Die beste manier om emissies van elektriese motors te vergelyk, is om alle fases van 'n lewensiklusanalise te beoordeel. van www.shutterstock.com, CC BY-ND
Daar is baie besprekings oor die voordele van elektriese motors teenoor motors met fossielbrandstof in die konteks van litiummynbou. Kan u asseblief sê watter een beter weeg op die omgewingsimpak in terme van aardverwarming en waarom?
Elektriese voertuie (EV's) lyk op die eerste oogopslag baie aantreklik. Maar as ons noukeuriger kyk, word dit duidelik dat hulle 'n aansienlike koolstofvoetspoor het en sommige nadele in terme van die ekstraksie van litium, kobalt en ander metale. En hulle verlig nie opeenhoping in oorvol stede nie.
In hierdie antwoord op die vraag, bespreek ons kortliks die litiumkwessie, maar fokus veral op die koolstofvoetspoor van elektriese motors.
Die toenemende gebruik van litiumioonbatterye as 'n belangrike kragbron in elektroniese toestelle, insluitend selfone, skootrekenaars en elektriese motors, het daartoe bygedra Toename van 58% in litiummynbou die afgelope dekade wêreldwyd. Dit lyk asof die risiko op die kort termyn min is dat litium ontgin word, maar daar is 'n nadeel van die omgewing.
Die mynproses benodig uitgebreide hoeveelhede water wat kan veroorsaak akwifeer-uitputting en ekosisteme nadelig beïnvloed in die Atacama Salt Flat, in Chili, die grootste terrein vir die onttrekking van litium ter wêreld. Maar navorsers het metodes ontwikkel om litium uit water herwin.
Wat klimaatsverandering betref, is dit belangrik of elektriese motors minder koolstofvrystellings as konvensionele voertuie gee, en hoeveel minder.
Uitstootverminderingspotensiaal van EV's
Die beste vergelyking is gebaseer op 'n lewenssiklusanalise wat probeer om alle emissies van koolstofdioksied tydens voertuigvervaardiging, gebruik en herwinning te oorweeg. Lewensiklusberamings is nooit heeltemal omvattend nie, en emissieskattings wissel volgens land, na gelang van omstandighede.
In Nieu-Seeland, 82% van die energie vir kragopwekking kom van hernubare bronne in 2017. Met hierdie hoë hernieubare elektrisiteitsvlakke vir herlaai van elektriese motors, in vergelyking met Australië of China, EV's pas beter by Nieu-Seeland. Maar dit is slegs een deel van die verhaal. 'N Mens moet nie aanvaar dat elektriese motors in Nieu-Seeland oor die algemeen 'n koolstofvoetspoor van naby is of volhoubaar is nie.
'N Lewensiklus-ontleding van emissies bevat drie fases: die vervaardigingsfase (ook bekend as wieg-tot-hek), die gebruiksfase (goed-tot-wiel) en die herwinningsfase (graf-tot-wieg).
Die vervaardigingsfase
In hierdie fase is die belangrikste prosesse ertsmynbou, materiaaltransformasie, vervaardiging van voertuigonderdele en montering van voertuie. A onlangse studie van motorvrystellings in China skat die uitlaatgasse vir motors met binnebrandenjins in hierdie fase op ongeveer 10.5 ton koolstofdioksied (tCO?) per motor, in vergelyking met die uitlaatgasse vir 'n elektriese motor van ongeveer 13 ton (insluitend die vervaardiging van die elektriese motorbattery) .
Die uitstoot van die vervaardiging van 'n litium-nikkel-mangaan-kobalt-oksiedbattery alleen word geskat op 3.2 ton. As daar aanvaar word dat die voertuig 150,000 kilometer duur, is die uitstoot van die vervaardigingsfase van 'n elektriese motor hoër as vir motors met fossielbrandstof. Maar vir volledige emissies in die lewensiklus, toon die studie dat EV-emissies 18% laer is as motors met fossielbrandstof.
