Die vermindering van opeenhoping en lugbesoedeling verg minder motors. Kichigin / Shutter
Luxemburg het onlangs die eerste land ter wêreld geword wat alle openbare vervoer gratis gemaak het. Vanaf 1 Maart 2020, kan alle busse, treine en trams regdeur die land aangepak word sonder om 'n prys te betaal - die grootste gebied wat tot dusver gratis openbare vervoer vir beide inwoners en toeriste kan instel.
Gratis openbare vervoer is egter nie 'n nuwe idee nie. Stede en dorpe eksperimenteer dit sedert 1960 - Luxemburg beklemtoon bloot die titel van die eerste land wat dit landwyd uitrol. Vandag, ten minste 98 stede en dorpe regoor die wêreld het 'n vorm van gratis openbare vervoer. In sommige gebiede kan slegs inwoners dit gebruik, of sekere groepe, soos senior burgers.
Dit word gereeld aangebied om mense aan te moedig om hul motors minder te gebruik - om opeenhoping in stede te verminder en lugbesoedeling en koolstofvrystellings te verminder.
Maar werk dit?
Geen kaartjie om te ry nie
Ekonome is geneig om te argumenteer dat gratis openbare vervoer irrasioneel en onekonomies is omdat dit 'nuttelose mobiliteit' genereer. Dit beteken dat mense sal kies om meer te verhuis bloot omdat dit gratis is, verhoog die koste van vervoeroperateurs en subsidies vir plaaslike owerhede, terwyl dit uiteindelik die uitstoot van openbare vervoer verhoog.
Miskien is dit geen verrassing dat die bekendstelling van gratis openbare vervoer die aantal mense wat dit gebruik verhoog. Daar was sterk groei in passasiers oral berig gratis openbare vervoer is bekendgestel, en die gevolge is na 'n paar jaar duideliker.
navorsing het ook gevind dat wanneer die tariewe verwyder word, slegs 'n klein aantal mense wat voorheen per motor gereis het, die skakelaar maak. Nuwe passasiers word daardeur aangetrek is geneig om voetgangers en fietsryers te wees eerder as motorbestuurders. Die prentjie uit die meeste stede waar gratis openbare vervoer bekendgestel is, is dat die toename in passasiersgetalle oorweldigend afkomstig is van mense wat andersins kon stap, fietsry of andersins gereis het.
Drie jaar nadat tariewe afgeskaf is in die hoofstad van Estland, Tallinn, die aantal buspassasiers het toegeneem van 55% tot 63%, terwyl motorritte slegs effens afgeneem het (van 31% tot 28%), saam met stap (van 12% tot 7%). Fietsry (1%) en ander (1%) het dieselfde gebly.
Kenners van die COSMOPOLIS Sentrum in Brussel is dit eens dat die gevolge van gratis openbare vervoer op motorverkeervlakke is marginaal, met die argument dat gratis openbare vervoer op sigself nie motorverbruik en verkeer aansienlik kan verminder nie, of die luggehalte kan verbeter nie.
So wat kan? Die navorsers het dit wel gevind die gedrag van motoriste en die vervoermodus wat hulle kies, hang baie min af van die tariewe vir openbare vervoer. Eerder as om op die openbare vervoer te vertrou om die skof te bewerk, kan 'n doeltreffender manier om die aantal mense wat kies om te bestuur, die gebruik van motors gereguleer word.
Die verhoging van die koste van parkering, opeenhoping of verhoging van brandstofheffings kan gekombineer word met gratis tariewe om die motorvraag te verlaag.
Hoe suksesvol afskaffing van tariewe mense in die versoeking stel om busse en trams te gebruik, hang af van die kwaliteit van die diens. Skoner en meer betroubare openbare vervoer moet 'n voorvereiste wees vir hierdie skemas as busse en trams met die motor moet meeding, en om dit deel te maak van 'n groter beleggingsplan, kan dit 'n groot impak hê op die volhoubaarheid van vervoer.
Afskaffing van tariewe kan help om openbare vervoer sigbaar te maak as 'n geldige alternatief vir die motor in stede waar baie inwoners dit miskien mettertyd vergeet het weens chroniese onderinvestering.
