Een jaar gelede het Tesla Motors planne aangekondig om sy gebou te bou Gigafactory Om groot getalle batterye te produseer, gee die lewe aan die ou gesegde, "as jy iets reg wil doen, doen dit self."

Deur die maak van elektriese motorbatterye wat Tesla van ander gekoop het, het Elon Musk, uitvoerende hoof, gekoop het 'n strategie aangeneem wat bekend gemaak is deur Henry Ford - bou 'n vertikaal geïntegreerde maatskappy wat die baie stadiums van produksie beheer. Deur 'agteruit' in sy verskaffingsketting te integreer, speel Musk aan. Tesla kan die prestasie verbeter en die koste van batterye vir sy voertuie verlaag.

Nou wil Musk hê Tesla om SolarCity te verwerf Vir soortgelyke redes, maar met 'n effens ander draai.

SolarCity is een van die grootste installeerders van sonfotovoltaïese panele, met 'n paar 300,000 residensiële, kommersiële en industriële kliënte in 27 state. Die voorgestelde samesmelting met SolarCity sou Tesla vorentoe, in teenstelling met agteruit, vertikaal in die voorsieningsketting integreer. Dit is wanneer mense na Tesla-winkels kom om 'n voertuig te koop, sal hulle in staat wees om die installering van sonpanele - en potensieel huisbatterye - op dieselfde tyd te reël.

Hierdie nuutste skuif sal Tesla een stap nader bring aan die ten volle geïntegreerde verskaffer van volhoubare energie oplossings vir die massas wat Elon Musk voorstellings. Maar maak dit sake sin?

Die werklike probleem in my gedagtes kom neer op batterye en innovasie.

Skep vraag en skaal

Alhoewel die installering van batterye nie 'n groot deel van SolarCity se huidige besigheid is nie, is die maatskappy 'n potensiële groot verbruiker van Tesla se batterye van die Gigafactory. Tesla maak Powerwall-batterye vir huise en groter Powerpack-stelsels vir kommersiële en industriële kliënte.

Enige toename in die vloei van batterye deur die fabriek gee Tesla beter skaalbesparings en potensiaal vir innovasie. Innovasie kom met die opgehoopte ondervinding wat verkry word deur die bou van 'n sleutelkomponent van sy elektriese voertuie sowel as Tesla se energie stoorstelsels. Aangesien die maatskappy meer batterye vervaardig, sal dit maniere vind om te innovateer rondom battery ontwerp en produksie.

Aangesien batterye die belangrikste komponent is om die wisselafstand tussen laai en die koste van motors te bestuur, is die sinergie tussen battery en elektriese voertuigproduksie voor die hand liggend.

Soortgelyke sinergie kan aangevoer word tussen SolarCity en die Powerwall-stilstaande batterybesigheid. SolarCity se integrasie in Tesla sal waarskynlik 'n gekombineerde maatskappy meer geleenthede bied om Powerwall-stelsels met sonpanele in die nabye toekoms te koppel. En meer vraag na batterye wat deur SolarCity se bemarking aan sonkundiges getrek word, moet die Gigafactory meer winsgewend maak sodra dit op die been is.

Sommige ontleders eis Die voorgestelde samesmelting is 'n bailout van SolarCity, waar Musk saam met verskeie vriende en familie op die bord sit.

Maar al hierdie kwessies van skaal en koste is relevante redes om in die kort termyn te argumenteer vir die samesmelting. Die belangrikste vraag kan egter verder in die Gigafactory in Nevada wees.

Vervaardiging voed innovasie

Selfs as Tesla nog 'n skuif maak om die opgehoopte vraag na batterye te verhoog, sal dit ook die tempo verhoog waardeur dit geleenthede vir innovasie in die ontwerp van daardie batterye opbou. Groter vraag beteken groter produksie skaal en skaal lei tot innovasie en kostevermindering.

Beter battery ontwerp en laer koste maak produkte soos elektriese voertuie en, moontlik, sonfotovoltaïese installasies meer ekonomies haalbaar vir 'n breër mark. Hierdie benadering het vir Ford meer as 100 jaar gelede gewerk. Daar is geen rede om te dink dat dit vandag nie vir Musk sal werk nie.

Lithium-ioonbatterye wat by die Gigafactory vervaardig word, gaan in Tesla se voertuie, insluitende die Model S en die komende Model 3, sowel as Powerwall-huisbatterye (links). Tesla MotorsHistories gesien het ons dit gesien baie nywerhede. Voorbeelde hiervan is Ford en die Model T 100 jaar gelede, Texas Instruments en ander handrekenaars in die 1970s, sowel as persoonlike rekenaars sedert die 1980s.

Miskien is die beste voorbeeld die huis video-opnames. Toe huisopnemers eers in die 1970's bekendgestel is, het Sony hulle vir verkoop US $ 1,300, wat sowat $ 4,600 in vandag se dollar sal wees. Aangesien die vraag na tuisopname toegeneem het en 'n bedryfstandaard na vore gekom het om die vraag op een formaat te konsolideer, het skaal opgehoopte en beide ontwerp- en koste-innovasies het tot 'n aansienlik verbeterde funksionaliteit gelei tot pryse laer as $ 100 teen die vroeë 2000s.

Dit is alles gemaak deur die bekendstelling van die DVD, wat die videorecorder verouderd gemaak het. DVD-spelers het later dieselfde kosteverminderingstraf geneem. Alhoewel daar geen waarborg is nie, sal die resultate dieselfde wees met die ontwerp van batterye en koste. Verdere skaal is die sleutel tot die uitoefening van die potensiaal.