Die gebruiksfase
In die gebruiksfase is emissies van 'n elektriese motor uitsluitlik as gevolg van die stroom-uitstoot daarvan, wat afhang van hoeveel van die elektrisiteit uit fossiel- of hernubare bronne kom. Die uitstoot van 'n motor met fossiele brandstof is te wyte aan stroomopstoot sowel as uitlaatgasse.
Stroomaf-emissies van EV's hang in wese van die aandeel van nul- of koolstofarme bronne in die land se elektrisiteitsproduksie-mengsel. Oorweeg Australië en Nieu-Seeland om die uitlaatgasse van elektriese motors te wissel met 'n land se hernubare elektrisiteit.
In 2018, Australië se aandeel aan hernubare energie in die opwekking van elektrisiteit was ongeveer 21% (soortgelyk aan Griekeland met 22%). In teenstelling daarmee was die aandeel van hernubare energie in die elektrisiteitsproduksiemengsel van Nieu-Seeland ongeveer 84% (minder as Frankryk met 90%). Die gebruik van hierdie data en ramings uit 'n 2018-beoordeling, kan elektriese motor stroomop-emissies (vir 'n battery elektriese voertuig) in Australië geskat word op ongeveer 170g CO? per km terwyl stroomop-emissies in Nieu-Seeland op ongeveer 25g CO? gemiddeld per km. Dit wys dat die gebruik van 'n elektriese motor in Nieu-Seeland waarskynlik sowat sewe keer beter sal wees in terme van stroomop koolstofvrystellings as in Australië.
Bogenoemde studies toon dat emissies gedurende die gebruiksfase van 'n kompakte sedanmotor wat deur fossielbrandstof aangedrewe is, ongeveer 251g CO? per km. Daarom was die gebruiksfase-emissies van so 'n motor ongeveer 81g CO? per km hoër as dié van 'n rooster-herlaaide EV in Australië, en baie slegter as die uitlaatgasse van 'n elektriese motor in Nieu-Seeland.
Die herwinningsfase
Die belangrikste prosesse in die herwinningsfase is voertuigontmanteling, herwinning van voertuie, herwinning van batterye en materiaalherwinning. Die geraamde emissies in hierdie fase, gebaseer op 'n studie in China, is ongeveer 1.8 ton vir 'n motor met fossiele brandstof en 2.4 ton vir 'n elektriese motor (batterye herwin). Hierdie verskil is meestal te danke aan die emissies van die herwinning van batterye, wat 0.7 ton beloop.
Dit illustreer dat elektriese motors in die herwinningsfase verantwoordelik is vir meer emissies as hul petrol-eweknieë. Maar dit is belangrik om daarop te let dat die herwonne voertuigonderdele in die vervaardiging van toekomstige voertuie gebruik kan word, en batterye wat deur direkte katodeherwinning herwin kan word, kan in daaropvolgende batterye gebruik word. Dit kan in die toekoms aansienlike voordele vir die vermindering van vrystellings inhou.
Dus, op grond van onlangse studies, stoot fossielbrandstofmotors oor die algemeen meer uit as elektriese motors in alle fases van 'n lewensiklus. Die totale lewensiklusvrystellings van 'n fossielbrandstofmotor en 'n elektriese motor in Australië was 333g CO? per km en 273g CO? per km, onderskeidelik. Dit wil sê, met behulp van gemiddelde netwerk-elektrisiteit kom EV's ongeveer 18% beter uit in terme van hul koolstofvoetspoor.
Net so werk elektriese motors in Nieu-Seeland baie beter as fossielbrandstofmotors in terme van uitlaatgasse, met lewensiklusvrystellings op ongeveer 333 g CO? per km vir fossielbrandstofmotors en 128g CO? per km vir elektriese motors. In Nieu-Seeland vaar EV's ongeveer 62% beter as fossielmotors in koolstofvoetspoorterme.
