Is dit regtig gevaarlik om 'n selfoon selfoon te gebruik wanneer jy ry?
Ja. Trouens, die getuienis is onweerlegbaar. Honderde of navorsing studies is regoor die wêreld uitgevoer, en almal is dit eens dat die gebruik van selfone tydens die bestuur gevaarlik en deurdringend is. Navorsers het beraamde dat die 50 minute van 'n maand praat, lei tot 'n vyfvoudige toename in die waarskynlikheid van 'n ongeluk.
Teksting en ry blyk ook 'n belangrike probleem te wees, veral onder jonger bestuurders ("generasie-teks"). Studies uitgevoer In beide simulators en in die werklike wêreld het getoon dat bestuurders op 'n selfoon hul visuele skandering van die pad vorentoe verminder, meer geneig is om binne hul baan op draaie te weef, en is stadiger om te reageer op gevare.
Dit is maklik om te verstaan waarom die gebruik van 'n handfoon 'n probleem is: benewens die oog van die pad, met een hand aan die wiel, is dit moeiliker om buigtes te navigeer en op gevare te reageer. Vir baie mense is dit die duidelike rede waarom handoproepe verban word terwyl hulle bestuur word.
Maar daar is nog 'n probleem: die daad van gesprek self is 'n afleiding. As die moeilikheidsgraad op die pad 'n sekere hoeveelheid bestuurderkonsentrasie (of "kognitiewe prosessering") vereis, maar die kompleksiteit van die gesprek ook 'n diepte van gedagte vereis, sal beide aktiwiteite vir 'n eindige hoeveelheid kognitiewe hulpbronne meeding. Ons kan nie gelyktydig alles in die wêreld bywoon nie, daarom moet ons sekere stimuli oor ander toespits. As ons 'n gesprek oor padveiligheid prioritiseer, loop ons 'n ongeluk.
Net soveel brein
Een van my gunsteling studies in hierdie gebied is onderneem deur Marcel Just by Carnegie Mellon Universiteit. Deelnemers ry langs 'n kronkelende pad in 'n rudimentêre simulator, beheer deur 'n muis, terwyl hulle in 'n fMRI-skandeerder lê om breinaktiwiteit op te teken. In een toestand moes deelnemers 'n sinbegripstaak betrek tydens die bestuur, soortgelyk aan 'n selfoongesprek. In vergelyking met 'n kontroleproses was die bestuursgedrag in hierdie "dual-task" -toestand veel erger, met meer gereelde botsings met die padkante.
Toe hulle na breinaktiwiteite gekyk het, het dit duidelik geword hoekom. In die kontrole toestand was daar baie aktiwiteit in die pariëtale lob van die brein, wat noodsaaklik was vir ruimtelike prosessering. Tydens die dubbele taak het aktivering egter duidelik geword in die temporale lobbe, wat die verwerking van die ouditiewe boodskappe weerspieël. Hierdie toename in temporale-lob-aktivering stem ooreen met 'n beduidende afname in parietale-lob-aktivering, wat duidelik aandui dat die ouditiewe taak aandag geskenk het en dit afgewyk het van die veiligheidskritiese bestuurstaak.
Baie sulke studies het getoon dat die eise van 'n sinvolle gesprek 'n groot hoeveelheid, indien nie die meerderheid, van die verhoogde risiko tydens die bestuur kan uitmaak. Die voor die hand liggende implikasie is dat handsfree oproepe amper so gevaarlik kan wees as 'n handoproep. Hierdie gevaar is minder voor die publiek, veral omdat 'n verbod op handoproepe gesien kan word om die veiliger handsfree alternatief te ondersteun.
Danksy die verbod, weet bestuurders ten minste dat hulle iets onwettig en moontlik gevaarlik doen wanneer hulle 'n handoproep bel, sodat hulle kan hoop dat hulle hul bestuursgedrag vergemaklik om te vergoed - byvoorbeeld, om stadiger te wees. Maar bestuurders wat in 'n hands-free gesprek betrokke is, kan 'n vals gevoel van veiligheid hê weens die implisiete ondersteuning van die wet vir hierdie medium.
Aanhangers van handsfree oproepe kan ook argumenteer dat sulke gesprekke nie anders is as dié wat by 'n passasier in die motor gehou word nie. Die getuienisEgter Bid om te verskil. Een groot verskil tussen in-motor en selfoon gesprekke is dat die passasier kan sien wat die bestuurder sien. As die bestuurder 'n snelvloeiende snelweg vanaf 'n glypad wil betree, kan die passasier 'n paar minute lank stilstaan totdat die maneuver voltooi is.
Die afgeleë gesprekskenner het egter geen toegang tot hierdie "gedeelde visuele ruimte" nie, en kan deurlopend deurlopend gesels. Inderdaad, getuienis stel voor dat indien die bestuurder stil word by tye van hoë aanvraag, kan die afgeleë vennoot hul kommunikasievlak verhoog om die stille, sosiale leegte te vul. So 'n mobiele gesprek kan in die ergste moontlike tyd selfs meer aandag verg.
Die handwet is noodsaaklik en belangrik, maar as dit nie gekombineer word met waarskuwings oor die gevare van handsfree oproepe nie, kan dit 'n byna ewe afleidende en gevaarlike gedrag bevorder. Dus, as jy versoek word om 'n handsfree oproep te maak of te neem, dink weer. Dit kan doodmaak.
Oor Die Skrywer
David Crundall, professor in sielkunde, Nottingham Trent Universiteit
Hierdie artikel is oorspronklik gepubliseer op Die gesprek. Lees die oorspronklike artikel.
verwante Boeke
at InnerSelf Market en Amazon
