Kan die volstaan met minder olie groen alternatiewe aanmoedig? Everett Collection / Shutterstock
Die EU kan die invoer van ru-olie uit Rusland binne ses maande verbied as 'n nuwe ronde sanksies goedgekeur word. As 'n handjievol lande uitgesluit word, kan verfynde Russiese olieprodukte soos petrol en diesel teen die einde van 2022 ophou om die EU binne te vloei.
Die EU maak tans staat op Rusland vir 25% van die olie wat hy invoer, so die verbod is bedoel om Russiese olieprodusente seer te maak en Wladimir Poetin se regime ekonomies te verswak. As sommige van daardie fossielbrandstowwe en die masjinerie wat hulle aandryf deur groen alternatiewe vervang word, kan die skrapping van olievoorrade ook die klimaat bevoordeel. En daar is baie meer om na uit te sien in 'n wêreld met minder olie wat rondspoel.
“Rusland produseer naby aan 11 miljoen vate per dag van ru-olie,” sê Amy Myers Jaffe, 'n navorsingsprofessor aan die Fletcher Skool vir Regte en Diplomasie van Tufts Universiteit in die VSA. "Dit gebruik ongeveer die helfte van hierdie uitset vir sy eie interne vraag, wat vermoedelik toegeneem het as gevolg van hoër militêre brandstofvereistes, en dit voer vyf miljoen tot ses miljoen vate per dag uit."
Baie van daardie olie word verfyn en in die tenks van verbrandingsmotors, vragmotors, skepe en ander voertuie wat fossielbrandstof verbrand, gepomp. Die wêreldwye vervoerstelsel – beide passasiers en vrag – is byna heeltemal afhanklik (95%) op olie.
As alle vraag na olie uitgeskakel word en voertuie óf geëlektrifiseer óf uitgedien word deur stap- en fietsry-inisiatiewe, kan privaatmotormotoriste potensieel baie laer pryse geniet elke keer as hulle brandstof aanvul, sê Tom Stacey, 'n senior lektor in bedrywighede en voorsieningskettingbestuur by Anglia Ruskin Universiteit:
"Om 'n EV (elektriese voertuig) 100 myl te bestuur sal gemiddeld sowat £4 tot £6 (VS$5.50 tot VS$8.00) kos, vergeleke met £13 tot £16 in 'n petrol- of dieselmotor."
Elektrisiteitsrekeninge het egter die afgelope jaar saam met fossielbrandstofpryse gestyg, wat die kostevoordeel van die besit van 'n EV afgestomp het. In die herfs van 2021, toe die gemiddelde prys per kilowatt-uur elektrisiteit £0.24 was (dit is nou na verwagting £0.28 wees), Stacey het bereken dat die volmaak van 'n EV-battery in die VK die helfte sal kos van wat dit doen om 'n petrol- of dieselmotor te brandstof.
Publieke laaitariewe verskil egter, en sommige van die vinnige herlaaipunte wat jy by vulstasies kry, kan tot £34.50 vir 'n vol battery laai. “Die finansiële voordele om na 'n EV oor te skakel, lyk nie so sterk wanneer elektriese koste hoog is nie,” sê Stacey.
Maar terwyl verbrandingsmotorvoertuie kieskeurig is oor hul brandstof – wat dikwels afhanklik is van petrol en diesel wat uit ru-olie verfyn word – is EV-batterye versoenbaar met elektrisiteit wat van enige bron opgewek word, insluitend sonpanele wat op jou dak aangebring is.
“Hierdie panele sal geld kos om geïnstalleer te word (hoewel pryse elke jaar daal), maar sodra hulle geïnstalleer is en die son skyn, kan jy jou motor laai terwyl dit op jou ry staan. As jy in ag neem dat die gemiddelde motor 95% van die tyd nie gebruik word nie, gee dit genoeg tyd om gratis van die son af op te laai,” sê Stacey.
