Tydens toesluit het reisbeperkings die gebruik van motors en openbare vervoer dwarsoor die Verenigde Koninkryk laat daal. Op 12 April 2020 het die aantal daaglikse reise per motor gedaal 22%, vergeleke met 'n gewone dag die vorige jaar. Die gebruik van openbare vervoer het ook gedaal. Nasionale spoorkaartverkope was om 4% van hul pre-pandemiese norm en buskaartjieverkope buite Londen het geval 10%.
Met een derde van die wêreld onder toesluit op 'n stadium het reisbeperkings in verskillende lande bygedra tot 'n wêreldwye vermindering in koolstofdioksied (C0?)-vrystellings van 17% in April, in vergelyking met 2019. Aangesien hierdie maatreëls verslap is, het die gebruik van persoonlike voertuie weer toegeneem en is dit ongeveer 80% van die tipiese vlakke die middel van Julie. Ongelukkig bly die gebruik van openbare vervoer min, met treinkaartverkope en busse buite Londen wat nog steeds loop 16% en 31% van onderskeidelik normaal.
Terwyl meer mense kies vir reis per motor en privaat vervoer, is die aantal passasiers wat treine en busse vervoer, ook verminder om aan die sosiale afstandsriglyne te voldoen. Dit beteken dat mense van verskillende huishoudings een tot twee meter van mekaar moet hou. Sodra 'n sitplek ingeneem is, moet die sitplekke dus leeg gelaat word.
Dit het 'n groot uitwerking gehad op die klimaatsimpak van trein en motor reis. Wanneer jy met normale kapasiteit hardloop, is openbare vervoer meer omgewingsvriendelik as om per motor te reis. Alhoewel 'n trein of bus meer C0 kan produseer? as 'n motor vervoer hulle baie meer mense, so uitlaatgasse per persoon is in die algemeen laer.
Maar onder sosiale distansietoestande, en met die veronderstelling dat enige ongevulde sitplekke ooreenstem met 'n pendelaar wat eerder werk toe ry, produseer diesel-aangedrewe openbare vervoer meer C0? emissies per passasier as 'n klein motor.
Uitstoot per passasier van verskillende vervoermiddele met 'n sosiale afstand van twee meter. Henley, Moore en Ostler, skrywer met dien verstande
Hou die openbare vervoer pandemies groen
Hoe is dit dan die beste om openbare vervoer in te pak gegewe die riglyne vir vaste ruimte en sosiale afstand? Ons het 'n ontwerp artikels wat die aantal en sitplekke optimaliseer vir mense wat veilig met die openbare vervoer kan gebruik. Die app stel 'n openbare vervoermaatskappy in staat om die optimale spasiestrategie in verskillende scenario's van sosiale afstand te sien, en sluit die opsie in om plastiese afskerming te gebruik vir groter isolasie.
Die berekening werk deur passasiers van agter in die trein in te vul en die eerste passasier op die eerste sitplek te plaas. Die app teken dan 'n sosiale afstandsborrel rondom die passasier. Ander sitplekke in die borrel kan nie gebruik word nie, dus word dit geïgnoreer en die volgende passasier word in die volgende beskikbare sitplek gesit. Hierdie proses word herhaal totdat alle sitplekke gevul is of as leeg aangewys word. Dit staan bekend as 'n gulsige algoritme - dit neem nie alle sitplekke op dieselfde tyd in ag nie, maar kies net die volgende beskikbare sitplek.
Die app is tans op een koetsgrootte vasgestel, en daarom is dit veral nuttig vir openbare vervoermaatskappye wat besluite neem oor beplanning. Maar dit is oopbron, wat beteken dat dit uitgebrei kan word om verskillende wa-ontwerpe en -groottes in te sluit en passasiers in staat te stel om te bepaal watter sitplekke in hul wa geneem word, sodat die app kan adviseer watter veiligste sitplek hulle kan kies.
In Suid-Wallis is die diesel-enjin klas 150, wat in die 1980's vervaardig is, die mees gebruikte trein. As 'n onderneming wat hierdie treine gebruik, minstens tien passasiers per vervoer kan aanmoedig om van hul diens gebruik te maak, sal hulle doeltreffender wees as 'n groot motor. Maar treine wat hierdie ondoeltreffende dieselenjins gebruik, vereis dat minstens 17 passasiers meer omgewingsvriendelik is as 'n klein motor. Sonder die gebruik van plastiese afskerming tussen die sitplekke, kan 'n treinwa slegs 'n maksimum van 16 passasiers met sosiale afstand ondersteun.
As plastiekafskermings in waens ingesluit word, kan die maksimum aantal passasiers in 'n enkele vervoer verhoog word tot 38, wat die uitstoot per passasier baie laer maak as 'n klein motor.
Optimale sitplek met plastiekafskerming (bo) en met plastiekafskerm (onder). Henley, Moore en Ostler, skrywer met dien verstande
Wegvervoer maak op 20% van die VK se kweekhuisgasvrystellings. Die vermindering hiervan is die sleutel tot die land se strategie om netto emissiedoelwitte te bereik, en openbare vervoer moet 'n leidende rol in hierdie poging speel. Maar om dit te laat gebeur, moet daar beduidende veranderinge aangebring word om passasiers tydens die pandemie veilig te hou, terwyl die omgewingsvoordele van bus- en treinreise behoue bly.
