Petrmalink / Shutterstock Andrew Cruden
Die Britse elektrisiteitstelsel ondergaan aansienlike en vinnige verandering. Dit het die wêreld se grootste geïnstalleerde kapasiteit van aflandige wind, het effektief gestop die opwekking van elektrisiteit uit steenkool, en het 'n aangeteken 20% daling in aanvraag sedert die aanvang van die COVID-19-pandemie.
Hierdie oorgang van tradisionele, betroubare steenkool na die weer-afhanklike opwekking van wind en sonkrag, bring egter toenemende uitdagings mee om op elke oomblik aan te pas by die vraag en aanbod van elektrisiteit. Dit is waar groot energie-stoorstelsels op die net kan help om vraag en aanbod te reguleer en te buffer, en die beheer van die netwerk te verbeter.
Die Britse regering onlangs aangekondig die verwydering van beplanningsversperrings vir die bou van energieopbergingsprojekte van meer as 50 MW in Engeland en 350 MW in Wallis. Die regering meen dit sal die skepping van beduidende nuwe energie-opbergingsvermoë moontlik maak. Die Verenigde Koninkryk het tans 1GW operasionele batterybergingseenhede en 'n bykomende 13.5GW van batteryprojekte wat in die beplanningsfase ontwikkel word.
Hierdie ingryping deur die regering skep 'n beplanningsomgewing wat die Verenigde Koninkryk in staat kan stel om sy teiken bereik netto koolstofvrystelling teen 2050. Dit kan gebeur met 'n groot persentasie grootskaalse, gesentraliseerde hernubare opwekking, of met meer prioriteit op kleiner gemeenskapskemas, soos windturbines en sonpanele wat plaaslik besit word. Batterye sal veral 'n aansienlike bydrae lewer tot die netwerkregulering van 'n verdere 30GW seewind teen 2030 (om die Britse mikpunt van 40GW seewind teen daardie jaar).
Maar om steeds groter, stilstaande batterystelsels na te streef, is miskien nie die optimale oplossing vir die Verenigde Koninkryk om 'n toekoms van hernubare energie te hê nie. In plaas daarvan kan die antwoord in die land se motorhuise en parkeerterreine lê.
Aangesien die VK oorgegaan het van fossielbrandstof na opwekking van hernubare energie, CO? emissies van die energievoorsieningsektor het van meer as 40% van die VK-totaal in 1990 tot 25% in 2019 gedaal. Dit beteken dat die vervoersektor nou die grootste vrysteller is, wat 'n derde van alle VK CO? emissies.
Dit het gelei tot 'n toenemende fokus op die bekendstelling van ingepropte baster- en volledig elektriese voertuie. Soos net een uit elke tien motors wat in die Verenigde Koninkryk verkoop word, val onder hierdie kategorieë; daar is nog 'n manier om die impak van petrol- en dieselvoertuie te verminder. Aansienlik meer infrastruktuur is nodig om hulle te ondersteun, en hul toenemende gewildheid verhoog die hoeveelheid elektrisiteit wat die netwerk moet lewer, een derde daarvan word steeds vervaardig uit natuurlike gas.
Elektriese voertuie kan gebruik word om oortollige energie te stoor. Dmytro Zinkevych / Shutterstock
Elektriese voertuie kan egter ook help om die produksie van elektrisiteit groener te maak. As 'n elektriese voertuig ingeprop word om weer te laai, kan die elektrisiteitsnetwerk daartoe toegang hê tot sy battery. As u baie voertuie gelyktydig ingeprop het, skep dit 'n baie groot saamgestelde batterywinkel. Dit is 'n begrip wat bekend staan as voertuig-om-rooster (V2G), en kan 'n baie groter en goedkoper alternatiewe energiewinkel skep as stilstaande grootbatterystelsels.
Daar is 38.2 m gelisensieerde voertuie in die Verenigde Koninkryk, insluitend 'n paar 31.5 miljoen motors. As dit almal elektriese batterye was (elk wat gemiddeld 50kWh energie gestoor het en via 'n 7kW-laaier gekoppel is), kan dit 'n landwye verspreide megabattery met 'n kapasiteit van 220.5GW skep. Dit sou meer as 15 keer so groot wees as die huidige groot batterye.
Goedkoper opsie
Die koste van hierdie saamgestelde battery sal ook baie makliker wees om te dra, aangesien individuele voertuigeienaars die motors en batterye sou koop, in plaas daarvan dat regerings- en private beleggers miljoene aan groot projekte hoef te bestee. Die koste van elektriese voertuigbatterye het die afgelope tien jaar met ongeveer 87% gedaal gemiddeld US $ 156 / kWh (£ 123 / kWh), en is teen 100 ongeveer $ 2023 / kWh.
Groot rooster-skaal koste vir die stilstaande batterystelsel is ten minste dubbel hierdie bedrag. Dit is omdat siviele ingenieurswerke, bekabeling, omhulsels, kragelektronika en selfs lugversorgingstelsels vir die regulering van die batterytemperatuur nodig is vir groot stilstaande batterystelsels.