Beplan vir 'n toekoms sonder olie
Pyn by die petrolpomp is nie genoeg op sy eie om olievraag te onderdruk nie en spoor die aankoop van elektriese voertuie aan en masse wel. Dit is volgens navorsing deur Robert Hamlin, 'n senior lektor in bemarking aan die Universiteit van Otago in Nieu-Seeland.
Hamlin het die 1973-oliekrisis bestudeer, toe produsentelande 'n embargo geïmplementeer het wat oliepryse verviervoudig het, om te verstaan hoe verbruikersgedrag op brandstofprysskokke reageer - en of dit die oorgang na EV's kan bevoordeel.
“Wat doen motoriste wanneer hulle gekonfronteer word met ’n massiewe en volgehoue styging in petrolpryse? Soos gesien tydens die 1973-krisis en daarna, is die konsekwente antwoord op hierdie vraag 'nie veel nie',” sê hy.
Hamlin wys op toenemende verbrandingsenjin-motoreienaarskap in Nieu-Seeland in die dekades ná die krisis as bewys dat motoriste waarskynlik nie olie sal vermy en elektries sal gaan nie. "In plaas daarvan," sê hy, "sal huishoudelike hulpbronne weggelei word van ... koste soos kos, om te betaal vir die verhoogde koste van brandstof."
Dit sou daarop dui dat prysseine en verbruikerskeuses nie op hul eie genoeg is om klimaatsverandering te beperk nie, of te verseker dat almal die voordele van EV's kan geniet. In plaas daarvan sal beplanning en beleid deur regerings waarskynlik instrumenteel wees.
En een beleid wat die hoeveelheid olie wat ons verbrand sal verminder werksweek te verkort. Die VK het pas die vroeë Mei-bankvakansienaweek geniet, waarin baie werkplekke Maandag gesluit gebly het. Dénes Csala, 'n dosent in energiebergingstelseldinamika aan die Lancaster Universiteit, bereken dat elke bankvakansie meer as 100,000 XNUMX ton koolstofdioksiedvrystellings bespaar.
Dit is omdat minder werksdae minder motorritte beteken, minder verwarming en lugversorging in kantore, en minder energievraag in die algemeen. As langnaweke 'n permanente bepaling word, en Brittanje oorskakel na 'n vierdaagse week, kan die koolstofbesparing volgens Csala enorm wees.
"Die reël hier is dat teen hoër algehele vlakke van elektrisiteitsaanvraag, meer van daardie elektrisiteit uit fossielbrandstowwe opgewek sal word," sê hy. Dit is omdat fossielbrandstofopwekkers vinnig aangevuur word om skielike tekorte te dek. Hoeveel CO? geproduseer word om 'n eenheid elektrisiteit op 'n bepaalde tyd op te wek, word emissie-intensiteit genoem.
“Om 'n werksdag effektief met 'n ekstra naweekdag te vervang … sal moontlik energieverbruik vir daardie dag met 10% verminder en die emissie-intensiteit met 17.5%. Hierdie twee effekte voeg by: die laer elektrisiteitsverbruik van die naweek kombineer met 'n laer koolstofintensiteit, aangesien daar minder behoefte is om besoedelende steenkool- of gasaanlegte aan te skakel, wat dus moontlike emissies op enige gegewe dag met 22% in Mei of 25% in Mei verlaag. Januarie”, sê Csala.
Deur die naweek met 'n dag uit te brei, kan die vrystelling van die VK se elektrisiteitsnetwerk verminder word wat gelykstaande is aan die verwydering van 1.2 miljoen motors van die pad. "Dit tel nie eens die koolstofbesparings van die verminderde verkeersknope nie," sê hy.
Oor Die Skrywer
Jack Marley, Omgewing + Energie-redakteur, Die gesprek
Hierdie artikel is gepubliseer vanaf Die gesprek onder 'n Creative Commons lisensie. Lees die oorspronklike artikel.