Maatreëls vir maatskaplike afstand moet verminder word, terwyl ander veiligheidsmaatreëls, soos die dra van masker en gereelde skoonmaak, verhoog moet word, of dat plastiekskerms tussen sitplekke in trein- en buswaens moet bygevoeg word. Belegging in enjins met laer emissie kan ook help om 'n oorgang na meer brandstofdoeltreffende openbare vervoer te bewerkstellig.
Ons navorsing moet as waarskuwing dien. Aangesien die sluitingsmaatreëls steeds verslap, sal meer mense werk en ontspanning reis, wat die vraag na openbare vervoer verhoog. As hierdie dienste verhoog word sonder om meer beskermingsmaatreëls by te voeg, kan treine en busse met 'n aansienlike finansiële verlies werk, terwyl die voordele vir die omgewing ontken word.
Oor die outeurs
Thomas Woolley, dosent in toegepaste wiskunde, Cardiff Universiteit; Joshua Moore, PhD-kandidaat in Toegepaste Wiskunde, Cardiff Universiteit; Lucy Henley, PhD-kandidaat in Toegepaste Wiskunde, Cardiff Universiteit, en Timothy Ostler, PhD-kandidaat in Toegepaste Wiskunde, Cardiff Universiteit
Hierdie artikel is gepubliseer vanaf Die gesprek onder 'n Creative Commons lisensie. Lees die oorspronklike artikel.
verwante Boeke
Uittreksel: Die mees omvattende plan wat ooit voorgestel is om globale verwarming te keer
deur Paul Hawken en Tom Steyer
In die gesig van wydverspreide vrees en apatie het 'n internasionale koalisie van navorsers, professionele persone en wetenskaplikes vergader om 'n stel realistiese en vet oplossings vir klimaatsverandering te bied. Een honderd tegnieke en praktyke word hier beskryf. Sommige is bekend; Party waarvan jy nooit gehoor het nie. Hulle wissel van skoon energie om meisies in laer-inkomste lande op te voed tot grondgebruikspraktyke wat koolstof uit die lug trek. Die oplossings bestaan, is ekonomies lewensvatbaar, en gemeenskappe regoor die wêreld is tans besig om hulle met vaardigheid en vasberadenheid te bewerkstellig. Beskikbaar op Amazon
Ontwerp van klimaatoplossings: 'n beleidsgids vir laekoolstof-energie
deur Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Aangesien die gevolge van klimaatsverandering alreeds op ons afkom, is die behoefte om die uitstoot van kweekhuisgasse wêreldwyd te verminder, niks minder as dringend nie. Dit is 'n uitdagende uitdaging, maar die tegnologieë en strategieë om dit die hoof te bied, bestaan vandag. 'N Klein stel energiebeleide, wat goed ontwerp en geïmplementeer is, kan ons op die weg na 'n koolstofarme toekoms plaas. Energiestelsels is groot en ingewikkeld, dus moet energiebeleid gefokus en kostedoeltreffend wees. Een-maat-pas-almal-benaderings sal die werk eenvoudig nie doen nie. Beleidmakers het 'n duidelike, omvattende hulpbron nodig wat die energiebeleid uiteensit wat die grootste impak op ons klimaatstoekoms sal hê, en beskryf hoe om hierdie beleide goed te ontwerp. Beskikbaar op Amazon
Dit verander alles: Kapitalisme teen Die Climate
deur Naomi Klein
In Dit verander alles Naomi Klein beweer dat klimaatsverandering nie net 'n ander probleem is om netjies tussen die belasting en gesondheidsorg geliasseer te word nie. Dit is 'n alarm wat ons noem om 'n ekonomiese stelsel op te los wat ons al in baie opsigte misluk. Klein bou die saak noukeurig aan, hoe ons ons kweekhuisvrystellings op groot skaal verminder, is ons beste kans om gelyke ongelykhede gelyktydig te verminder, ons gebroke demokrasieë te heroorweeg en ons gesonde plaaslike ekonomieë te herbou. Sy ontbloot die ideologiese wanhoop van die klimaatveranderende deniers, die messiaanse wanpersies van die geoengineerders en die tragiese nederlaag van te veel hoofstroom-groen inisiatiewe. En sy demonstreer presies waarom die mark nie die klimaatkrisis kan oplos nie, maar nie die situasie kan vererger nie, maar dit sal eerder erger maak, met steeds meer ekstreme en ekologies skadelike ontginningsmetodes, gepaardgaande met rampspoedkapitalisme. Beskikbaar op Amazon
Van Die Uitgewer:
Aankope op Amazon gaan die koste om u te bring, te dek InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, en ClimateImpactNews.com gratis en sonder adverteerders wat jou blaaitoontjies dop. Selfs as jy op 'n skakel klik, maar nie hierdie geselekteerde produkte koop nie, enigiets anders wat jy in dieselfde besoek op Amazon koop, betaal ons 'n klein kommissie. Daar is geen bykomende koste vir u nie, dus dra by tot die moeite. Jy kan ook gebruik hierdie skakel Om te enige tyd vir Amazon te gebruik, sodat u ons pogings kan ondersteun.
