Wanneer 'n Mei 2016 crash die persoon doodgemaak 'n Tesla Model S ry in Autopilot af, advokate van outonome voertuie gevrees 'n verlangsaming in die ontwikkeling van self-bestuur motors.
In plaas daarvan die teenoorgestelde het plaasgevind. In Augustus, Ford is in die openbaar toegewyd om motors te bestuur deur 2021. In September, Uber het begin met die opneem van passasiers met motorrymotors in Pittsburgh, alhoewel met veiligheids bestuurders gereed is om oor te neem.
Oktober het Tesla self ontdek deur die noodlottigheid. Die maatskappy het begin om motors te vervaardig wat gesê het dat al die hardeware benodig vir outonome werking; Die sagteware sal later geskryf en bygevoeg word. In Desember het die dae nadat Michigan regulasies vasgestel het vir die toets van outonome voertuie in Desember, begin General Motors dit net doen selfbestuur-Chevy-boute. En net een dag voor die einde van sy termyn het die Amerikaanse sekretaris van vervoer Anthony Foxx 10-navorsingsentrums aangewys as Amptelike toetspersele vir outomatiese voertuigstelsels.
Drie van die belangrikste ontwikkelings in die bedryf het vroeër hierdie maand plaasgevind. Die 2017 Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas en die Noord-Amerikaanse Internasionale Auto Show In Detroit het motorvervaardigers nuut en oud (en hul verskaffers) hul vertoning gewys planne en innovasies in hierdie arena. En die Nasionale Vervoerveiligheidsraad (NTSB) het sy verslag uitgereik oor die Tesla-sterftesiekte. Saam stel hulle voor dat 'n toekoms gevul word met bestuurderlose motors wat albei veiliger is as vandag se voertuie en radikaal anders in voorkoms en troos.
Bevestiging van veiligheid
Die NTSB-verslag bevat 'n sleutelbevinding wat ongetwyfeld die outonome voertuigbeweging verder sal brandstof. Behalwe dat daar geen veiligheidsgebrek in die Tesla-voertuig gevind word nie, en selfs afgesien van sy besluit om nie 'n herroeping van die motor te bestel nie, het die amptelike staatsverslag verklaar dat outonome motors is veiliger as mensgerigte motors.
Om sy bevinding te maak, het die agentskap data ontleed Tesla versamel op afstand van al sy motors. Dit vergelyk die aantal kolletjies wat in Tesla-motors gebruik word wat Autopilot en vroeër modelle sonder dit het. Dit is een manier om te bepaal hoeveel ernstige ongelukke die motors betrokke was.
Die data het getoon dat die ongelukkoers baie laer was in Tesla-motors wat met Autopilot toegerus is. Karre met Autopilot het lugsakke een keer in elke 1.3 miljoen kilometer van die bestuur uitgeoefen; Diegene sonder Autopilot het hul lugsakke een keer elke 800,000-myl ontplooi. (Die NTSB het gewaarsku dat Tesla se Autopilot die volle aandag van die bestuurder vereis, en het opgemerk dat die bestuurder onoplettend bygedra het tot die noodlottige ongeluk.) Die Tesla-ongeluk, wat tragies was, kan egter uiteindelik die vertroue in outonome voertuig tegnologie verhoog, danksy die NTSB-ondersoek.
Vervaardigers sluit aan by die fray
Die veiliger motors van die toekoms sal nie almal Teslas wees nie. Terwyl Google se sewe jaar lange poging om 'n outonome motor te ontwikkel het 'n paar struikelblokke getref, CES-uitstallings van groot bestaande motormaatskappye het sterk vordering getoon.
Audi, BMW, Chrysler, Ford, GM, Honda, Hyundai, Nissan en Toyota almal het hul pogings beklemtoon om Tesla-upstart in te haal. Sommige van hierdie tradisionele motormaatskappye het radikale idees vertoon, soos intrekbare stuurwiele, skêre deure en aan boord AI assistente hou van Amazon se Alexa.
Bedryfsverskaffers sluit ook aan by die spel. Auto Parts reuse Delphi het 'n selfry-Audi SQ5 SUV op die strate van Las Vegas, die resultaat van 'n vennootskap met botsing opsporing innovator Mobileye. En die Franse verskaffer Navya het 'n alleselektriese elektrisiteit gewys selfbestuur-minibus.
Nuwe ontwikkelings ontstaan
'N Nuwe speler op die toneel is mikroprosessorinnovator NVIDIA, wie se grafiese verwerkingseenhede is baie beter om groot hoeveelhede data vinnig te hanteer as konvensionele rekenaarskyfies. Die maatskappy het uiters krag-effektiewe verwerkers ontwikkel wat ondersteun diep leer vir outonome ry op 'n Audi Q7. Diep leer stel die voertuig in staat om uit voorbeelde en ervaring te leer, en verbeter sy prestasie in wisselende toestande oor tyd. Hierdie stelsels kan ondersteuners wat hul voertuie persoonlik bestuur: byvoorbeeld, die bestuurder kyk na links en sien dalk nie 'n fietsryer wat regs aankom nie. Tesla gebruik reeds NVIDIA supercomputers in sy voertuie, en Mercedes werk aan integrasie van NVIDIA kunsmatige intelligensie in sy produkte.
Daarbenewens is sensor tegnologie beide beter en baie meer ekonomies. Dit geld veral vir Lidar, 'n laser-gebaseerde sensing metode wyd gebruik in bestuurderlose motors.
Met die vertroue in hul veiligheidsverhogings, en die enorme vooruitgang in tegnologie, is die toekoms vir bestuurderslose motors so helder soos die Las Vegas-strook.
Oor Die Skrywer
William Messner, John R. Beaver Professor in Meganiese Ingenieurswese, Tufts Universiteit
Hierdie artikel is oorspronklik gepubliseer op Die gesprek. Lees die oorspronklike artikel.
Verwante Boeke:
at InnerSelf Market en Amazon
