Die omgewingskoste van motors

Wat is so sleg oor motors? Volgens die Amerikaanse Environmental Protection Agency, "Die bestuur van 'n private motor is waarskynlik 'n tipiese burger se mees besoedelende daaglikse aktiwiteit."

Die omgewingsimpak van 'n motor in gebruik is slegs deel van die probleem. Die maak van motors verbruik groot hoeveelhede hulpbronne en lewer groot hoeveelhede afval en besoedelstowwe. So eindig die motor aan die einde van sy lewe. Die volgende lys is gebaseer op Europese data; Noord-Amerikaanse syfers is waarskynlik groter, aangesien voertuie geneig is om groter te wees.

Lewensiklusbesoedeling van 'n enkele motor

• Onttrek grondstowwe: 26.5 metrieke ton afval, 922 miljoen kubieke meter besoedelde lug
• Vervoer van grondstowwe: 12 liter ru-olie in die see, 425 miljoen kubieke meter besoedelde lug
• Produksie van die motor: 1.5 metrieke ton vaste afval, 74 miljoen kubieke meter besoedelde lug
• Die motor bestuur: 18.4 kg skuurafval, 1,016 miljoen kubieke meter besoedelde lug
• Wegdoen van die motor: 102 miljoen kubieke meter besoedelde lug

Hierdie syfers is vir 'n mediumgrootte motor met 'n drie-rigtingskatalysator, aangedrewe 130,000 km (ongeveer 80,000 myl) oor tien jaar, en gemiddeld 100 kilometer per 10 liter onbedekte brandstof (ongeveer 23.5 myl per liter).

Car Dependence bevorder stedelike verspreiding

Die meeste motors op die pad is enkelvoertuievoertuie (SOV's), wat 'n baie ondoeltreffende gebruik van brandstof, materiale en ruimte verteenwoordig. Een laan stedelike pad kan teoreties omtrent 750-voertuie per uur beweeg; In werklikheid sny die draai- en parkeerbewegings dit met 'n kwart. Dieselfde laan kan maklik tien keer soveel mense beweeg (en dit is mense wat getel moet word, nie voertuie nie) as die ruimte toegewy is aan openbare vervoer of menslike krag. En die ruimte wat gebruik word om een ​​motor in 'n geplaveide lot te parkeer, kan tien tot vyftien fietse akkommodeer.

Die besparing van grond wat nou deur paaie en parkeerterreine gebruik word, sal in die toekoms baie belangrik wees. Namate die wêreld se bevolking groei en olie skaars word, sal ons meer grond nodig hê waar mense net leef om kos te laat groei. En dit is eintlik die minste van die voordele wat ons sal bereik deur "depaving." As mense oral ry, het hulle baie meer ruimte nodig - of eerder, hul motors doen. Die omgewingsvoordele van kompakte stedelike gebiede sluit in die beskerming van grond wat benodig word vir voedselverbouing, sowel as groen ruimte vir ontspanning en biodiversiteit.

Die gevare van die plaveisel van die planeet

Geplaveide gebiede (paaie en parkeerterreine) skep allerhande plaaslike omgewingsprobleme. Die mees voor die hand liggend is die besoedelde water wat in nat weer uit hierdie oppervlakke dreineer. Olie, ghries, vriesvrye en swaar metale kombineer om 'n toksiese sop te maak wat uit die onderkant van motors drup. Waar dan ook, motors word geparkeer, jy kan olie op die sypaadjie sien en die druppels van lekkende antivries- en transmissiespore. Wanneer dit reën, akkumuleer hierdie stowwe in poele en afloop.

In baie stede is stormwater dreineer ontwerp om hierdie water te vang en dit na behandelingsfasiliteite te rig. In swaar reën vloei die oormaat egter direk na nabygeleë oop water (strome, mere en oseane), waar dit die akwatiese lewe benadeel en ons waterbronne besoedel. Volgens die sightline Instituut, besoedelde afloop het lank gelede die bedryf oorskry as die nommer een bron van petroleum en ander giftige chemikalieë wat in die waters van die Stille Oseaan Noordwes beland.

Die vermindering van die omgewingskoste van motors

Alhoewel daar baie belangstelling is in die vervaardiging van motors wat nie op petrol loop nie, het die alternatiewe hul eie probleme. Hulle is nog motors, so hulle beslaan nie minder ruimte nie, en hulle neem soveel - of meer - hulpbronne om te bou. Hibriede motors gebruik minder energie om te werk, maar spesiale batterye benodig. Hierdie batterye benodig seldsame grondelemente wat teen aansienlike omgewingskoste gemyn moet word. Batteryproduksie skep reeds beduidende probleme met plaaslike besoedeling in China.

