Aangesien roetebegeleidingstelsels daarop gemik is om die kortste pad tussen 'n begin- en eindpunt te vind, kan hulle bestuurders mislei om

Wanneer jy 'n bestemming in jou GPS druk, kan dit dalk die kortste roete voorstel. Maar is die kortste roete die veiligste? Nie noodwendig nie, volgens 'n nuwe studie.

Die navorsers het 'n studie ontwerp om die veiligheid van navigasiegereedskap te ondersoek. Deur die veiligste en kortste roetes tussen vyf metropolitaanse gebiede in Texas te vergelyk—Dallas-Fort Worth, Waco, Austin, Houston en Bryan-College Station—insluitend meer as 29,000 8 padsegmente, het hulle gevind dat die neem van 'n roete met 'n XNUMX% vermindering in reis tyd kan die risiko verhoog om in 'n crash 23%.

"Aangesien roetebegeleidingstelsels daarop gemik is om die kortste pad tussen 'n begin- en eindpunt te vind, kan hulle bestuurders mislei om roetes te neem wat reistyd tot die minimum beperk, maar terselfdertyd 'n groter risiko van ongelukke inhou," sê Dominique Lord, professor in die siviele en omgewingsingenieurswese-afdeling aan die Texas A&M Universiteit.

Die navorsers het pad- en verkeerskenmerke versamel en gekombineer, insluitend geometrie-ontwerp, aantal bane, baanwydte, beligting en gemiddelde daaglikse verkeer, weerstoestande en historiese ongelukdata om statistiese modelle te ontleed en te ontwikkel vir die voorspelling van die risiko om by ongelukke betrokke te wees.

GPS-navigasie kan bestuurders mislei

Die studie onthul teenstrydighede in die kortste en veiligste roetes. In helder weersomstandighede sal die reistyd met 8% verminder word in plaas van die veiligste roete tussen Dallas-Fort Worth en Bryan-College Station. Tog neem die waarskynlikheid van 'n ongeluk toe tot 20%.

Die ontleding dui daarop dat die neem van die langste roete tussen Austin en Houston met 'n 11% toename in reistyd lei tot 'n 1% afname in die daaglikse waarskynlikheid van ongelukke.

In die algemeen sluit plaaslike paaie met 'n groter risiko van ongelukke swak geometriese ontwerpe, dreineringsprobleme, gebrek aan beligting en 'n groter risiko van wild-voertuigbotsings in.

Lord en Soheil Sohrabi, 'n siviele ingenieurswese doktorale en postdoktorale navorsingsgenoot in padveiligheid by die Texas A&M Transportation Institute, stel ook 'n nuwe stelselargitektuur voor om die veiligste roete te vind deur navigasiestelsels te gebruik.

"Ons studie het die potensiaal van algemeen gebruikte padnavigasie-toepassings aan die lig gebring om gebruikers te mislei om 'n pad te gebruik wat 'n groter risiko vir ongelukke inhou, wat die behoefte impliseer om veiligheid in roete-vinding in ag te neem," sê Sohrabi.

“Om so 'n stelsel te ontwikkel is egter uitdagend. Ons het 'n stelselargitektuur vir veilige roete-vinding voorgestel en die vereistes vir en hindernisse in die inkorporering van veiligheid in navigasie toepassings.”

Vind die veiligste roete

In die nuwe stelselargitektuur om die veiligste roete te vind, sê die navorsers dat die algoritme na ontvangs van die reisbestemming en tyd van die dag roetes sal identifiseer deur die padnetwerkdata en moontlike voorvalle te gebruik, insluitend pad- of baansluitings weens oorstromings of ongelukke .

Die stelsel sal ook padkenmerke, historiese ongelukdata in ag neem, verkeersinligting, en huidige weerstoestande. Die roete met die laagste opgehoopte risiko sal dan as die veiligste roete voorgestel word.

"Navigasie gebaseer op veiligheid, eerder as reistyd, kan lei tot die voorkoming van ongelukke en die bevordering van algehele veiligheid op die padnetwerk en uiteindelik lewens red," sê Lord.

Alhoewel hierdie voorgestelde stelsel belowend is, is dit baie afhanklik van die beskikbaarheid van data van plaaslike en federale regeringsagentskappe wat vir padvervoer verantwoordelik is. Die vereistes vir die ontplooiing van veiligheid in roetesoekstelsels sluit ook die beskikbaarheid van intydse verkeersvloei- en voorvalverslae en meer akkurate ongelukvoorspellingsmodelle in.

Daarbenewens sal die insluiting van 'n veiligheidsoorweging in navigasie-toepassings die kwessie van 'n afweging tussen reistyd en veiligheid bekendstel. Die navorsers sê bestuurders wat nie bekommerd is oor veiligheid kan 'n roete neem met 'n groter risiko van ongelukke om reistyd te verminder, maar alle padgebruikers word geraak as 'n botsing voorkom.

“Gegewe die feit dat ongelukke nie net diegene wat betrokke is nie, maar ook ander padgebruikers kan raak, kan die keuse tussen veiligheid en tyd aan die gebruikers oorlaat, onetiese besluite en onbillike gevolge tot gevolg hê,” sê Sohrabi.

Bykomende werk is nodig om sommige van die beperkings in die studie aan te spreek, soos om rigting-ongelukrisiko's, kruisingsongelukrisiko's en die erns van ongelukke langs hierdie roetes te onderskei.

Die studie verskyn in die joernaal Vervoernavorsing Deel C.

Bron: Alyson Chapman vir Texas A & M Universiteit