Oor Die Skrywer
Md Arif Hasan, PhD-kandidaat, Te Herenga Waka - Victoria Universiteit van Wellington en Ralph Brougham Chapman, medeprofessor, direkteur omgewingstudies, Te Herenga Waka - Victoria Universiteit van Wellington
Hierdie artikel is gepubliseer vanaf Die gesprek onder 'n Creative Commons lisensie. Lees die oorspronklike artikel.
verwante Boeke
Uittreksel: Die mees omvattende plan wat ooit voorgestel is om globale verwarming te keer
deur Paul Hawken en Tom Steyer
In die gesig van wydverspreide vrees en apatie het 'n internasionale koalisie van navorsers, professionele persone en wetenskaplikes vergader om 'n stel realistiese en vet oplossings vir klimaatsverandering te bied. Een honderd tegnieke en praktyke word hier beskryf. Sommige is bekend; Party waarvan jy nooit gehoor het nie. Hulle wissel van skoon energie om meisies in laer-inkomste lande op te voed tot grondgebruikspraktyke wat koolstof uit die lug trek. Die oplossings bestaan, is ekonomies lewensvatbaar, en gemeenskappe regoor die wêreld is tans besig om hulle met vaardigheid en vasberadenheid te bewerkstellig. Beskikbaar op Amazon
Ontwerp van klimaatoplossings: 'n beleidsgids vir laekoolstof-energie
deur Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Aangesien die gevolge van klimaatsverandering alreeds op ons afkom, is die behoefte om die uitstoot van kweekhuisgasse wêreldwyd te verminder, niks minder as dringend nie. Dit is 'n uitdagende uitdaging, maar die tegnologieë en strategieë om dit die hoof te bied, bestaan vandag. 'N Klein stel energiebeleide, wat goed ontwerp en geïmplementeer is, kan ons op die weg na 'n koolstofarme toekoms plaas. Energiestelsels is groot en ingewikkeld, dus moet energiebeleid gefokus en kostedoeltreffend wees. Een-maat-pas-almal-benaderings sal die werk eenvoudig nie doen nie. Beleidmakers het 'n duidelike, omvattende hulpbron nodig wat die energiebeleid uiteensit wat die grootste impak op ons klimaatstoekoms sal hê, en beskryf hoe om hierdie beleide goed te ontwerp. Beskikbaar op Amazon
Dit verander alles: Kapitalisme teen Die Climate
deur Naomi Klein
In Dit verander alles Naomi Klein beweer dat klimaatsverandering nie net 'n ander probleem is om netjies tussen die belasting en gesondheidsorg geliasseer te word nie. Dit is 'n alarm wat ons noem om 'n ekonomiese stelsel op te los wat ons al in baie opsigte misluk. Klein bou die saak noukeurig aan, hoe ons ons kweekhuisvrystellings op groot skaal verminder, is ons beste kans om gelyke ongelykhede gelyktydig te verminder, ons gebroke demokrasieë te heroorweeg en ons gesonde plaaslike ekonomieë te herbou. Sy ontbloot die ideologiese wanhoop van die klimaatveranderende deniers, die messiaanse wanpersies van die geoengineerders en die tragiese nederlaag van te veel hoofstroom-groen inisiatiewe. En sy demonstreer presies waarom die mark nie die klimaatkrisis kan oplos nie, maar nie die situasie kan vererger nie, maar dit sal eerder erger maak, met steeds meer ekstreme en ekologies skadelike ontginningsmetodes, gepaardgaande met rampspoedkapitalisme. Beskikbaar op Amazon
Van Die Uitgewer:
Aankope op Amazon gaan die koste om u te bring, te dek InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, en ClimateImpactNews.com gratis en sonder adverteerders wat jou blaaitoontjies dop. Selfs as jy op 'n skakel klik, maar nie hierdie geselekteerde produkte koop nie, enigiets anders wat jy in dieselfde besoek op Amazon koop, betaal ons 'n klein kommissie. Daar is geen bykomende koste vir u nie, dus dra by tot die moeite. Jy kan ook gebruik hierdie skakel Om te enige tyd vir Amazon te gebruik, sodat u ons pogings kan ondersteun.
