Vlieg saam ... Shutter

Motors verander – vinnig. Maar is innovasies soos outonome en vlieënde motors 'n helder nuwe dagbreek, of net 'n wilde pypdroom? En as hulle die toekoms se manier word om van A na B te kom, kan ons hulle vertrou om ons veilig soontoe te neem? Hier is vyf sleutelvrae wat deur 'n kenner beantwoord word.

Is motors wat self bestuur veilig?

Op die oomblik vertrou die algemene publiek nie die konsep van outonome voertuie nie. In 'n onlangse opname, 15% van die Amerikaanse publiek het gesê dat hulle nie glo dat daar ooit 'n outonome voertuig op die mark sal wees nie, en 42% het gesê dat hulle nooit met 'n outomatiese voertuig sal ry nie. Boonop sou 56% van die ondervraers 100% veiligheid eis voordat hulle 'n rit sou neem, en 60% het gesê dat hulle dieselfde vlak van veiligheid sou eis - 100% - voordat 'n familielid in 'n volledig outonome voertuig instap.

Maar is dit regverdig? Die Eno-sentrum vir vervoer, 'n onafhanklike, ononderbroke denktenk in Washington DC, het kommentaar gelewer dat die bestuurderfout glo die hoofrede is agter meer as 90% van alle ongelukke. Deur bestuurderbeheerde motors met outonome motors te vervang, kan dit baie veiliger ry.

Om egter by hierdie punt uit te kom, almal die voertuie op die pad outonoom moet wees. Dit kan baie jare duur voordat dit die geval is n opname beweer dat outonome voertuie teen 2034 net 10% sal uitmaak van alle voertuie wat gekoop en verkoop word.

{vembed Y = GifLOFWLYWY}

Ons weet dus dat dit 'n geruime tyd sal duur en dat daar tussentyd 'n mengsel van volledig outonome, gedeeltelik outonome en nie-outonome voertuie op die paaie sal wees. Dit het die potensiaal om te veroorsaak probleme. Byvoorbeeld, fietsryers of voetgangers wat die pad kruis, kan verkeerd aannames maak oor die vermoë van 'n voertuig om dit op te spoor.

Ons moet seker wees dat outonome voertuie veilig en betroubaar sal wees, en daar is nog 'n entjie om te gaan. Daar was al 'n handvol sake waar outonome voertuie ander padgebruikers doodgemaak of ernstig beseer het toe hulle nie opgetree het soos in sekere verkeerscenario's voorspel is nie.

Outonome voertuie sal ook net op sekere paaie kan werk waar toepaslike infrastruktuur in plek is – byvoorbeeld padmerke en tekens – sodat die voertuig die pad kan “lees” en weet wat om in verskillende situasies te doen.

Daarsonder sal die voertuig óf opgee en heeltemal afskakel (wat sy insittendes gestrand laat), beheer aan die bestuurder gee (en sodoende die voorwerp van voertuigoutonomie verslaan), óf iets heeltemal onvoorspelbaar en moontlik rampspoedig doen.

Sal motors van vorm verander?

Voertuie mag word veeldoelige ruimtes in die komende jare, wat inwoners in staat stel om 'n aantal verskillende take te verrig terwyl hulle van een plek na 'n ander vervoer word.

{vembed Y = kbLTHgB4-Lo}

Dit is moontlik om situasies voor te stel waar motors "kantore op wiele" word waarin die insittendes normaalweg kan werk, vergaderings in transito kan hou, of selfs kan ontspan en rus tydens pouses. Dit sal beteken dat die hele binneruimte herontwerp sal moet word om hierdie tipe aktiwiteite toe te laat. Op sy beurt kan dit breër, langer en groter voertuie beteken, wat verdere implikasies vir padontwerp sal hê.

Wat van vlieënde motors?

