Ford noem sy volledig elektriese F-150 Lightning 'die vragmotor van die toekoms'. Ford, CC BY-ND
Toe president Joe Biden Ford se elektriese F-150 Lightning-bakkie vir 'n toetsrit in Dearborn, Michigan, in Mei 2021, was die gebeurtenis meer as 'n foto-opname in die Withuis. Dit was 'n nuwe fase in 'n versnelde verskuiwing van gasaangedrewe motors en vragmotors na elektriese voertuie.
In die afgelope maande het wêreldwye motorvervaardigers planne bekend gemaak om hul voertuigvlote teen 2030 of 2035 elektrifiseer, om 'n resies op te stel om te sien wie die vinnigste kan wegskuif van die vervaardiging van voertuie aangedryf deur petrol.
Soos Biden, voormalige president Donald Trump belowe om werk in die motorbedryf te skep. Maar Trump het probeer om dit te doen deur 'n fossiel-aangedrewe stelsel wat die grootste bron van Amerikaanse uitstoot van kweekhuisgasse. Motorvervaardigers het op kort termyn voordeel getrek uit sommige Trump-beleide, insluitend die terugslag van brandstofverbruikstandaarde. Dit lyk egter asof hulle die uitdaging aangaan om wêreldwyd in 'n klimaatbeperkte toekoms mee te ding.
As 'n omgewingshistorikus, Ek sien hierdie oomblik as van deurslaggewende belang, want in teenstelling met motorvoertuie van vervaardigers soos Toyota of Tesla, vertrou die elektriese F-150 nie heeltemal op die keuse van groen verbruikers nie. Dit plaas die oorgang van elektriese voertuie vierkantig in die hande van verbruikers op die massamark wat nie op grond van omgewingsoorwegings motors kies nie en wat vandag baie meer ligte vragmotors - bakkies, sportnutsvoertuie en minibusse - koop as motors.
Die eeu van petrol
Amerika se twintigste-eeuse verhouding met gasaangedrewe motors was nie onvermydelik nie. Vanaf 20 tot ongeveer 1890 word voertuie aangedryf deur perde, steenkool, elektriese batterye en petrol gejok vir posisie in Amerikaanse strate. En elektriese voertuie het duidelike voordele gehad. Baie verbruikers het gevrees dat motors wat met gas aangedrewe is, geneig was om te ontplof, en daar was geen landwye infrastruktuur wat aangevuur het nie.
Maar die Eerste Wêreldoorlog het gekombineer met 'n oomblik van tegnologiese sameloop wat die binnebrandenjin bevoordeel het. Massiewe nuwe aardolie-ontdekkings in Texas en later in die Midde-Ooste het 'n hoeveelheid olie opgelewer, net soos elektriese beligting kerosienlampe vervang het.
In 'n foto met die opskrif 'Nog 'n goeie voorbeeld van moderne ingenieurswese' besluit lede van die 1919 Transcontinental Motor Convoy of 'n bruisende brug hul voertuie sal ondersteun. Eisenhower Presidensiële Biblioteek
In 1919 het kapt. Dwight D. Eisenhower by 'n klein konvooi aangesluit wat die VSA oorgesteek het met gasaangedrewe militêre voertuie om die mobiliteit van die weermag te toets. Dit het hulle 62 dae geneem - 'n duidelike bewys daarvan moderne voertuie het beter paaie benodig.
Met die Tweede Wêreldoorlog het persoonlike vervoer en padbou met petrol aangedrewe planke geword van Amerikaanse ekonomiese groei. In die vyftigerjare bevorder president Eisenhower die verbintenis met die bou van die mees uitgebreide stelsel van snelweë die wêreld nog ooit gesien het.
Motorkultuur en die bakkie
Amerikaners se besondere bydrae tot die 20ste-eeuse vervoerpatrone was om motors deel te maak van 'n mededingende verbruikersmark. Vanaf die vyftigerjare het 'n komplekse ekonomie van maklike finansiering en advertering verbruikers daartoe gedryf om nuut te koop en gereeld te koop. Elke aspek van 'n motor was 'n potensiële bemarkingspunt van chroom stilering om hemi-aangedrewe hot rod enjins en meer moderne opsies soos afstandbegin en agtersitplek teaters.
