddeld per jaar, volgens 'n Augustus 14th verslag deur die Amerikaanse Openbare Transit Vereniging. Dit is gebaseer op die meeste van die Amerikaanse Automobielvereniging onlangse berekeninge oor die koste van die besit en bestuur van 'n motor, plus die koste van pendelaarsparkering volgens die Colliers International Parking Rate Study.
Die vinnige styging van motorshare-programme maak dit prakties dat baie meer huishoudings staatmaak op vervoer, fietsry en loop as die ruggraat van hul persoonlikheidsmobiliteit, met motors beskikbaar by sekere geleenthede wanneer dit nodig is. Dit verminder die druk vir gesinne om 'n motor of 'n tweede motor te koop.
6. 'N Verskil in ekonomiese en rassenongelykheid maak
Die ekonomiese voordele van vervoer is selfs meer belangrik om lae- en gematigde-inkomste gesinne, wat bestee 42 persent van hul jaarlikse inkomste op vervoer vergeleke met 22 persent vir middelinkomste families.
"In hierdie tye van hoë werkloosheid en ongekende ongelykheid in inkomste is vervoerbeleid een van die dringendste siviele en menseregtekwessies wat ons land in die gesig staar." skryf burgerregte aktivis Lexer Quamie, raadslid vir die Leiersraad vir burgerlike en menseregte. Quamie merk op dat 19 persent van die Afro-Amerikaners en 13.7 persent van die Latino's nie toegang tot motors het nie, vergeleke met 4.6 persent van die blankes. Dit beteken dat werk in gebiede met swak of geen openbare vervoer “buitensporig ontoeganklik is vir anderskleuriges nie.”
7. Ontmoet die behoeftes van toekomstige generasies
Gedurende die 20ste eeu het motors in die verbeelding van Amerikaners meer beteken as vervoer - dit was kragtige simbole van persoonlike sukses, selfs seksualiteit. Dit is vandag 'n nuwe era, want die stygende Millennials (die grootste generasie in die Amerikaanse geskiedenis) beskou vervoer heeltemal anders. Die motor is slegs een manier om vir hierdie jongmense wat nou die arbeidsmag betree, grootliks oor die weg te kom.
Hulle wil 'n verskeidenheid van vervoer keuses, insluitende vervoer, fietsry en loop. Trouens, 70 persentasie mense wat 18 na 34 verouder, reken gereeld op twee of meer vorme van vervoer elke week, volgens die nuwe opname Duisendjariges en mobiliteit. Duisendjarige ondervraagde rangtransito, die hoogste van alle reismodusse vir die koppeling met ander vorme van vervoer in die studie, wat ook daarop dui dat slimfone gee transitryers meer geleenthede om buigsaam en spontaan te wees in die keuse van roetes en tye.
Jong mense ry vandag minder as vorige geslagte. Navorsing van die Federal Highway Administration gevind myl gereis deur bestuurders 16-24 het vyf myl per dag (22 persent) tussen 2001 en 2009 laat val. In dieselfde tydperk het die aantal kilometers wat op openbare vervoer deur 16-34-jariges gereis is, gereis 40 persent per capita. selfs motor Trend tydskrif erken, "Vandag se jong mense lyk minder belangstelling in ry het en die besit van 'n motor as om hul ... ouer eweknieë."
'N Studie gedoen deur die National Association of Realtors bevind dat 62 persent van die mense 18-29 sou verkies om in 'n woonbuurt met transito opsies, sypaadjies en besighede in die omgewing as in 'n woonbuurt met groot partye, maar sonder vervoer of sypaadjies te leef. Die studie het ook bevind dat 'n beter openbare vervoer is gewaardeerd deur mense van alle ouderdomme as die nommer een "gemeenskap behoefte" en die "voorkeur antwoord op die vermindering van verkeersopeenhopings".
8. Voldoen aan die behoeftes van Amerika se veroudering Generations
'N Vervoerkrisis dreig namate al hoe meer baba-boomers ouer burgers word, en baie van hulle is nie in staat, onwillig of onveilig om te bestuur nie. Dit is dus nie verbasend dat 58 persent van die mense ouer as 60 jaar oud is nie National Association of Realtors bestudeer voorkeurgebiede wat transito, loop en besighede in die omgewing bied aan diegene met groot dele, maar geen vervoer of sypaadjies nie.
Die Amerikaanse Vereniging van Afgetrede Mense advokate transito-georiënteerde ontwikkeling en volledige strate wetgewing (in watter strate word herontwerp om deurreisryers, fietsryers en voetgangers sowel as motoriste beter te dien) as deel van die Aging in Place agenda om beter seniors te dien wat in hul eie gemeenskappe wil bly eerder as om in gesegregeerde fasiliteite vir bejaardes.
