Verslaaf aan olie: Amerikaanse petrolverbruik is hoër as ooit

Augustus was die grootste maand ooit vir Amerikaanse petrolverbruik. Amerikaners het 'n verbysterende gebruik 9.7 miljoen vate per dag. Dit is meer as 'n liter per dag vir elke Amerikaanse man, vrou en kind.

Die nuwe piek kom soos 'n verrassing baie. In 2012, energiekundige Daniel Yergin gesê, "Die VSA het reeds bereik wat ons 'n vraag kan noem." Baie ander ooreengekom. Die Amerikaanse Departement van Energie Voorspelling in 2012 sal die Amerikaanse petrolverbruik steeds in die nabye toekoms daal.

gasverslawing2 9 27Bron: Konstrueer deur Lucas Davis (UC Berkeley) met behulp van OIB-data 'Motor Petrol, 4-Week Gemiddeldes.'

Dit was op die oomblik sinvol. Amerikaanse petrolverbruik het vyf jaar agtereenvolgens gedaal en in 2012 was daar 'n miljoen vate per dag onder sy Julie 2007-piek. Ook in Augustus 2012 het president Obama net gehad aangekondig aggressiewe nuwe brandstofverbruikstandaarde wat die gemiddelde brandstofverbruik van voertuie tot 54 myl per liter sal stoot.

Vinnig vorentoe na 2016, en die Amerikaanse petrolverbruik het steeds vier jaar in 'n ry toegeneem. Ons het nou 'n nuwe piek. Hierdie dramatiese ommekeer het belangrike gevolge vir petroleummarkte, die omgewing en die Amerikaanse ekonomie.


innerself teken grafiese in


Hoe het ons hierheen gekom? Daar was 'n aantal faktore, insluitend die Groot Resessie en 'n styging in petrolpryse aan die einde van die laaste dekade, wat waarskynlik nie binnekort herhaal sal word nie. Maar dit behoort nie verrassend te wees nie. Met inkomste weer toeneem En lae petrolpryse, Amerikaners is terug om groot motors te koop en ry meer kilometer as ooit tevore.

Die Groot Resessie

Die verlangsaming in Amerikaanse petrolverbruik tussen 2007 en 2012 het plaasgevind gedurende die ergste wêreldwye resessie sedert die Tweede Wêreldoorlog. Die Nasionale Buro vir Ekonomiese Navorsing dateer die Groot Resessie as begin Desember 2007, presies aan die begin van die verlangsaming in petrolverbruik. Die ekonomie het anemies gebly, met werkloosheid bo 7 persent deur 2013, net wanneer petrolverbruik weer begin toeneem.

gasverslawing3 9 27Ekonome het getoon in dosyne of studies dat daar 'n sterk positiewe verhouding tussen inkomste en petrolverbruik is - wanneer mense meer te spandeer het, gaan petrolverbruik op. Tydens die Groot Resessie het Amerikaners in hul voertuie verhandel meer brandstofdoeltreffende modelle, en ry minder myl. Maar nou, soos die inkomste weer toeneem, is Amerikaners koop groter motors en vragmotors met groter enjins, en ry meer totale myl.

petrol pryse

Die ander belangrike verduideliking is petrolpryse. In die eerste helfte van 2008 het petrolpryse skerp gestyg. Dit is moeilik om nou te onthou, maar Amerikaanse petrolpryse hoogtepunt gedurende die somer van 2008 bo US $ 4.00 gallon, gedryf deur ru-oliepryse wat bo $ 140 / vat uitgekom het.

gasverslawing4 9 27kleinhandel

Hierdie $ 4.00 + -pryse was kortstondig, maar petrolpryse het steeds gebly gedurende die meeste van 2010 tot 2014, voordat dit skerp gedaal het tydens 2014. Inderdaad, dit was hierdie hoë pryse wat bygedra het tot die afname in Amerikaanse petrolverbruik tussen 2007 en 2012. Vraagkrommes doen immers helling af. Ekonome het getoon dat Amerikaners kry minder sensitief tot petrol pryse, maar daar is steeds 'n sterk negatiewe verhouding tussen pryse en petrolverbruik.

Verder, aangesien petrolpryse in die laaste paar maande van 2014 gedaal het, het Amerikaners petrol gekoop soos gek. Verlede jaar was die grootste jaar ooit vir Amerikaanse voertuigverkope, met vragmotors en SUV's wat die aanklag lei. Hierdie somer Amerikaners het in rekordgetalle na die paaie geneem. Die Amerikaanse gemiddelde kleinhandelprys vir petrol was $ 2.24 per liter op Augustus 29, 2016, die laagste Labor Day-prys in 12 jaar. Geen wonder Amerikaners ry meer nie.

Kan brandstofverbruikstandaarde die gety verander?

Dit is moeilik om voorspellings te maak. Tog blyk dit in retrospek dat die jare van die Groot Resessie baie ongewoon was. Vir dekades het die Amerikaanse petrolverbruik op en af ​​gegaan - gedryf deur stygende inkomste - en dit blyk dat ons nou baie terug op daardie pad is.

Dit alles illustreer die diep uitdaging om fossielbrandstowwe gebruik in vervoer te verminder. Amerikaanse kragopwekking, in teenstelling, het in dieselfde tydperk aansienlik groener geword, met grootliks dalings in Amerikaanse steenkoolverbruik. Die vermindering van petrolverbruik is egter moeiliker. Die beskikbare plaasvervangers, soos elektriese voertuie en biobrandstowwe, is duur en nie noodwendig minder koolstofintensief nie. Byvoorbeeld, elektriese voertuie kan eintlik verhoog algehele koolstofvrystellings In lande met meestal steenkool-aangedrewe elektrisiteit.

Kan nuwe brandstofverbruikstandaarde die gety verander? Miskien, maar die nuwe "voetspoor"-Gebaseerde reëls lewer kleiner brandstofekonomie winste as wat verwag is. Met die nuwe reëls hang die doel van die brandstofekonomie vir elke voertuig af van die algehele grootte daarvan (dws sy "voetspoor"); Soos Amerikaners meer vragmotors, SUV's en ander groot voertuie gekoop het, ontspan dit die algehele strengheid van die standaard. Dus, ja, brandstof ekonomie het verbeter, maar veel minder as wat dit sou hê sonder hierdie meganisme.

Ook, automakers is terugstoot hard, met die argument dat lae petrol pryse die standaarde maak te moeilik om te ontmoet. Sommige wetgewers het grootgemaak soortgelyke kommer. Die EPA se kommentaar venster vir die standaarde ' midterm review eindig Sept. 26, so ons sal binnekort 'n beter idee hê wat die standaarde sal lyk soos om vorentoe te beweeg.

Oor Die Skrywer

Die gesprekLucas Davis, Medeprofessor, Universiteit van Kalifornië, Berkeley

Hierdie artikel is oorspronklik gepubliseer op Die gesprek. Lees die oorspronklike artikel.

Verwante Boeke:

at InnerSelf Market en Amazon