Daarbenewens kom baie sogenaamde alternatiewe brandstowwe uit dieselfde bronne as petrol: natuurlike gas en propaan is net verskillende tipes fossielbrandstowwe koolwaterstowwe. Elektriese motors sal 'n groot belegging in die oplaai van infrastruktuur sowel as meer opwekkingsvermoë verg. Waterstof is ook problematies: dit verwerk in die brandstof van die motor benodig groot hoeveelhede elektrisiteit, en dit is uiters moeilik om te stoor en vervoer.

Hoe elektrisiteit geproduseer word, gaan kritiek wees. Steenkool en kernkrag is meer geneig om bronne as hernubare bronne soos wind-, son- of getygenerasie te kry. Maar die tyd en hulpbronne wat gebruik word in enige alternatiewe-brandstofstrategie sal net die onvermydelike behoefte aan Verminder motorproduksie, gebruik en afhanklikheid.

Gesondheids- en omgewingsvoordele van openbare vervoer en menslike vervoer

Kort motorritte (oor afstande wat maklik fietsry kan word) is veel meer besoedelend as langer reise per kilometer, want 60 persent van die besoedeling as gevolg van motorvrystellings word vrygestel gedurende die eerste paar minute van die operasie van 'n voertuig. Fietse, daarenteen, gebruik geen fossielbrandstowwe brandstof, gee geen koolstof in gebruik nie, en plaas baie min besoedelingsmateriaal op die geplaveide oppervlaktes wat hulle reis. Fietsry gebruik baie minder hulpbronne as motors, en omgewingsbewuste fietsbouers vervaardig selfs meer doeltreffende fietsontwerpe.

Die ontwerp van gemeenskappe vir menslike reis het baie voordele. Mense in kompakte, goed onderhoude is minder geneig om te bestuur. Mense wat in sulke gebiede woon, is ook gesonder. Denserontwikkeling laat meer ruimte om kos lokaal te groei en beskerm die groen ruimte van toekomstige ontwikkeling.

Die vermoë van enige vervoerstelsel om mense te vervoer is belangriker as die voertuig se kapasiteit. Ons moet meet mobiliteit in terme van hoe maklik mense kan rondkom, nie hoe maklik ons ​​kan ry nie. Maar ons moet ook in gedagte hou dat vervoer nie eintlik 'n voordeel in sigself is nie: dit is meestal 'n manier om ander doelwitte te bereik. Deur meer kompakte stedelike gebiede te bou, verhoog ons toeganklikheid, wat baie belangriker is.

As meer van ons ons daaglikse uitstappies met die fiets, voet en openbare vervoer begin maak, kan ons die omgewingskwessies dramaties verminder en begin om die soort kompakte, fietsvriendelike gemeenskappe te bou waar ons kan werk, leef en speel sonder om die planeet dood te maak.

Hierdie artikel is excerpted met die toestemming van die boek:

Op fietse: 50 Maniere kan die nuwe fiets kultuur jou lewe verander
geredigeer deur Amy Walker.

Hersien met toestemming van die uitgewer, New World Library. © 2011 deur Amy Walker. www.newworldlibrary.com

Klik hier vir meer inligting en / of om hierdie boek op Amazon bestel.

Oor die skrywer

Stephen Rees is meer as sestig jaar gelede in Engeland gebore, het na Kanada in 1988 gebring en vir Vancouver se transito-owerheid van 1997 na 2004 gewerk. Hulle het hom 'n gratis buskaart gegee, maar hy het gevind dit is vinniger om sy fiets te ry. Hy het lankal gepleit vir meer sinvolle beleide om vervoer en grondgebruik beter te integreer. Besoek sy blog by http://stephenrees.wordpress.com

Oor die Redakteur

Fietsryplekvoerder Amy Walker is die mede-stigter van Momentum Magazine, 'n Noord-Amerikaanse publikasie oor die fietsrystyl. Haar werk op die tydskrif sedert 2001 het gehelp om 'n model vir toeganklike, aanmoedigende vervoerfietsverhale en beelde te skep - 'n tendens wat voortgesit is in ander fietspublikasies en in die hoofstroom media. Momentum se webwerf is www.momentumplanet.com  Amy Walker meen dat "selfgedrewe" van toepassing is op meer as net vervoer - inderdaad, dit kan in alle aspekte van die lewe beoefen word. Sy is besig om 'n werklikheids-televisie- / reisvertoning te ontwikkel oor die fietsry in stede. Amy Walker blogs by www.OnBicycles.com.