Shutter. iddel / Shutter
Terwyl die voorkoms van ons motors in die verlede verander het 100 jaar, hoe ons dit bestuur, het dit nie. Maar fundamentele verandering kom. In die volgende dekade sal nie net die manier waarop hulle aangedryf en bedraad is, dramaties verskuif word nie, maar ons sal nie die een wees wat hulle bestuur nie.
Sommige motors het reeds basiese outomatisasie-eienskappe, maar die motor-eksperimente wat tans deur Uber en Google onderneem word, maak 'n minimale deel van die voertuie op ons paaie. By 2030 sal die standaardkar van slegs ontwikkel die bestuurder help Om volle beheer van alle aspekte van bestuur in die meeste bestuurstoestande.
Hierdie wydverspreide outomatisasie, tesame met die elektrifisering en verhoogde verbindings van beide die motor en die samelewing, stel die motorbedryf op 'n groot manier in die gesig, wat alles beïnvloed van die manier waarop motors lyk en voel, hoe ons ons tyd in hulle spandeer, en hoe hulle ons van A na B.
'N baie ander ry-ervaring
Die eerste groot verskil wat ons kan sien tussen vandag se motors en dié van 2030 is hul name. Net soos Apple en Samsung 'n selfoonmark oorgeneem het wat Nokia en Blackberry een keer oorheers het, Tesla, Apple, Dyson en Google kan die bekendste motorhandelsmerke van die toekoms word.
{vembed Y = Mlh-_hoNLaI}
Hulle sal waarskynlik ook baie anders lyk. Van die buitekant, die groot luginlaat en voorgrills wat ons verbrandingsmotors afkoel, sal nie meer nodig wees nie, terwyl die vleuel spieëls vervang word met kameras en sensors. Windows kan groter wees sodat bevryde passasiers die uitsig geniet, of naby nie-bestaan om privaatheid te verskaf. Die Mercedes-Benz Vision URBANETIC demonstreer hierdie radikale nuwe voorkoms met 'n modulêre voertuig wat liggame kan skuif om vrag of mense te beweeg.
Karre se interieurs sal baie meer buigsaam wees, sommige kan aanpassing van kleur, lig, privaatheid en uitleg met die druk van 'n knoppie toelaat. Volvo se onlangse 360c konsep motor beoog 'n multifunksionele ruimte wat kan omskep in 'n sitkamer, 'n kantoor en selfs 'n slaapkamer.
Sun visors sal 'n ding van die verlede word, met slim glas wat ons toelaat om die hoeveelheid daglicht met 'n druk op 'n knoppie te beheer. Die Mercedes F015 konsep motor se deure het selfs ekstra skerms wat kan funksioneer as vensters of vermaak stelsels.
Daar sal baie motors wees versterkte-realiteitstelsels, wat rekenaargegenereerde visualisasies op die voorruit of ander geskikte vertoonareas sal oorbrug, om die pasiënt se senuwees te verlig om die wiel af te gee deur te wys wat die motor op die punt staan om te doen.
{vembed Y = RV4fbdcsMT4}
Bestuurders sal met hul motors kan kommunikeer deur middel van spraak- of gebaaropdragte. In die hoë-end modelle, kan ons selfs 'n paar vroeë weergawes van brein-rekenaar koppelvlakke, wat patrone van breinaktiwiteit sal koppel met opdragte om die motor te beheer of om okkupante te vermaak. Soortgelyke tegnologie is reeds gebruik om prostetiese ledemate en rolstoele te beheer.
Konnektiewe tegnologie
Die steeds groeiende internet van dinge sal sentraal wees tot hoe ons geïntegreerde motors ons rondbeweeg en met die buitewêreld kommunikeer. Sensors ontwerp om herken en kommunikeer met opgradeerde padtekens, merke, netwerke van kameras, voetgangers en ander voertuie sal motors toelaat om hul beweging te sinchroniseer, die verbruik van brandstof te verminder en die verbetering van die verkeersvloei. Karre kan ook owerhede help om padinfrastruktuur te handhaaf, byvoorbeeld met bandsensors wat hulle van agteruitgangstoestande in kennis stel.
Wanneer mense kies om die wiel te neem, sal tegnologie bestuurders waarsku oor naderende botsings met ander padgebruikers, en probeer om hulle te vermy. Verbeterings in termiese sensor tegnologie sal waarskynlik motors in staat stel om ver buite die verligte reeks van kopligte te sien. As daar voldoende gestandaardiseerde en wetgewing is, moet hierdie tegnologie die aantal ongelukke aansienlik verminder - alhoewel waarskynlik na 'n aanvanklike piek.
Terwyl landelike bestuurders waarskynlik steeds hul motors sal besit, kan stede van motor eienaarskap na die gebruik van on-demand voertuie beweeg wat die Uber-model na die volgende vlak neem. In Moskou is 9m van hierdie reise reeds gemaak daaglikse, meer as 30 keer hoër as aan die begin van 2018.
Brandstof van die toekoms
Verskeie lande en stede het aangekondig dat daar 'n verbod op die verkoop van nuwe petrol- en dieselmotors is, baie deur 2030. Ouer voertuie sal steeds op die pad wees, dus sal die vulstasies onwaarskynlik teen hierdie datum verdwyn. Motorvoertuie fokus egter al hoe meer op voertuie wat die brandstof van die toekoms sal ondersteun.
{vembed Y = nlZe-2f6sSY}
Presies wat daardie toekoms sal lyk, is onduidelik. Onsekerheid oor of dit nou gewild is baster motors sal ingesluit word in voertuigverbods, kan maatskappye en verbruikers ontmoedig om te veel in hierdie pad te belê. Volledig elektries voertuie maak net uit 2% van die globale mark nou, maar as hul prys daal onder dié van petrolmotors deur die middel 2020s, sal hul markaandeel sekerlik ballon wees.
Hoeveel hang af van die mate waarin hulle nog beperk is reeks en laai tyd kan verbeter word, en hoeveel regerings belê tans in die land elektriese laai netwerke. Ons verwag dat ten volle elektriese voertuie ten minste 'n lewensvatbare keuse vir 'n wye reeks bestuurders deur 2030 sal wees - maar onvoorsiene baanbrekende tegnologiese ontwikkelings kan die toekoms van voertuigbrandstof maklik verander. Byvoorbeeld, wetenskaplikes werk hard om die oplossing op te los produksie en berging probleme wat tans beperk die potensiaal van skoon, vinnige brandstof en langafstand waterstof aangedrewe voertuie.
Die jaar 2030 lyk dalk nie te ver weg nie, maar 'n dekade is 'n lang tyd vir tegnologie om te verander. In 2008 was die eerste iPhone pas nog net vrygestel, en klimaatsverandering was 'n agtergrondkwessie vir regerings en media. nou, tegnologie en omgewingsdiskoers verander teen 'n ongekende koers. Moet dus nie verbaas wees as jy in 'n dekade se tyd terugkyk na die karre van vandag nie en wonder hoe ons ooit verbykom.
Oor die skrywers
Dan Lewis, Kursusleier, Industriële Ontwerp; Produk & Vervoer, Staffordshire Universiteit; Claude C. Chibelushi, professor in Kognitiewe Digital Media Computing, Staffordshire Universiteit, en Debi Roberts, Senior dosent, Staffordshire Universiteit
Hierdie artikel is gepubliseer vanaf Die gesprek onder 'n Creative Commons lisensie. Lees die oorspronklike artikel.
verwante Boeke
at InnerSelf Market en Amazon
