Dink net aan dit as 'n battery wat jou ook na die winkels kan neem. Steve Jurvetson / Wikimedia Commons, CC BY

'N Sleutelvraag te midde van die ontsteltenis oor die huidige stand van Australië se ooskus-energiemark is hoeveel hernubare energie kapasiteit het om te bou, en hoe vinnig.

Maar hulp kan by die verrassende bron wees: elektriese voertuie. Deur ons motor te elektrifiseer, sal ons die vraag na hernubare energie uit die rooster verhoog, terwyl sommige van die destabiliserende effekte wat die onlangse oplewing in huishoudelike sonkrag op ons energienetwerke gehad het, verbeter.

Australië se elektrisiteitsinfrastruktuur is hoofsaaklik gebou sonder hernieubare energie in gedagte, en hoofsaaklik om betroubaarheid te handhaaf vir wanneer die vraag toeneem. Die hoë opname van sonpanele, terwyl dit goed is om koolstofvrystellings te verminder, het verminderde roostervraag deur 5-10% in Australië, en as 'n newe-effek het die waarde van netwerkbates verlaag, verhoogde kragpryse, en het die rooster gemaak moeiliker om te bestuur.

Elektriese voertuie kan die druk op spykers in elektrisiteitspryse verlig deur opbergingskapasiteit by te voeg. Hulle is effektief 'n verspreide stoor stelsel - met slimme meters kan hulle elektrisiteit terugvoer in die rooster wanneer pryse hoog is. Die battery se reserwes kan dus help met die balansering van die rooster en gee energie in die piekperiode. Elektriese voertuie sal ook batteryopberging op dieselfde tyd by die rooster voeg, wat die behoefte om die rooster vir vraagpieke te vergroot, kan verminder.

Een manier om te dink aan elektriese voertuie is hoofsaaklik as batterye wat jy kan bestuur. So voordat die regering planne volg soos Spandeer 'n $ 2 miljard op die uitbreiding van die Snowy Hydro-skema, moet dit 'n koste-batenanalise doen wat die opbrengs vergelyk van soortgelyke infrastruktuurbelegging in elektriese voertuie.

Volgens die Kantoor van die Hoofekonoom, Australië het 6 miljard kilowatt-ure sonkrag-PV in 2015 geproduseer - genoeg om amper 2 miljoen motors te hardloop, gelykstaande aan 10% van Australië se totale huidige vloot vir passasiersvoertuie. Toenemende vraag na elektrisiteitsnetwerk sal afwaartse druk op netwerkpryse plaas, wat tipies ongeveer die helfte van die koste van 'n huishoudelike energietarief is. In 'n tyd wanneer die vraag afgeneem het en beleidinstellings baie beleggersekerheid geskep het, sal die verhoogde vraag ook belegging in nuwe generasie kapasiteit aanmoedig.

Elektriese voertuie kan ook die ekonomiese aktiwiteit in Australië verhoog en die luggehalte en gesondheid verbeter. Australië het byna 20 miljoen motors wat saam elke jaar 280 miljard km dryf. Passasiersvoertuie alleen verbruik elke jaar 20 miljard liter brandstof in Australië. Teen A $ 1.50 per liter, dit is A $ 30 miljard per jaar wat verbrand word, met ongeveer die helfte van die inkomste na multinasionale oliemaatskappye en die ander helfte gaan in federale koffers as brandstofbelasting.

Die gesondheidskoste van besoedeling deur voertuiguitstoot voeg verder by A $ 1,450 per huishouding per jaar in groot stede, 'n jaarlikse impos van sommige A $ 14.5 miljard op huishoudelike en owerheidsbegrotings - ongeveer dieselfde as wat die regering verdien in brandstofbelasting.

As alle voertuie elektrisiteit was, kan dieselfde afstand aangedryf word met elektrisiteit wat minder as A $ 15 miljard beloop, omdat elektriese motors doeltreffender is as binnebrandenjins (hoewel dit effens geneutraliseer word deur geringe verliese). Dit sal dus 'n dubbele besparing lewer, sowel as huishoudelike brandstofrekeninge en verminderde gesondheidskoste.

Verandering rat

Dit sal natuurlik nie oornag gebeur nie, maar dit is nie noodwendig 'n slegte ding nie. Die elektrisiteitsnetwerk sal tyd nodig hê om aan te pas en ekstra hernubare kapasiteit te voeg, aangesien die koste van elektriese motors afkom en steenkoolkragsentrales oud word.

Beide ekonomiese analise en onlangse politieke ervaring dui daarop dat die aanmoediging van investering in hernubare energie duur is, veral as die enigste dryfkrag die behoefte is om kweekhuisvrystellings te verminder (belangrik al is dit).