Voertuig-tot-rooster-opberging is steeds 'n ontluikende konsep. Dit vereis toegewyde tweerigtinglaaitoerusting wat ook met die voertuie kan kommunikeer, sowel as hoëvlak-aggregatorbeheerstelsels. Al hierdie tegnologie bestaan egter.
Daar is inderdaad 'n reeks V2G-demonstrasies projekte binne die Verenigde Koninkryk. Veral Nissan het hierdie tegnologie aangeneem en bied reeds 'n beperkter_ voertuig-tot-huis (V2H) -stelsel waarmee mense hul motors kan gebruik om energie van sonpanele op die dak op te slaan totdat dit snags in die huis benodig word.
Alhoewel die Britse regering korrek is dat die nasionale netwerk meer energieberging benodig om die skuif na verdere opwekking van hernubare energie te ondersteun, is die fokus op die bou van groot, duur batterye nie noodwendig die antwoord nie. In plaas daarvan kan elektriese voertuie die Britse publiek in staat stel om hul motors gerieflik te deel om 'n skoner, meer altruïstiese wêreld na die COVID te skep.
Oor Die Skrywer
Andrew Cruden, professor in energietegnologie, Universiteit van Southampton
Hierdie artikel is gepubliseer vanaf Die gesprek onder 'n Creative Commons lisensie. Lees die oorspronklike artikel.
verwante Boeke
Uittreksel: Die mees omvattende plan wat ooit voorgestel is om globale verwarming te keer
deur Paul Hawken en Tom Steyer
In die gesig van wydverspreide vrees en apatie het 'n internasionale koalisie van navorsers, professionele persone en wetenskaplikes vergader om 'n stel realistiese en vet oplossings vir klimaatsverandering te bied. Een honderd tegnieke en praktyke word hier beskryf. Sommige is bekend; Party waarvan jy nooit gehoor het nie. Hulle wissel van skoon energie om meisies in laer-inkomste lande op te voed tot grondgebruikspraktyke wat koolstof uit die lug trek. Die oplossings bestaan, is ekonomies lewensvatbaar, en gemeenskappe regoor die wêreld is tans besig om hulle met vaardigheid en vasberadenheid te bewerkstellig. Beskikbaar op Amazon
Ontwerp van klimaatoplossings: 'n beleidsgids vir laekoolstof-energie
deur Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Aangesien die gevolge van klimaatsverandering alreeds op ons afkom, is die behoefte om die uitstoot van kweekhuisgasse wêreldwyd te verminder, niks minder as dringend nie. Dit is 'n uitdagende uitdaging, maar die tegnologieë en strategieë om dit die hoof te bied, bestaan vandag. 'N Klein stel energiebeleide, wat goed ontwerp en geïmplementeer is, kan ons op die weg na 'n koolstofarme toekoms plaas. Energiestelsels is groot en ingewikkeld, dus moet energiebeleid gefokus en kostedoeltreffend wees. Een-maat-pas-almal-benaderings sal die werk eenvoudig nie doen nie. Beleidmakers het 'n duidelike, omvattende hulpbron nodig wat die energiebeleid uiteensit wat die grootste impak op ons klimaatstoekoms sal hê, en beskryf hoe om hierdie beleide goed te ontwerp. Beskikbaar op Amazon
Dit verander alles: Kapitalisme teen Die Climate
deur Naomi Klein
In Dit verander alles Naomi Klein beweer dat klimaatsverandering nie net 'n ander probleem is om netjies tussen die belasting en gesondheidsorg geliasseer te word nie. Dit is 'n alarm wat ons noem om 'n ekonomiese stelsel op te los wat ons al in baie opsigte misluk. Klein bou die saak noukeurig aan, hoe ons ons kweekhuisvrystellings op groot skaal verminder, is ons beste kans om gelyke ongelykhede gelyktydig te verminder, ons gebroke demokrasieë te heroorweeg en ons gesonde plaaslike ekonomieë te herbou. Sy ontbloot die ideologiese wanhoop van die klimaatveranderende deniers, die messiaanse wanpersies van die geoengineerders en die tragiese nederlaag van te veel hoofstroom-groen inisiatiewe. En sy demonstreer presies waarom die mark nie die klimaatkrisis kan oplos nie, maar nie die situasie kan vererger nie, maar dit sal eerder erger maak, met steeds meer ekstreme en ekologies skadelike ontginningsmetodes, gepaardgaande met rampspoedkapitalisme. Beskikbaar op Amazon
Van Die Uitgewer:
Aankope op Amazon gaan die koste om u te bring, te dek InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, en ClimateImpactNews.com gratis en sonder adverteerders wat jou blaaitoontjies dop. Selfs as jy op 'n skakel klik, maar nie hierdie geselekteerde produkte koop nie, enigiets anders wat jy in dieselfde besoek op Amazon koop, betaal ons 'n klein kommissie. Daar is geen bykomende koste vir u nie, dus dra by tot die moeite. Jy kan ook gebruik hierdie skakel Om te enige tyd vir Amazon te gebruik, sodat u ons pogings kan ondersteun.
