Vier van die wêreld se grootste stede is verbod diesel motors van hul sentrums deur 2025, om die luggehalte te verbeter. Die burgemeesters van Parys, Madrid, Athene en Mexico City het die planne by die C40 burgemeesterstop oor klimaatsverandering. Hierdie dapper beweging kan ander stede lei om aksie te doen, en help om 'n verskuiwing van diesel te versnel.
Diesel-enjins word beskou as belangrike bydraers tot lugbesoedeling in stede, aangesien hulle stikstofdioksied en klein deeltjies uitdryf. Hierdie besoedelstowwe het 'n bekende impak op menslike gesondheid: hulle kan veroorsaak hartaanvalle, asemhalingsprobleme en selfs voortydige dood.
Anne Hidalgo, die burgemeester van Parys, verklaar dat: "Ons verdra nie meer lugbesoedeling en die gesondheidsprobleme en sterftes wat dit veroorsaak nie, veral vir ons mees kwesbare burgers". Mexiko City se burgemeester, Miguel Ángel Mancera, het gesê dat die stad ook sal toeneem beleggings in openbare vervoer, ten einde luggehalte te verbeter en kweekhuisgasvrystellings te verminder. Intussen het Giorgos Kaminis, die burgemeester van Athene, het gesê dat Hy het daarop gemik om alle motors van die middestad te verwyder en met regerings en vervaardigers te werk om elektriese voertuie en skoner vervoeropsies te bevorder.
Dik die diesels
Regering se houdings het in elk geval teen diesels begin draai. 'n Jaar gelede het die (nou voormalige) Franse premier, Manuel Valls, erken dat die bevordering van dieselmotors – op grond daarvan dat hulle meer brandstofdoeltreffend is en minder CO uitstoot? as petrolenjins – was 'n "Fout". Sy kommentaar weerspieël 'n groter skof in denke in Europa, wat deur Volkswagen se "dieselgate" -skandaal versnel is. Inderdaad, Parys het reeds planne ingestel om ouer diesels van 2020 te verbied.
Hierdie maatreëls sal waarskynlik die druk op ander lande - insluitende die Verenigde Koninkryk - verhoog om dieselvoertuie uit te faseer, of ten minste skoon lugruimtes in te stel. Londen se ultra-lae emissiesone, beoog om byvoorbeeld die vuilste diesels wat deur die middel van die stad ry, te stop. Die vraag is nou of dit verder versterk sal word en of ander Britse stede soos Birmingham en Manchester sal optree om lugbesoedeling te verminder.
In die nasleep van die VW-skandaal moet ons stewiger toetsing van emissies en brandstofdoeltreffendheid deur reguleerders sien wat die werklike bestuurstoestande beter weerspieël. As dit vereis dat dieselvoertuie toegerus word met stelsels wat hul emissies opruim, word dit moontlik duurder. Dit sal op hul beurt hul gewildheid beïnvloed.
Dit is ook goed dat Europese lande ferm optree om die gebruik van dieselvoertuie te beperk. Diesels word al jare lank deur Europese vervaardigers en regerings aangedryf as 'n sogenaamde skoon alternatief vir petrolmotors, wat laer uitlaatpyp CO? emissies en bied beter brandstofdoeltreffendheid. Diesel motor verkope rekening vir net kort van 50% van die Europese motor mark, in skrille kontras met ander groot markte waar dieselverkope klein is.
Byvoorbeeld, in die VK het maatskappymotors (wat ongeveer die helfte van die jaarlikse motorverkope uitmaak) 'n “voordeel-in-soort”-belasting vir bestuurders, wat verband hou met die motor se CO? gradering, wat diesels meer aantreklik maak uit 'n belasting-oogpunt. Gevolglik het dieselverkope in die VK die afgelope jare dramaties gegroei. Europese regerings het effektief diesels gesubsidieer en sodoende 'n broodnodige oorgang na skoner voertuie vertraag.
Speel inhaal
Gelukkig is 'n reeks basters en elektriese voertuie (EV's) ontwikkel om aan hierdie behoefte te voldoen. Japannese en Amerikaanse motormakers het twee verskillende tegnologiese roetes afgegaan. Japannese motorvervaardigers - en veral Toyota - het die petrol-hibriede roete afgeneem, terwyl Amerikaanse maatskappye soos General Motors en Tesla in suiwer elektriese en ingeboude basters gegaan het.
Met die uitsondering van Renault-Nissan en BMW, is die Europese produsente nou besonder blootgestel aan 'n diesel-afswaai - dit lyk of hulle die verkeerde tegnologiese weddenskappe geplaas het. Petrolbasters en elektriese motors kan goed as wenners uit die VW-debakel kom - iets wat Tesla stigter Elon Musk is gretig om te stres
Toyota probeer om op EV-ontwikkeling in te haal, terwyl Jaguar Land Rover ook onlangs 'n laat-elektriese druk met sy aangekondig het I-PACE bekendstelling. Intussen probeer VW sy optrede op te ruim in die hoop dat 25% van VW-verkope sal EV's wees deur 2025.
Maar tot dusver, behalwe Tesla se paaie in die premiemark, is die verkope van EV's 'n teleurstelling. EV-optrede het eintlik net op groot skaal gebeur in Noorweë, te danke aan aansienlike staatssteun.
Dit is gedeeltelik te veel oorverhitting vroeg: ondanks verskeie jare hoë verwagtinge vir EV's, is dit eers eers dat die eerste werklik lewensvatbare modelle op die mark verskyn het in die vorm van die BMW i3, Nissan Leaf 2 en Tesla Model S .
Ander faktore wat die aanwending van elektriese voertuie vertraag, kan 'n gebrek aan vertroue in elektriese voertuigtegnologie en -verrigting insluit, onsekerheid oor die lewensduur van duur batterye, 'n gebrek aan bewustheid van die aansporings wat elektriese voertuie goedkoop maak en 'n relatiewe gebrek aan keuse, wat lei tot die persepsie dat elektriese voertuie nie besonder stylvol is nie.
Tog kan ons hoop dat hierdie houdings sal verander. Ons sal baie nuwe massamark-EV's in 2017 sien, met aansienlik groter omvang. Modelle soos die Tesla Model 3, die Chevrolet Bolt, sowel as ontwerpe van Renault en Nissan, sal spelwisselaars wees.
Kom ons wees duidelik. Diesels moet in stede beperk word om luggehalte te verbeter. Beleid moet openbare vervoer bevorder, sowel as alternatiewe motor tegnologie soos basters en EV's. Lewensvatbare modelle is reeds hier; Dit is tyd vir regerings om die burgers aan te moedig en te ondersteun om hulle te gebruik.
Oor Die Skrywer
David Bailey, professor in die industrie, Aston Universiteit
Hierdie artikel is oorspronklik gepubliseer op Die gesprek. Lees die oorspronklike artikel.
Verwante Boeke:
at InnerSelf Market en Amazon
