Basters gebruik twee kragbronne. Volvo
Die aankondiging van Volvo dat al sy nuwe modelle van 2019 'n element van elektriese voertuig tegnologie insluit, was 'n PR-staatsgreep vir die Sweedse motorvervaardiger. Dit het 'n onproportionele hoeveelheid aandag as die "Eerste groot motor maatskappy" Om oor te skakel na alles-elektriese. Maar die verklaring deur hul hoof uitvoerende beampte, Hakan Samuelson, dat dit "die einde van die enjin met 'n enjin met 'n brandstofverbranding" merk, is meer 'n weerspieëling van Volvo se posisie in die mark as enige regverdiging van 'n globale verandering.
Volvo, bekend vir dekades vir sy veiligheid, het agter ander vervaardigers geval wanneer dit by omgewingsbewyse kom. Hy het onlangs hibriede weergawes van die XC90, XC60, S90 en V90 bekendgestel. Maar laat ons nie vergeet dat Toyota die massaproduksiebaster, sy Prius, wêreldwyd in die jaar 2000 bekendgestel het nie. Toyota het nou rondom 80% van die globale mark vir bastervoertuie.
Die vraag wat ons moet vra, is waarom Toyota of enige van die ander hoofstroomvervaardigers nie dieselfde voorstel gekry het om die rol van alleenstaande motorvoertuie te beëindig nie? Die antwoord lê daarin dat die grootste deel van Volvo se verkope in Europa, die VSA en China plaasvind. Hierdie markte het die potensiaal om die basiese infrastruktuur in plek te hê wat nodig is om die elektrifisering van voertuie te ondersteun.
Ander vervaardigers het 'n meer globale perspektief en waardeer dat in dele van die wêreld soos Afrika en dele van Suid-Amerika die idee van 'n gereelde voorsiening van elektrisiteit vir basiese behoeftes meer kommerwekkend is as om 'n elektriese voertuig in te sluit. In 'n mate is hierdie posisie eintlik 'n erkenning dat Volvo beperkte uitbreidingsplanne in ontwikkelende markte het en dit is gelukkig om te konsentreer in sy gevestigde lande. 'N Cynic kan ook suggereer dat die skuif die maatskappy help om die nuwe te ontmoet strenger EU-uitstoot teikens Dit sal oor die volgende paar jaar bekendgestel word.
Hibriedvoertuie, volgens hul aard, benodig twee kragbronne. Een is 'n klein, gewoonlik petrol-aangedrewe enjin wat die battery wat die motor bestuur, oplaai. Daar is ook meer gesofistikeerde ontwikkelings wat behels dat die battery opgelaai word terwyl die motor rem, maar dit is gewoonlik aanvullend tot die hoofvorm van elektrisiteitsopwekking. Volvo se eis gee die indruk dat petrolenjins 'n ding van die verlede is wanneer hulle, met die huidige tegnologie, steeds 'n kritieke rol in die hibriede stelsel is.
nuwe infrastruktuur
Vir motorondernemings is daar ten minste een groot probleem met 'n werklike en heeltemal elektriese toekoms. Hierdie vooruitsig sou beteken dat dit vir die eerste keer diegene sal wees wat die infrastruktuur voorsien wat dít sal bepaal wat in die motorbedryf gebeur.
Elektriese voertuie werk goed wanneer die bestuurder die voertuig gereeld en gerieflik kan hef, gewoonlik oornag. Dit is goed as jy 'n oprit en 'n kragbron beskikbaar het. As jy egter in 'n woonstelblok of in 'n woonstel woon, is daar 'n groot probleem. Batterylewe en toegang tot 'n laaipunt voeg hindernisse in potensiële kliënte se gedagtes by die aankoop van 'n elektriese voertuig. Dit maak die baster alternatief 'n baie meer aantreklike voorstel vir al die groot vervaardigers wat in die proses is om hibriede modelle te ontwikkel.
Volvo se aankondiging steel ook die vertoning van miskien die interessantste gesprek oor die toekoms van motors. Dit is of waterstof aangedrewe voertuie die mark sal oorheers - óf as deel van 'n basterstelsel of as 'n ten volle waterstof aangedrewe brandstofseljin. Daar is slegs die Toyota Mirai beskikbaar in a min ontwikkelde markte en Slegs 3,000 is wêreldwyd verkoop. Die rede: 'n ernstige tekort aan vulstasies.
Die uitstoot van hierdie voertuie is water en hulle word beweer dat hulle omgewing-neutraal is. Toyota en Hyundai het groot vordering op hierdie gebied gemaak, maar die groter probleem ondervind om die infrastruktuur te bou om waterstofvoertuie te hervul. Die installering van vulstasies sal aansienlike belegging vereis.
Dus, ten spyte van Volvo se eise, sal die toekoms van motorfietse ongetwyfeld nog 'n petrolenjin in die nabye toekoms insluit. Die enigste manier waarop dit waarskynlik sal verander, is as regerings hul infrastruktuurbesteding van spoor aflei om groener alternatiewe vir bestuurders oop te maak. Dit sal die omgewing verbeter, terwyl die mobiliteit wat 'n motor gee aan mense in alledaagse gebruik steeds toelaat. Selfs met die motor eienaarskap in sommige stede afneem, sal iets die busse en taxi's moet dryf - en die skoonmaker wat kan wees, hoe beter vir almal.
Oor Die Skrywer
Jim Saker, Direkteur van die Sentrum vir Motorbestuur, Skool vir Besigheid en Ekonomie, Loughborough University
Hierdie artikel is oorspronklik gepubliseer op Die gesprek. Lees die oorspronklike artikel.
Verwante Boeke:
at InnerSelf Market en Amazon
