Mense wat aan vliegtuiggeraas blootgestel word op vlakke van so laag as 45 dB is meer geneig om minder as 7 uur per nag te slaap. Ter vergelyking, die klank van 'n fluistering is 30 dB, 'n biblioteekinstelling is 40 dB, en 'n tipiese gesprek by die huis is 50 dB.(Beeld deur GC van Pixabay)
Blootstelling aan selfs matige vlakke van vliegtuiggeraas kan slaap ontwrig, berig navorsers.
Die bevindinge bou voort op 'n groeiende hoeveelheid navorsing oor die nadelige gesondheidseffekte van omgewingsgeraas.
Die studie in die joernaal Environmental Health Perspectives vind dat mense wat aan vliegtuiggeraas op vlakke so laag as 45 dB blootgestel word, meer geneig is om minder as 7 uur per nag te slaap. Ter vergelyking, die klank van 'n fluistering is 30 dB, 'n biblioteekinstelling is 40 dB, en 'n tipiese gesprek by die huis is 50 dB.
Slaap is noodsaaklik vir algehele gesondheid en welstand, insluitend daaglikse fisiese en geestelike funksionering, en 'n gebrek aan voldoende slaap kan lei tot verhoogde risiko's van kardiovaskulêre siekte, depressie, diabetes, kanker en talle ander gesondheidstoestande. Gesondheidskenners sê dat die meeste volwassenes elke nag sewe tot nege uur slaap nodig het vir gesonde funksionering.
Hierdie studie is die eerste grootskaalse ontleding van vliegtuiggeraas en slaapduur wat verantwoordelik is vir die ontwrigtende gevolge van veelvuldige omgewingsblootstellings in gemeenskappe, soos groen en lig in die nag (LAN).
Ten spyte van hoe algemeen blootstelling aan geraas van vliegtuie vir baie mense is, is min bekend oor die gesondheidseffekte van vliegtuiggeraas, veral in die VSA, volgens hoofskrywer Matthew Bozigar, assistent-professor in epidemiologie aan die Oregon State University, en senior skrywer Junenette Peters , medeprofessor van omgewingsgesondheid aan die Boston University School of Public Health.
"Hierdie studie help ons om die potensiële gesondheidspaaie te verstaan waardeur vliegtuiggeraas kan optree, soos deur ontwrigte slaap," sê Peters.
Vir die studie het Peters, Bozigar en kollegas vliegtuiggeraasblootstelling en selfgerapporteerde slaapversteurings ondersoek onder meer as 35,000 90 deelnemers wat ongeveer 1976 van die groot Amerikaanse lughawens woon. Die navorsers het die deelnemers gekies uit die Nurses' Health Study (NHS), 'n deurlopende, voornemende studie van Amerikaanse vroulike verpleegkundiges wat sedert XNUMX tweejaarlikse vraelyste voltooi het.
Die span het vliegtuiggeraasvlakke elke vyf jaar van 1995 tot 2015 ondersoek, met die fokus op twee metings: 'n nagskatting (Lnight) wat vliegtuiggeraas vasvang wat plaasvind wanneer mense slaap, en 'n dag-nag skatting (DNL) wat die gemiddelde vasvang. klankvlak oor 'n 24-uur periode en pas 'n 10 dB aanpassing toe vir vliegtuiggeraas wat in die nag voorkom, wanneer agtergrondgeraas laag is.
Die DNL is ook die primêre maatstaf wat die FAA vir vliegtuiggeraasbeleide gebruik, en die drempel vir beduidende geraasimpakte is bo DNL 65 dB. Die span het hierdie maatreëls by verskeie drempels met die verpleegsters se geokodeerde woonadresse gekoppel.
Nadat rekening gehou is met 'n reeks faktore, insluitend demografie, gesondheidsgedrag, comorbiditeite en omgewingsblootstellings soos groenigheid en lig in die nag (LAN), het die resultate getoon dat die kans om minder as sewe uur te slaap gestyg het namate die blootstelling van vliegtuiggeraas toegeneem het.
kort slaap duur was ook meer waarskynlik onder verpleegsters wat aan die Weskus, naby 'n groot vraglughawe of 'n groot watermassa gewoon het, sowel as onder verpleegsters wat geen gehoorverlies aangemeld het nie.
"Ons het verbasend sterk verhoudings gevind vir spesifieke subgroepe wat ons steeds probeer verstaan," sê Bozigar. “Daar was byvoorbeeld 'n relatief sterk sein tussen vliegtuiggeraas en beide dimensies van ontwrigte slaap, kort slaapduur en swak slaapgehalte, naby groot vraglughawens.
“Daar is waarskynlik meer aan die gang na hierdie storie, aangesien vragbedrywighede geneig is om groter, ouer, swaar gelaaide en dus lawaaierige vliegtuie te gebruik wat dikwels deur die nagtelike ure vlieg. En die hoeveelheid vrag wat per lug verskeep word, het die afgelope paar dekades geleidelik toegeneem, moontlik gekoppel aan meer e-handel. As die neigings voortduur, kan dit meer vliegtuiggeraas-impakte vir meer groepe mense beteken.”
Terwyl die resultate 'n duidelike verband tussen vliegtuiggeraas en slaaptyd voorgestel het, het die navorsers geen konsekwente verband tussen vliegtuiggeraas en kwaliteit van slaap waargeneem nie.
"Alhoewel ons nie beleidsveranderinge uit die resultate van 'n enkele studie kan aanbeveel nie, het ons studie rondom 90 Amerikaanse lughawens 'n verband tussen vliegtuiggeraas en minder as die aanbevole hoeveelheid slaap aan die lig gebring," sê Bozigar.
"Huidige gapings in kennis kan in die toekoms gevul word deur bykomende demografiese groepe - soos kinders, mans, minderheidsgroepe - en meer gedetailleerde statistieke van vliegtuiggeraas eerder as 'n nagtelike of 24-uur-gemiddelde in studies in te sluit.
"Daar is ook meer gedetailleerde maniere om slaap te meet as uit selfverslae, soos draagbare aktiwiteitsmonitors, soos 'n Fitbit, wat navorsers meer gereeld in studies insluit. En ons moet steeds studies ontwerp wat ander algemene bronne van vervoergeraas insluit, soos van motors en treine, om die impak van elke tipe op gesondheid te bepaal.”
Jonathan Levy, voorsitter en professor in omgewingsgesondheid, en PhD-studente in omgewingsgesondheid aan die Boston Universiteit, Stephanie Grady, en Daniel Nguyen, is mede-outeurs van die studie. Bykomende mede-outeurs is van Brigham and Women's Hospital, Harvard Medical School, en Harvard TH Chan School of Public Health.
Gepos deur Jillian McKoy-Boston U.,
Bron: Boston Universiteit
Oorspronklike artikel: Futurity