Nog 'n unieke Amerikaanse bemarkingsprestasie was om vragmotors - gebruiksvoertuie wat ontwerp is vir werk - in te stel as ritte wat ook verbruikers kon bedien. Adverteerders gebruik temas van korrel en krag om vragmotors, wat in die modderige uitgestrekte westelike landskappe uitgebeeld word, aan voorstedelike bestuurders te verkoop.
Federale brandstofdoeltreffendheidstandaarde wat in 1978 ingestel is, het die idee van vragmotors as verbruikersproduk. Hierdie Korporatiewe gemiddelde brandstofverbruikstandaarde bakkies geklassifiseer as 'ligte vragmotors', tesame met sportnutsvoertuie en minibusse, en stel afsonderlike standaarde vir brandstofdoeltreffendheid daarvoor.
President Joe Biden, 'n selfbeskrewe 'motormens', bestuur 'n toetsmodel F-150 Weerlig-vragmotor in Ford se Dearborn-ontwikkelingsentrum op 18 Mei 2021. AP Photo / Evan Vucci
Teen 2000 was bakkies Amerikaanse motorvervaardigers winsgewendste modelle, en vervaardigers het maniere gesoek om hierdie voertuie te vervaardig kragtiger en luukser. Ford se F-150 word die topverkoper voertuig in die land in 1982 en het die plek vir die volgende vier dekades beklee.
Bliksem in 'n bottel?
Moderne baster- en elektriese voertuie het in die negentigerjare ontstaan, aangedryf deur Japannese vervaardigers se innovasies. Vroeë weergawes - die Honda Insig en Toyota Prius, en later die Nissan Leaf - het verbruikers toegelaat om motors te kies wat baie minder petrol verbrand het, of geen in die geval van die Leaf nie. Opsies soos hierdie was nie beskikbaar tydens die gaskrisisse van die 1970's nie.
Terwyl die Prius, wat die eerste massavervaardigde hibriede elektriese voertuig was, waarskynlik onthou sal word as transformasie in die elektriese oorgang, Tesla was die eerste vervaardiger wat die moontlikheid van 'n alternatiewe voertuig gebruik het en dit gekombineer het met styl en aansien. Tesla het vroeë EV's bling en seksaansoeke gebring, waarvan baie meer soos hul gholfkar-neefs gefunksioneer het.
Die basters en motors van vandag is nie net sedans nie. Vervaardigers, waaronder Honda, Toyota en Ford, bied gewilde baster-SUV's aan, en volledig elektriese weergawes kom die mark in. En nou breek die elektriese F-150 nuwe grond. Dit is gerig op klein ondernemings en klante, veral konstruksie- en mynboumaatskappye, wat baie vragmotors aanskaf. Hierdie kopers is die motorbedryf se brood en botter.
Die motorgids Edmunds stel voor dat die elektriese F-150 beskou word as 'n battery waarmee u kan ry. '
Om hul behoeftes te bevredig, het die Lightning 'n battery wat groot genoeg is om te ry meer as 200 myl per heffing (320 kilometer) en die betaling van 'n bietjie meer kry klante meer as 300 kilometer. 'N elektriese motor op elke as bied vinniger versnelling as gasaangedrewe modelle en genoeg wringkrag om 10,000 kilogram te sleep.
In 'n unieke kenmerk kan die vragmotor se batterypak ingestel word om 9.6 kilowatt krag te lewer - genoeg om drie dae 'n gemiddelde huis bestuur tydens 'n onderbreking. Die Lightning het ook 11 afsetpunte wat dit in staat stel om te werk as kragstasie op die werkplek vir die laai van gereedskap en toerusting.
Die basismodel het 'n plakkerprys net minder as US $ 40,000, en die Lightning kwalifiseer vir 'n $ 7,500 XNUMX federale belastingonderbreking vir aankope van elektriese voertuie wat die Trump-administrasie onsuksesvol probeer eindig. Saam met mekaar kan die faktore dit maak goedkoper om te koop as sy broer-aangedrewe broer of suster.
Ford se 1908 Model T kan in vergelyking na antieke geskiedenis lyk, maar kenners het dit as die motor van die 20ste eeu omdat dit gasaangedrewe motors binne bereik vir massaverbruikers plaas. Te oordeel aan vroeë verbruikers, kan die elektriese F-150 vandag 'n soortgelyke rol vir EV's speel. Ford ontvang 100,000 XNUMX voorafbestellings binne drie weke vir die nuwe model, wat na verwagting in die lente van 2022 van die monteerbaan sal begin rol.