9. Versterking van ons gesondheid (en sny Amerika se mediese koste)
'N dikwels oor die hoof gesien ten bate van die verbreding van ons, Vervoer opsies buite motors verbeter openbare gesondheid. Fiets en loop jou toelaat om oefening te kry in die loop van jou daaglikse aktiwiteite, eerder as om te probeer om 'n oefensessie te druk in jou reeds oorvol skedule.
Vervoer verhoog ook jou fisieke aktiwiteit. Byna al die bus- en treinreise hou aan beide kante van die rit deel. As u net twee keer per dag vervoer neem en u wandeling slegs sewe en 'n half minute elk is, het u alreeds die magiese gesonde nommer bereik: 30 minute van gematigde daaglikse fisiese aktiwiteit, wat die risiko van hartsiektes, hoë bloeddruk, Alzheimer's, depressie, diabetes, dikdermkanker, beroerte, vetsug en baie ander toestande aansienlik verminder, sê die federale Centers for Disease Control & Prevention.
'N Intensiewe studie van openbare gesondheid in buurte voor en na die oprigting van 'n spoorlyn in Charlotte, Noord-Carolina, bevestig die belangrike rol van vervoer om matige fisieke aktiwiteit te bevorder. Navorsers publiseer in die American Journal of Voorkomende Geneeskunde aflei, "die verhoging van die publiek se gebruik van LRT-stelsels kan verbeterings in gesondheidsuitkomste vir miljoene individue bied."
A omvattende studie deur die Victoria Vervoerbeleid Instituut, 'n Kanadese denktenk, bevind dat vervoerryers drie keer die daaglikse oefening kry as diegene wat ry. Ander gesondheidsvoordele Van die openbare vervoer wat in die studie aangehaal word, sluit in: minder verkeersongelukke, minder stres en skoner lug.
10. Verligting van verkeersongeluk
Die voordele van meer vervoer keuses strek selfs aan mense wat oral ry. Onlangse navorsing toon dat treine en busse verkeersopeenhoping meer verbeter as wat voorheen geglo het.
Transito kritici dikwels kla dat die bus en trein nie 'n duik in opeenhoping vlakke te maak, maar 'n bestudeer van die Universiteit van Kalifornië Berkeley professor Michael L. Anderson tot die gevolgtrekking dat "transito ruiters is geneig om individue wat pendel langs roetes met die mees ernstige pad vertragings wees. keuses Hierdie individue se het dus baie hoog "impak op opeenhoping.
11. Die bekamping van Global Climate Change
Tussen 1990 (wanneer aardverwarming die eerste keer algemeen erken word as 'n bedreiging) en 2006, het vervoermiddel verantwoordelik vir byna die helfte van alle groei van kweekhuisgasvrystellings in die VSA, met oppervlaktransport wat vir 85-persentasie verantwoordelik is. In teenstelling hiermee, meer as 35 persent Van openbare busse op Amerika se strate is nou bastervoertuie of gebruik alternatiewe brandstowwe, wat beide CO2 besoedeling verminder.
Baie van die winste uit wind- en sonkrag word ondermyn deur die voortdurende stroom van motors en vragmotors in ons strate. As 'n enkele persoon, wat 20 myl heen en weer werk toe ry, oorgaan na vervoer, fietsry of stap, verminder dit sy of haar koolstofvoetspoor met minstens 4800 ton - gelykstaande aan ongeveer 10 persent van alle kweekhuisvrystellings in 'n tipiese twee- volwasse huishouding met twee motors.
Treine, busse, fietsry en stap help nie net om 'n groener wêreld te maak deur minder emissies nie, maar ook om hegte, energie-doeltreffende buurte aan te moedig. 'N EPA verslag beklemtoon die potensiaal van transito-georiënteerde ontwikkeling om die omgewingskwaliteit van ons gemeenskappe, grondhulpbronne, lug, water en wilde ekosisteme te versterk.
Oor die skrywer
Jay Walljasper, Senior Genoot by On the Commons en redakteur van OnTheCommons.org, het die OTC se boek geskep Al wat ons deel: 'n Veldgids na die Commons. 'N Spreker, kommunikasiestrateeg en skrywer en redakteur, kroniek stories van regoor die wêreld wat ons na 'n meer billike, volhoubare en aangename toekoms verwys. Hy is die skrywer van Die Groot Buurtboek en 'n senior medewerker by die konsortium vir stedelike sake Citiscope. Walljasper skryf ook 'n rubriek oor die stadslewe vir Shareable.net en is 'n Senior Genoot by Projek vir openbare ruimtes en Augsburg Kollege se Sabo Sentrum vir Burgerskap en Leer. Vir meer van sy werk, sien JayWalljasper ....
