Waarom lugdienste is so ongewild onder ekonome

Waarom lugdienste is so ongewild onder ekonome Tatyana Belyakova / luike

Vir lugdienste is die afrekening nie meer ver op die horison nie. Dit is nou 'n jumbo-straal meter van die aanloopbaan af en landingstoerusting af. Sonder 'n aansienlike eksterne kontantinspuiting sal baie internasionale lugdienste volg Virgin Australia binne maande, indien nie weke nie, insolvensie moet kry.

Moet regerings lugrederye moet borg? En indien wel, moet daar voorwaardes gestel word, veral in 'n wêreld wat dit vereis vinnige vordering tot die uitstoot van netto nul?

Die onsekerheid van COVID-19 en 'n pankessie (pandemie-geïnduseerde resessie) van onbekende duur, het beteken dat korttermyn bankrotskaprisiko vir baie lugdienste is dit 'n hoogtepunt. Dit word al hoe moeiliker vir aanbied en Ruimte spelers om finansiering te bekom deur middel van tradisionele privaatskuld- en ekwiteitspaaie. Maar onderliggend hieraan is enkele opregte waarhede. Baie lande beskou mobiliteit, lugdienste en 'n mededingende lugvaart-sektor as nie-onderhandelbaar - en sal alles in hul vermoë doen om die verlies van 'n groot lugdiens te voorkom.

Bailouts vir lugdienste is egter 'n ondoeltreffende gebruik van geld vir belastingbetalers in 'n tyd waarin die besteding van fiskale herstel (stimulus) dringend nodig is.

Ons het onlangs 231 vooraanstaande ekonome (uit 53 lande), waaronder senior ministerie van finansies en sentrale bankamptenare, ondersoek vir 'n nuwe Oxford Review of Economic Policy paper, en hulle oor 25 verskillende stimulusbeleide gevra. Ons het gevind dat bailouts vir lugdienste die laagste waarskynlike wins het en die laagste algemene wenslikheid het. Die beleidsmakers is waarskynlik te danke aan die koolstofvrystellings en die persepsie van die geskiedenis wat homself herhaal. Op hierdie manier wil regerings vermy om 'n presedent te stel vir toekomstige krisisse - dit wil sê, hulle hoop om die verantwoordelike gedrag deur die bedryf aan te moedig. Dit is duidelik dat 'n vrystelling van die lugredery onvoorwaardelik moet betaal.

Borgtogte volhoubaar maak

Die oplossing is eenvoudig: elke borgtog vir lugrederye moet toestande bevat dat die lugredery teen 2050 netto nul-koolstofvrystellings bereik, met tussentydse teikens en 'n plan om te lewer. As lugdienste nie aan hierdie voorwaardes voldoen nie, of 'n aantal tussentydse klimaatverwante teikens, sou finansiering vir bailout omgeskakel word na ekwiteit, sodat die belastingbetaler 'n belang kan besit.

Op hierdie manier sou bestuurders en aandeelhouers van die lugdiens sterk finansiële aansporings hê om die teikens vir koolstofvermindering te bereik, sou regerings hul vordering verbeter om internasionale klimaatverpligtinge na te kom, en die wêreld sal baat vind by die verlangde aardverwarming.


Kry die nuutste van InnerSelf


Waarom lugdienste is so ongewild onder ekonome Tyd om die koolstofstraalbrandstof te faseer? Jaromir Chalabala / shutterstock

Toestande met groen bailout behoort sterk ambisies moontlik te maak - soos lugdienste bereik 30% volhoubare brandstofverbruik teen 2030 - sonder om oplossings voor te skryf. Regerings moet lugdienste bemagtig om hul eie weë vir die vermindering van koolstof te ontwikkel, en sodoende die vryheid van sakeondernemings om die mees koste-effektiewe keuses vir ontkooling te bepaal.

Selfs lugdienste wat nie uitbetaal word nie, moet beter gaan met volhoubaarheid. Die huidige wêreldwye ooreenkoms, KORSA, die skema vir vergoeding en vermindering van koolstof vir internasionale lugvaart, vereis dat lugdienste alle groei in emissies vanaf 2020 moet vergoed. Dit is 'n goeie begin, maar dit is ver van genoeg om binne drie dekades netto nul te bereik.