Sal verbruikers dit koop?

Nog 'n katalisator in hierdie situasie sal die toenemende beskikbaarheid van "tyd van gebruik" tariewe vir rooster-elektrisiteit wees. Vir jare het nutsdienste tariefplanne ingestel wat meer gebruik vir gebruik gedurende spitstye (gewoonlik middag) teenoor skerp verdiskonteerde nonpeak (nag) pryse. Dit laat verbruikers die opsie toe skuif vraag na nonpeak ure of net piek verbruik verminder om hul elektrisiteitsrekeninge te verlaag.

Tesla se Powerpack is gemik op kommersiële kliënte, wat gewoonlik betaal hoër krag koste gedurende piek ure en kan bereid wees om te betaal vir 'n paar back-up energie. Tesla MotorsMet tyd-van-gebruik planne, Powerwall-batterye kan gebruik word as 'n manier om rooster krag op te slaan tydens die spitstydperke en gebruik dit om spitstydverbruik aan te vul. Byvoorbeeld, 'n Powerwall-stelsel kan stoor van 10 kilowatt-ure (kWh) elektrisiteitskoste oor US $ 3,500.

Deur my berekeninge, gebruik $ 0.25 per kWh spoedkoerse om 'n battery te laai en dan te gebruik vul $ 0.34 kWh piek tariewe sal 3,650 kWh spaarvraag pryse bespaar. Dit beteken dat u $ 324 per jaar spaar of 'n 9-persentasie opbrengs op belegging op die stelsel. Powerwall-batterye kan ook as back-up gebruik word in die geval van ontwrigting aan die kragnet.

Maar die koppeling van 'n Powerwall met 'n sonpaneel installasie kan wees waar die grootste voordele gevind kan word. Die tipiese Amerikaanse huishoudelike gebruike oor 1,000 kWh per maand. 'N Huiseienaar kan 'n vyf kilowatt-sonnestelsel hê wat vir sowat ongeveer geïnstalleer is $ 10,000 (na belastingkrediete) en afhangende van die klimaat, genereer die meeste van hul maandelikse roosterbehoeftes.

Met baie klimate in die VSA om tussen te kom vier tot sewe uur son per dag, 'n vyf kilowatt sonnestelsel kan soveel as 1,000 kWh per maand genereer. Deur 'n 10 kWh-kragmuur by te voeg, kan die gebruiker oormaat sonopwekker of kragopwekker kragopwekker krag berg en dit gebruik wanneer dit die voordeligste is.

Die begin van die piekperiode elke dag met 'n voltooide Powerwall kan, volgens my skatting, soveel as 3,650 kWh spitsverbruik per jaar bespaar. By die aanwending van sonkrag wat onmiddellik gebruik word, kan baie gebruikers die piekvraaggebruik van die rooster heeltemal vermy - ten minste op sonnige dae. Dit kan, afhangende van plaaslike pryse en klimaat, maklik 'n opbrengs van 20 persent of hoër genereer.

Fokus op innovasie

So sal die Tesla-naam en potensiaal vir naatlose integrasie tussen die huisstooropslag- en motormarkte (moontlik gemaak met die samesmelting) die vraag na SolarCity se sonpanele verhoog? Dit lyk logies. Sal dieselfde integrasie sowel as verhoogde markaandeel vir SolarCity die vraag na battery verhoog? Ook logies. Sal hierdie voordeel ook vashou industriële gebruikers wat geneig is om die verkryging van beide van dieselfde verskaffer te waardeer? Weereens, logies.

Maar die werklike spelveranderende vraag wat ek sien, is: Sal die toename in opgehoopte vraag na batterye die geleenthede vir innovasie genereer?

Deur Tesla op te gradeer by die Gigafactory, sal Tesla maniere vind om batterykoste te verlaag en batteryprestasie te verbeter met beter energiedigtheid (energieverbergingsvermoë relatief tot gewig)? En sal die laer koste en beter prestasie meer eerstehandse gebruikers lok, die mark uitbrei en die waarskynlikheid verhoog vir selfs beter en goedkoper batterye?

As jy van Henry Ford, rekenaars, persoonlike rekenaars en selfs videorecorders kan ekstrapoleer, sal jy ook sê dit is baie waarskynlik. Namate die battery ontwerp verbeter en die koste daal, moet die Powerwall-battery ekonomies en aantrekliker word Tesla Model 3 elektriese motor moet bekostigbaar wees vir 'n steeds wyer demografiese. Ek het onderteken vir 'n Model 3, saam met ongeveer 400,000 ander mense.

Is dit die sinergie dat Musk regtig bankdienste doen? Ek dink so.

Oor Die Skrywer

W. Rocky Newman, professor in bestuur, boerskool van besigheid, Miami Universiteit

Hierdie artikel is oorspronklik gepubliseer op Die gesprek. Lees die oorspronklike artikel.

{youtube}iEhON2UIxCU{/youtube}

verwante Boeke

at

Dankie vir die besoek InnerSelf.com, waar daar is 20,000 + lewensveranderende artikels wat "Nuwe houdings en nuwe moontlikhede" bevorder. Alle artikels word vertaal in 30+ tale. Teken In aan InnerSelf Magazine, wat weekliks gepubliseer word, en Marie T Russell se Daily Inspiration. InnerSelf Magazine is sedert 1985 gepubliseer.