Daar is baie spasie bo ons wat nie tans deur vliegtuie gebruik word nie, so die konsep van vlieënde motors het 'n mate van meriete. Dit sal immers moontlik baie van die konvensionele probleme wat met padverkeer verband hou, voorkom, veral opeenhoping.

Dit kan ook 'n baie vinnige vorm van mobiliteit wees. Vlieënde voertuie sal nie deur verkeersbeheer, aansluitings en rotondes beperk word nie. Nog 'n belangrike oorweging sou finansieel wees; as alle voertuie kon vlieg, sou ons teoreties baie minder paaie nodig hê, wat bou- en instandhoudingskoste bespaar.

Maar die hele konsep van vlieënde motors sou gereguleer moes word, anders sou daar geen einde aan botsings in die lug wees nie. Die gevolge hiervan sal moontlik baie erger wees as ongelukke op die grond, aangesien puin wat uit die lug val, mense sal beseer en doodmaak. Inderdaad, elke botsing in die lug sou byna seker noodlottige implikasies hê.

Miskien kan ons toegewyde "lugkorridors" voorstel wat beheer word deur verkeersbeheerders op die grond wat op dieselfde manier as tradisionele lugverkeerbeheerders sal werk. Regulering in hierdie scenario sou noodsaaklik wees, en dit kan wees dat die hele konsep beperk is tot private professionele operateurs wat luggebaseerde taxidienste bestuur of goedere in stede vervoer. Getalle sou tog streng beheer moet word.

{vembed Y = ylZha0EKjyo}

Dit is moeilik om te sien hoe lede van die publiek toegelaat word om bloot 'n vlieënde motor te koop en van die voorhof af te sien. Laastens is daar omgewingskwessies, aangesien sommige voertuie waarskynlik deur fossiel-gebaseerde brandstof aangedryf sal word om die nodige stoot te bewerkstellig - hoewel die potensiaal vir elektriese aangedrewe voertuie ook verken word.

En wat van toekomstige bestuurstoetse?

Aangesien die motoris se taak van bestuurder na monitor gaan verander, is dit moontlik om te voorsien dat die hele taak deur een of ander vorm van voertuigbeheerderlisensie gereguleer sal moet word. “Beheerders” (teenoor “bestuurders”) sal baie meer moet leer oor die voertuig se vermoëns en beperkings en sal moet weet wat om te doen in noodsituasies waarin hulle dalk beheer moet oorneem. Dus, die taak van beheerder kan twee keer soveel kennis verg as 'n konvensionele bestuurder en die bestuurstoetse sal moet ontwikkel om dit te weerspieël.

Gaan alle motors binnekort rekenaarbeheer word?

Alle nuwe motors is reeds in 'n mate rekenaarbeheer. Wanneer 'n moderne motor 'n gebrek het, behels die normale prosedure om uit te vind wat fout is, 'n diagnostiese toets. Hierdie toets maak staat op 'n rekenaarstelsel wat met die voertuig se rekenaarverwerker, sensors en mikroskyfies skakel en enige probleme of kwessies aanteken. Dit kan foute openbaar, insluitend probleme met die uitlaat, transmissie, olietenk en ander stelsels.

Dit is slegs 'n relatief klein stappie van voertuigdiagnostiek na voertuigbeheer en rekenaarvermoë is reeds op baie voertuie teenwoordig vir funksies soos outomatiese spoedbeheer, outomatiese parkering en gevorderde of outonome noodremstelsels. Die rekenaarstelsels op toekomstige motors sal waarskynlik uiters gesofistikeerd word.

As gevolg hiervan gaan outonome voertuie baie duur wees in vergelyking met nie-outonome voertuie vir die eerste paar jaar na bekendstelling. Dit kan wydverspreide opname belemmer, soos tans die geval is met elektriese voertuie.

Oor Die Skrywer

Andrew Morris, professor in menslike faktore in vervoerveiligheid, Loughborough University

Hierdie artikel is gepubliseer vanaf Die gesprek onder 'n Creative Commons lisensie. Lees die oorspronklike artikel.