Tog, as gevolg van die groot vermindering Die internasionale vereniging vir lugdienste, IATA, het op lugvaart geïmpliseer dat die klimaatsnood gedefinieer moet word om die herstel van COVID-19 moontlik te maak, met verwysing na “onvanpaste ekonomiese las". Miskien is dit 'n realistiese kompromie om die lugdienste op kort termyn te laat verswak, miskien deur die gemiddelde uitstoot 2017-2020 as basis te gebruik (eerder as 2020 alleen) - die ekstra twee jaar verminder die uitwerking van die krisis.

Op die medium en lang termyn kan en moet ons veel meer van die bedryf vra - niks minder as 'n kollektiewe netto nulpoel is nodig nie.

Netto nul bereik

Die konsep van netto nulvliegtuie is nie vergesog nie. Qantas, IAG en Etihad het reeds daartoe verbind om dit teen 2050 te bereik Finnair glo dit kan dit teen 2045 doen. Hoe? Deur alternatiewe krag, doeltreffendheidsgeleenthede en direkte koolstofverrekenings.

Jetbrandstof en lugvaartgas het sedert die tweede wêreldoorlog byna uitsluitlik aangedrewe jet-turbine en skroefvliegtuie. Biobrandstof was eerste goedgekeur vir kommersiële vliegtuiggebruik in 2011 en hoewel dit baie duurder bly, is die produksie-doeltreffendheid wel vermindering pryse, soos moontlik opduik alge en suikerriet-gebaseerde tegnologieë.

Vlieg met batterye is nie meer wetenskapfiksie nie. In 2019 het die die wêreld se eerste volledig elektriese kommersiële vliegtuig is op die Lugskou in Parys onthul. Projeksies dui daarop dat sulke vliegtuie kan word 'n stapelvoedsel vir kortstondige reis teen 2035.

Nuwe nul-koolstofbrandstowwe hou groot belofte in. Beide waterstof en ammoniak kan wees doeltreffend vervaardig van lug, water en hernubare energie. Sintetiese keroseen (gemaak van hernubare waterstof en CO2 wat uit die lug opgeneem is) is 'n ander roete word ondersoek. Al hierdie is afhanklik van hernubare energie, wat elke jaar goedkoper word.

Daar is ander opsies. meer doeltreffende vlugbeplanning en vliegtuigontwerp kan help. Die vermindering van taxi's, lughawens en langer aanloopbane op die lughawe kan ook help, wat aansienlike verlagings in koste en koolstofvrystellings bied. Ligter materiale en meer doeltreffende afstand van sitplekke kan die brandstofverbruik vir ekwivalente vrag dramaties verlaag.

Uiteindelik kan lugdienste 'n sleutelrol speel in die ontwikkeling van meer betroubare markte vir koolstofoffset. Soos bespreek in 'n onlangse aardskrif, is koolstofoffsets nie almal ewe groot nie, want dit stoor koolstof vir langer of korter tye. Lugrederye kan mededingers aanspreeklik hou oor swak standaarde vir koolstofverslawing en 'n voorsprong hê op die koolstofouditprosesse wat deur die onafhanklike hersiening gedoen word.

Die impak van COVID-19 op lugvaart begin eers begin voel. Regerings moet borgtogte gebruik om innovasie aan te moedig en iets vir ons almal en die klimaat in ruil daarvoor te kry.Die gesprek

Oor Die Skrywer

Brian O'Callaghan, PhD-kandidaat in energiefinansiering, Universiteit van Oxford en Cameron Hepburn, professor in omgewingsekonomie, Universiteit van Oxford

Hierdie artikel is gepubliseer vanaf Die gesprek onder 'n Creative Commons lisensie. Lees die oorspronklike artikel.

verwante Boeke

Uittreksel: Die mees omvattende plan wat ooit voorgestel is om globale verwarming te keer

deur Paul Hawken en Tom Steyer
9780143130444In die gesig van wydverspreide vrees en apatie het 'n internasionale koalisie van navorsers, professionele persone en wetenskaplikes vergader om 'n stel realistiese en vet oplossings vir klimaatsverandering te bied. Een honderd tegnieke en praktyke word hier beskryf. Sommige is bekend; Party waarvan jy nooit gehoor het nie. Hulle wissel van skoon energie om meisies in laer-inkomste lande op te voed tot grondgebruikspraktyke wat koolstof uit die lug trek. Die oplossings bestaan, is ekonomies lewensvatbaar, en gemeenskappe regoor die wêreld is tans besig om hulle met vaardigheid en vasberadenheid te bewerkstellig. Beskikbaar op Amazon