Gratis openbare vervoer is miskien nie effektief om vervoer op sigself volhoubaar te maak nie, maar dit kan baie hê ander voordele wat dit die moeite werd maak. Dit kan 'n progressiewe sosiale beleid wees, waarborg en verbetering van toegang tot openbare vervoer vir uiteenlopende groepe wat andersins sukkel om te kom.
Oor Die Skrywer
Enrica Papa, senior lektor in vervoerbeplanning, Universiteit van Westminster
Hierdie artikel is gepubliseer vanaf Die gesprek onder 'n Creative Commons lisensie. Lees die oorspronklike artikel.
verwante Boeke
Uittreksel: Die mees omvattende plan wat ooit voorgestel is om globale verwarming te keer
deur Paul Hawken en Tom Steyer
In die gesig van wydverspreide vrees en apatie het 'n internasionale koalisie van navorsers, professionele persone en wetenskaplikes vergader om 'n stel realistiese en vet oplossings vir klimaatsverandering te bied. Een honderd tegnieke en praktyke word hier beskryf. Sommige is bekend; Party waarvan jy nooit gehoor het nie. Hulle wissel van skoon energie om meisies in laer-inkomste lande op te voed tot grondgebruikspraktyke wat koolstof uit die lug trek. Die oplossings bestaan, is ekonomies lewensvatbaar, en gemeenskappe regoor die wêreld is tans besig om hulle met vaardigheid en vasberadenheid te bewerkstellig. Beskikbaar op Amazon
Ontwerp van klimaatoplossings: 'n beleidsgids vir laekoolstof-energie
deur Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Aangesien die gevolge van klimaatsverandering alreeds op ons afkom, is die behoefte om die uitstoot van kweekhuisgasse wêreldwyd te verminder, niks minder as dringend nie. Dit is 'n uitdagende uitdaging, maar die tegnologieë en strategieë om dit die hoof te bied, bestaan vandag. 'N Klein stel energiebeleide, wat goed ontwerp en geïmplementeer is, kan ons op die weg na 'n koolstofarme toekoms plaas. Energiestelsels is groot en ingewikkeld, dus moet energiebeleid gefokus en kostedoeltreffend wees. Een-maat-pas-almal-benaderings sal die werk eenvoudig nie doen nie. Beleidmakers het 'n duidelike, omvattende hulpbron nodig wat die energiebeleid uiteensit wat die grootste impak op ons klimaatstoekoms sal hê, en beskryf hoe om hierdie beleide goed te ontwerp. Beskikbaar op Amazon
Dit verander alles: Kapitalisme teen Die Climate
deur Naomi Klein
In Dit verander alles Naomi Klein beweer dat klimaatsverandering nie net 'n ander probleem is om netjies tussen die belasting en gesondheidsorg geliasseer te word nie. Dit is 'n alarm wat ons noem om 'n ekonomiese stelsel op te los wat ons al in baie opsigte misluk. Klein bou die saak noukeurig aan, hoe ons ons kweekhuisvrystellings op groot skaal verminder, is ons beste kans om gelyke ongelykhede gelyktydig te verminder, ons gebroke demokrasieë te heroorweeg en ons gesonde plaaslike ekonomieë te herbou. Sy ontbloot die ideologiese wanhoop van die klimaatveranderende deniers, die messiaanse wanpersies van die geoengineerders en die tragiese nederlaag van te veel hoofstroom-groen inisiatiewe. En sy demonstreer presies waarom die mark nie die klimaatkrisis kan oplos nie, maar nie die situasie kan vererger nie, maar dit sal eerder erger maak, met steeds meer ekstreme en ekologies skadelike ontginningsmetodes, gepaardgaande met rampspoedkapitalisme. Beskikbaar op Amazon
Van Die Uitgewer:
Aankope op Amazon gaan die koste om u te bring, te dek InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, en ClimateImpactNews.com gratis en sonder adverteerders wat jou blaaitoontjies dop. Selfs as jy op 'n skakel klik, maar nie hierdie geselekteerde produkte koop nie, enigiets anders wat jy in dieselfde besoek op Amazon koop, betaal ons 'n klein kommissie. Daar is geen bykomende koste vir u nie, dus dra by tot die moeite. Jy kan ook gebruik hierdie skakel Om te enige tyd vir Amazon te gebruik, sodat u ons pogings kan ondersteun.
