Vliegtuie kan wolke van klein yskristalle, wat kontrails genoem word, skep. Sommige studies dui daarop dat dit 'n beduidende uitwerking op die klimaat kan hê. van www.shutterstock.com, CC BY-ND Shaun Hendy CC BY-ND
Hoeveel dra ons gebruik van lugreis by tot die probleem van klimaatsverandering? En is dit meer skadelik dat dit hoër in ons atmosfeer geskep word?
Die vlug skande beweging het ons bewus gemaak van die bydrae van lugvaart tot klimaatsverandering. Met al die besprekings, sal u miskien verbaas wees dat u hierdie lugreis wêreldwyd leer maak slegs ongeveer 3% van die opwarming uit menslike aktiwiteite veroorsaak. Waarom al die bohaai?
Voordat ek verduidelik, moet ek skoon kom. Ek skryf dit op die trein van Christchurch na Kaikoura, waar ek 'n praatjie gaan lewer oor my onlangse boek #NoFly: loop die gesprek oor klimaatsverandering. Ek het 'n bietjie vel in die spel.
Bly gegrond
Om 'n trein rondom Nieu-Seeland te neem, is geen enkele ding nie. In die Noord-eiland, die trein tussen Auckland en Wellington loop slegs elke tweede dag. As u onderweg stop, moet u nog twee dae wag om voort te gaan met u reis. U kan 'n bus haal, maar u sal daardie busreis bestee en fantaseer oor die moontlikheid van 'n oornag-treindiens.
verwante inhoud
So hoekom doen dit? 'N Goeie hoeveelheid wêreldwye koolstofvrystellings kom van industriële prosesse of kragopwekking onder die beheer van regerings en korporasies, eerder as individuele burgers. Vir baie van ons is die besluit om nie te vlieg nie die belangrikste vermindering in emissies wat ons as individue kan neem.
Soos die Sweedse klimaataktivis Greta Thunberg het getoon, weier om te vlieg stuur ook 'n kragtige sein aan ander deur aan te toon dat u bereid is om u eie gedrag te verander. Politici en afdelings vir verkope sal daarop let as ons saam begin optree.
Impakte van lugvaart
Lugvaart beïnvloed die klimaat in a verskillende maniere.
Omdat enige koolstofdioksied wat u uitstoot honderde jare in die atmosfeer bly, maak dit nie veel saak of u dit vanaf die uitlaatpyp van u motor op seevlak of van 'n straalmotor wat kilometers ver is, loslaat nie. 'N Vlug van Auckland na Wellington per passasier sal 'n soortgelyke hoeveelheid koolstofdioksied in die lug plaas as solo in u motor. Die trein sal haal verminder u koolstofvrystellings sewevoudig.
Wanneer vliegtuie brandstofvuur verbrand, gee hulle egter ook kortstondige gasse soos stikstofoksiede uit, wat binne 'n dag nadat dit vrygestel is, met ander gasse in die lug kan reageer. As stikstofoksiede op 'n hoogte vrygestel word, kan hulle met suurstof reageer om meer osoon in die lug te plaas, maar kan dit ook metaan verwyder.
Osoon en metaan is albei kweekhuisgasse, so hierdie ketting van chemiese reaksies kan lei tot verwarming en verkoeling. Ongelukkig is die netto resultaat wanneer hierdie prosesse saamgevoeg word dryf meer opwarming.
Afhangend van die atmosferiese toestande, kan vliegtuie ook skep cont: wolke van klein ys kristalle. Die wetenskap is nie so duidelik dat die kontrak beïnvloed die klimaat nie, maar sommige studies dui daarop dit kan net so beduidend wees as die koolstofdioksied wat tydens 'n vlug vrygestel word.
Daar is ook groot onsekerheid of die uitlaat van vliegtuie die wolkvorming self kan beïnvloed - dit kan verder wees beduidende bydrae tot opwarming.
Toenemende vraag na lugvaart
Deur bome te plant of natuurlike wilde lande te herstel, sal koolstofdioksied uit die atmosfeer teruggeneem word. Maar ons sal dit op groot skaal moet doen om ons aptyt vir vlug te voed.
Uitstoot van internasionale lugvaart is nie by die ooreenkoms Parys, hoewel die Verenigde Nasies aan die koolstofverrekening- en verminderingskema vir internasionale lugvaart gewerk het (KORSA), wat moontlik hiermee kan begin hanteer. Die skema is aanvanklik vrywillig. Lugrederye wat roetes vlieg tussen lande wat by die skema aansluit, sal vanaf Januarie 2020 enige emissies bo 2021-vlakke moet vergoed.
Uitstoot vanaf vlieg staan om teen 2050 te verdriedubbel as die vraag na lugvaart steeds groei. Selfs as lugvaart koolstofneutraal geraak het deur die gebruik van biobrandstof of elektriese vliegtuie, beteken die gevolge van die kontrak en interaksie met wolke dat vlieg nooit klimaatsneutraal kan wees nie.
Met geen maklike regstellings op die horison nie, dink baie mense hard aan hul behoefte om te vlieg. Dit is die rede waarom ek het 'n jaar af lugvaart geneem (saam met my kollega Quentin Atkinson) in 2018.
Ek was al weer in 2019 met vliegtuie, maar ek het geleer hoe om my vlieg te verminder deur ritte te kombineer en videokonferensies beter te benut.
Vlieg as u moet, vergoed as u kan, maar - as u bekommerd is oor klimaatsverandering - een van die beste dinge wat u kan kies om te doen, is om minder te vlieg.
Oor Die Skrywer
Shaun Hendy, professor in fisika
Hierdie artikel is gepubliseer vanaf Die gesprek onder 'n Creative Commons lisensie. Lees die oorspronklike artikel.
books_causes