Ontwerp van klimaatoplossings: 'n beleidsgids vir laekoolstof-energie

deur Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Met die gevolge van klimaatsverandering wat reeds op ons is, is die behoefte om globale kweekhuisgasvrystellings te sny niks minder as dringend nie. Dit is 'n uitdagende uitdaging, maar die tegnologieë en strategieë om dit te ontmoet, bestaan ​​vandag. 'N Klein stel energiebeleid, wat goed ontwerp en geïmplementeer word, kan ons op die pad na 'n lae-koolstof-toekoms plaas. Energiestelsels is groot en kompleks, dus moet die energiebeleid gefokus en koste-effektief wees. Een-grootte-pas-alle benaderings sal eenvoudig nie die werk kry nie. Polisiemakers benodig 'n duidelike omvattende hulpbron wat die energiebeleid wat die grootste impak op ons klimaat-toekoms het, beskryf, en beskryf hoe om hierdie beleid goed te ontwerp. Beskikbaar op Amazon

Dit verander alles: Kapitalisme teen Die Climate

deur Naomi Klein
1451697392In Dit verander alles Naomi Klein beweer dat klimaatsverandering nie net 'n ander probleem is om netjies tussen die belasting en gesondheidsorg geliasseer te word nie. Dit is 'n alarm wat ons noem om 'n ekonomiese stelsel op te los wat ons al in baie opsigte misluk. Klein bou die saak noukeurig aan, hoe ons ons kweekhuisvrystellings op groot skaal verminder, is ons beste kans om gelyke ongelykhede gelyktydig te verminder, ons gebroke demokrasieë te heroorweeg en ons gesonde plaaslike ekonomieë te herbou. Sy ontbloot die ideologiese wanhoop van die klimaatveranderende deniers, die messiaanse wanpersies van die geoengineerders en die tragiese nederlaag van te veel hoofstroom-groen inisiatiewe. En sy demonstreer presies waarom die mark nie die klimaatkrisis kan oplos nie, maar nie die situasie kan vererger nie, maar dit sal eerder erger maak, met steeds meer ekstreme en ekologies skadelike ontginningsmetodes, gepaardgaande met rampspoedkapitalisme. Beskikbaar op Amazon

Van Die Uitgewer:
Aankope op Amazon gaan die koste om u te bring, te dek InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, en ClimateImpactNews.com gratis en sonder adverteerders wat jou blaaitoontjies dop. Selfs as jy op 'n skakel klik, maar nie hierdie geselekteerde produkte koop nie, enigiets anders wat jy in dieselfde besoek op Amazon koop, betaal ons 'n klein kommissie. Daar is geen bykomende koste vir u nie, dus dra by tot die moeite. Jy kan ook gebruik hierdie skakel Om te enige tyd vir Amazon te gebruik, sodat u ons pogings kan ondersteun.

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

volg InnerSelf op

Facebook-ikoonTwitter-ikoonrss-ikoon

Kry die nuutste per e-pos

Emailcloak = {af}

UIT DIE REDAKTEURS

InnerSelf Nuusbrief: September 6, 2020
by InnerSelf Personeel
Ons sien die lewe deur die lense van ons persepsie. Stephen R. Covey het geskryf: "Ons sien die wêreld nie soos dit is nie, maar soos ons is──of, soos ons gekondisioneer is om dit te sien." Hierdie week kyk ons ​​na 'n paar ...
InnerSelf Nuusbrief: Augustus 30, 2020
by InnerSelf Personeel
Die paaie waarop ons deesdae ry, is so oud soos die tye, maar tog is dit nuut vir ons. Die ervarings wat ons beleef, is net so oud soos die tyd, maar tog is dit ook nuut vir ons. Dieselfde geld vir die ...
As die waarheid so verskriklik is, is dit seer, neem dan aksie
by Marie T. Russell, InnerSelf.com
Te midde van al die gruwels wat deesdae plaasvind, word ek geïnspireer deur die hoopstrale wat deurskyn. Gewone mense staan ​​op vir wat reg is (en teen wat verkeerd is). Baseball spelers, ...
As jou rug teen die muur is
by Marie T. Russell, InnerSelf
Ek is mal oor die internet. Nou weet ek dat baie mense baie slegte dinge daaroor te sê het, maar ek is mal daaroor. Net soos ek die mense in my lewe liefhet - hulle is nie perfek nie, maar ek is in elk geval lief vir hulle.
InnerSelf Nuusbrief: Augustus 23, 2020
by InnerSelf Personeel
Almal kan waarskynlik saamstem dat ons in vreemde tye leef ... nuwe ervarings, nuwe houdings, nuwe uitdagings. Maar ons kan aangemoedig word om te onthou dat alles altyd in vloei is, ...