Hier is waar elektriese voertuie werklik die rooster kan help. Die vervanging van petrol- of dieselmotors vir elektrisiteit op 'n groot genoegskaal sal die Australiese platlinerende vraag na elektrisiteit verhoog, wat dit meer winsgewend maak vir energieverskaffers om in nuwe generasie kapasiteit te belê. Gegewe die toenemende koste van gas, en die dalende ondersteuning vir steenkool, sal die meeste van hierdie vraag met nuwe hernubare kapasiteit bereik word, gefasiliteer deur al hierdie nuwe "batterye wat jy kan bestuur".

'N voorgestelde pad na energie volhoubaarheid deur elektriese motors. Aangepas uit Andrich et al. Ongelykheid as 'n struikelblok vir volhoubare energieverbruik, Energie vir Volhoubare Ontwikkeling

Die regering se beleid moet wees om 'n paar nasionale belangstelling doelwitte op hoëvlak te stel, soos om gas vir huishoudelike gebruik te handhaaf, en dan eenvoudig nie soveel moontlik in die mark in te meng nie. Maar politieke leiers sukkel om tred te hou met die vinnige veranderinge in tegnologie en die mark. Die pad na volhoubaarheid sou gladder en vinniger gewees het as regerings WA gekyk het na 'n gasbesprekingsbeleid, nie ingegryp deur steenkool af te sluit nie, en verminder die subsidies wat die sonkrag so ontwrigtend vinnig laat groei (veral in ryker huishoudings).

Meer inspanning om elektriese motors te bevorder, sou ook 'n meer suksesvolle oorgang na hernieubare energie moontlik gemaak het en die prysskokke wat deur Oos-Australië gely het in gebiede soos die gasmark, verminder het. Gelukkig is dit nie te laat nie.

Raak die pad

Belegging in 'n nuwe motor is nie 'n besluit wat die meeste huishoudings ligtelik neem nie. Dit geld veral vir elektriese motors, wat duur is, word nie wyd bemark nie, beskikbaar in slegs 'n beperkte reeks modelle, en is onderhewig aan besorgdheid oor laai en omvang.

Tans is elektriese voertuie slegs bekostigbaar vir hoër-inkomste huishoudings, wat ironies is, met die voordele wat hulle laer-inkomste huishoudings sal bied in terme van brandstofbegroting en verminderde blootstelling aan stedelike besoedeling en gesondheidskoste.

Een derde van die koste van 'n elektriese voertuig is batterye, wat vinnig in prys kom. Bloomberg Nuwe Energie Finansies voorspel wat deur 2022, elektriese modelle dieselfde sal kos as hul petrol-eweknieë. Dit sal die punt van opheffing vir verkope wees.

Intussen het elektriese motors 'n ongetwyfelde koel faktor. Koop een is 'n kragtige manier om te wys dat jy omgee vir jou gemeenskap se toekoms. Pardon die woordspeling, maar kyk net na die manier waarop Tesla-stigter Elon Musk het die debat geëlektrifiseer oor Suid-Australië se elektrisiteitsprobleme.

Vir regerings bied elektriese voertuie die geleentheid om beduidende invloede te maak op omgewings en gesondheidsprobleme, om nie te praat van stedelike beplanning en infrastruktuur nie. Die vraag na motorbatterye kan ook verwante nywerhede, soos litiummynbou, bevorder, waarin Australië 'n wêreldleier is.

Voel elektries

Eenvoudige, goedkoop beleid kan elektriese voertuigopname aanmoedig, soos om registrasiefooie en seëlregte op elektriese motors te verminder en hulle in die bus of ander prioriteitsbane te laat ry, terwyl hulle ook die belasting op stap dieselmotors wat kanker veroorsaak.

ander opkomende vervoer tendense, soos motorverdelingsklubs en ritdeelprogramme, kan ook die opname van elektriese voertuie versnel. Deur die deel te verhoog, word die aantal kilometers wat deur elke individuele voertuig aangedryf word, verhoog, wat beteken dat die voorafgaande koste vinniger terugbetaal word. Die eienaar verlaat 'n motor wat afbetaal word en goedkoper is as 'n petrol- of dieselmodel.

Hierdie feite is nie verlore op die motorvervaardigers self nie. Maar gegewe die potensiële medevoordele vir die elektrisiteitsnetwerk en gemeenskapsgesondheid, kan ons verwag dat elektrisiteitsbenodigdhede en gesondheidsagentskappe by die stoot aansluit om elektriese voertuie aktief te bevorder - om nie te praat van politici wat op soek is na ons energiekwessies en om 'n paar te wen nie stemme langs hulle pad.

Oor Die Skrywer

Mark Andrich, Direkteur, Volhoubaarheid en Finansies Spesialis, Universiteit van Wes-Australië en Jemma Green, navorsingsgenoot, Curtin Universiteit

Hierdie artikel is oorspronklik gepubliseer op Die gesprek. Lees die oorspronklike artikel.

verwante Boeke

at InnerSelf Market en Amazon