Aanbevole boeke:
Kapitaal in die twintigste eeu
deur Thomas Piketty. (Vertaal deur Arthur Goldhammer)
In Hoofstad in die 21ste eeu, Thomas Piketty ontleed 'n unieke versameling data uit twintig lande, wat tot in die agttiende eeu wissel, om sleutel ekonomiese en sosiale patrone te ontbloot. Maar ekonomiese tendense is nie dade van God nie. Politieke optrede het in die verlede gevaarlike ongelykhede belemmer, sê Thomas Piketty, en mag dit weer doen. 'N Werk van buitengewone ambisie, oorspronklikheid en strengheid, Kapitaal in die twintigste eeu heroriënteer ons begrip van ekonomiese geskiedenis en konfronteer ons met ontnugterende lesse vir vandag. Sy bevindinge sal debat verander en die agenda vir die volgende generasie denke oor rykdom en ongelykheid stel.
Kliek hier vir meer inligting en / of om hierdie boek op Amazon bestel.
Nature's Fortune: Hoe Besigheid en Samelewing floreer deur te belê in die natuur
deur Mark R. Tercek en Jonathan S. Adams.
Wat is die natuur werd? Die antwoord op hierdie vraag-wat tradisioneel is geraam in die omgewing terme-is 'n rewolusie die manier waarop ons sake doen. in Nature's FortuneMark Tercek, uitvoerende hoof van The Nature Conservancy en voormalige beleggingsbankier, en die wetenskapskrywer Jonathan Adams beweer dat die natuur nie net die fondament van menslike welsyn is nie, maar ook die slimste kommersiële belegging wat enige besigheid of regering kan maak. Die woude, vloedvlaktes en oesterrifte, wat dikwels as grondstowwe gesien word, of as struikelblokke wat in die naam van vordering verwyder word, is ewe belangrik vir ons toekomstige voorspoed as tegnologie of wetgewing of besigheidsinnovasie. Nature's Fortune bied 'n noodsaaklike riglyn vir die wêreld se ekonomiese en omgewing-welsyn.
Kliek hier vir meer inligting en / of om hierdie boek op Amazon bestel.
Beyond Outrage: Wat het verkeerd met ons ekonomie en ons demokrasie gegaan, en hoe om dit op te los -- deur Robert B. Reich
In hierdie tydige boek, Robert B. Reich argumenteer dat niks goeds gebeur in Washington, tensy burgers spanning en georganiseer om seker te maak Washington optree in die openbare belang. Die eerste stap is om die groter prentjie te sien. Beyond Outrage verbind die kolletjies, toon waarom die groter deel van inkomste en rykdom gaan na die top werksgeleenthede en groei vir almal anders het gekniehalter, die ondermyning van ons demokrasie; veroorsaak Amerikaners toenemend sinies oor die openbare lewe geword; en baie mense het Amerikaners teen mekaar. Hy verduidelik ook waarom die voorstelle van die "regressiewe reg" dood is verkeerd en gee 'n duidelike padkaart wat plaas moet gedoen word. Hier is 'n plan vir aksie vir almal wat omgee oor die toekoms van Amerika.
Kliek hier vir meer inligting of om hierdie boek op Amazon bestel.
Dit verander alles: Beset Wall Street en die 99% Beweging
deur Sarah van Gelder en personeel van JA! Magazine.
Dit verander alles wys hoe die Bewegingsbeweging die manier waarop mense hulself en die wêreld beskou, verskuif, die soort gemeenskap wat hulle glo moontlik is, en hul eie betrokkenheid by die skep van 'n samelewing wat vir die 99% werk, eerder as net die 1%. Pogings om hierdie gedesentraliseerde, vinnig ontwikkelende beweging te duik, het tot verwarring en wanopvatting gelei. In hierdie volume, die redakteurs van JA! Magazine Stem stemme van binne en buite die protes saam om die kwessies, moontlikhede en persoonlikhede wat verband hou met die Beweging Wall Street-beweging, oor te dra. Hierdie boek bevat bydraes van Naomi Klein, David Korten, Rebecca Solnit, Ralph Nader, en ander, sowel as beset aktiviste wat daar van die begin af was.
Kliek hier vir meer inligting en / of om hierdie boek op Amazon bestel.