Soos een ontleder dit gestel het: 'As hierdie vragmotor suksesvol is, beteken dit u kan 'n elektriese weergawe van enige voertuig verkoop. Dit kan die domino wees wat oor die res van die mark vir EV's tuimel. '
Oor Die Skrywer
verwante Boeke
Uittreksel: Die mees omvattende plan wat ooit voorgestel is om globale verwarming te keer
deur Paul Hawken en Tom Steyer
In die gesig van wydverspreide vrees en apatie het 'n internasionale koalisie van navorsers, professionele persone en wetenskaplikes vergader om 'n stel realistiese en vet oplossings vir klimaatsverandering te bied. Een honderd tegnieke en praktyke word hier beskryf. Sommige is bekend; Party waarvan jy nooit gehoor het nie. Hulle wissel van skoon energie om meisies in laer-inkomste lande op te voed tot grondgebruikspraktyke wat koolstof uit die lug trek. Die oplossings bestaan, is ekonomies lewensvatbaar, en gemeenskappe regoor die wêreld is tans besig om hulle met vaardigheid en vasberadenheid te bewerkstellig. Beskikbaar op Amazon
Ontwerp van klimaatoplossings: 'n beleidsgids vir laekoolstof-energie
deur Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Aangesien die gevolge van klimaatsverandering alreeds op ons afkom, is die behoefte om die uitstoot van kweekhuisgasse wêreldwyd te verminder, niks minder as dringend nie. Dit is 'n uitdagende uitdaging, maar die tegnologieë en strategieë om dit die hoof te bied, bestaan vandag. 'N Klein stel energiebeleide, wat goed ontwerp en geïmplementeer is, kan ons op die weg na 'n koolstofarme toekoms plaas. Energiestelsels is groot en ingewikkeld, dus moet energiebeleid gefokus en kostedoeltreffend wees. Een-maat-pas-almal-benaderings sal die werk eenvoudig nie doen nie. Beleidmakers het 'n duidelike, omvattende hulpbron nodig wat die energiebeleid uiteensit wat die grootste impak op ons klimaatstoekoms sal hê, en beskryf hoe om hierdie beleide goed te ontwerp. Beskikbaar op Amazon
Dit verander alles: Kapitalisme teen Die Climate
deur Naomi Klein
In Dit verander alles Naomi Klein beweer dat klimaatsverandering nie net 'n ander probleem is om netjies tussen die belasting en gesondheidsorg geliasseer te word nie. Dit is 'n alarm wat ons noem om 'n ekonomiese stelsel op te los wat ons al in baie opsigte misluk. Klein bou die saak noukeurig aan, hoe ons ons kweekhuisvrystellings op groot skaal verminder, is ons beste kans om gelyke ongelykhede gelyktydig te verminder, ons gebroke demokrasieë te heroorweeg en ons gesonde plaaslike ekonomieë te herbou. Sy ontbloot die ideologiese wanhoop van die klimaatveranderende deniers, die messiaanse wanpersies van die geoengineerders en die tragiese nederlaag van te veel hoofstroom-groen inisiatiewe. En sy demonstreer presies waarom die mark nie die klimaatkrisis kan oplos nie, maar nie die situasie kan vererger nie, maar dit sal eerder erger maak, met steeds meer ekstreme en ekologies skadelike ontginningsmetodes, gepaardgaande met rampspoedkapitalisme. Beskikbaar op Amazon
Van Die Uitgewer:
Aankope op Amazon gaan die koste om u te bring, te dek InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, en ClimateImpactNews.com gratis en sonder adverteerders wat jou blaaitoontjies dop. Selfs as jy op 'n skakel klik, maar nie hierdie geselekteerde produkte koop nie, enigiets anders wat jy in dieselfde besoek op Amazon koop, betaal ons 'n klein kommissie. Daar is geen bykomende koste vir u nie, dus dra by tot die moeite. Jy kan ook gebruik hierdie skakel Om te enige tyd vir Amazon te gebruik, sodat u ons pogings kan ondersteun.
Hierdie artikel het oorspronklik verskyn op Die gesprek
