Lae-tegnologie vrag bestuur. Anna Bovbjerg, Universiteit van Washington.

Twee konvergerende tendense - die opkoms van e-handel en stedelike bevolkingsgroei - skep groot uitdagings vir stede. Aanlynkoper leer om die stedelike vragleweringsisteem te verwag om hulle binne een tot twee uur te bring wat hulle wil, waar hulle ookal wil. Dit is veral waar tydens die vakansie, aangesien skeepsmaatskappye die geskenk bestee om betyds geskenkbestellings te lewer.

Stadbestuurders en beleidmakers het alreeds met hoë aanvraag en mededingende gebruike vir skaars pad-, rand- en sypaadjiespasie besig. As stede nie vinnig optree om die manier waarop hulle 'n toenemende aantal kommersiële voertuie bestuur in die strate en strate en in geboue, loslaat nie, sal hulle in 'n see van dubbelparkwaens verdrink.

Die Verskaffingsketting Vervoer en Logistiek (SCTL) Sentrum by die Universiteit van Washington het 'n nuwe vorm gevorm Stedelike vraglaboratorium Om probleme op te los wat die stede en die sakesektor nie op hul eie kan hanteer nie. Die befondsers van hierdie langtermyn-strategiese navorsingsvennootskap sluit in die Stad van Seattle se Departement van Vervoer (SDOT) en vyf stigterslede: Costco, FedEx, Nordstrom, UPS en die US Postal Service.

Die kernprobleem wat stede in die gesig staar, is dat hulle hul deel van 'n gesofistikeerde data-aangedrewe 21st-eeuse afleweringsisteem met gereedskap wat ontwerp is vir die 1800s, bestuur. Hulle probeer dit dikwels alleen doen. Verbruikers kan met 'n kliek kruideniersware, klere en elektronika bestel, maar die meeste stede het net 'n streep gekleurde verf om vragmotor parkering op die randsteen te bestuur. Die Urban Freight Lab bring boubestuurders, kleinhandelaars, logistieke en tegnologiese firmas en die stadsregering saam om toegepaste navorsing te doen en gevorderde oplossings te ontwikkel.

Meer goedere beweeg, vinniger

Ons het die punt bereik waar miljoene mense wat in stede woon en werk koop meer as die helfte van hul goedere aanlyn. Hierdie tendens plaas groot druk op plaaslike regerings om te heroorweeg hoe hulle straatkruipparkering en stoepbedrywighede vir vragmotors en ander afleweringsvoertuie bestuur. Dit dwing ook die bou van operateurs om te beplan vir die instroming van aanlyngoedere. 'N Paar jaar gelede kon boukonserwes 'n paar blomme-boekette ontvang het. Nou is daar elke week baie kruideniersware en ander goedere vir honderde inwoners.

In die eerste kwartaal van 2016 het amper 8 persentasie van die totale Amerikaanse kleinhandelverkope aanlyn plaasgevind. Stygende groei in Amerikaanse aanlynverkope het sedert 15 meer as 2010-persentasie behaal. Swart Vrydag-webverkope het met 22 persent gestyg uit 2015 om 2016.

Die aanlynverbruikers se verwagtinge vir diens styg ook. Twee uit drie koper verwag om 'n bestelling so laat as 5: 00 pm vir volgende dag aflewering te kan plaas. Drie van die vyf glo dat bestellings wat teen die middag geplaas is, op dieselfde dag afgelewer moet word, en een van die vier opdragte wat deur 4 geplaas word: 00 pm of later moet nog op dieselfde dag afgelewer word.

Stad woon en inkopies gaan nog steeds oor ligging, ligging, ligging. Mense word aangetrek na stedelike wyk omdat hulle verkies om meer te loop en minder te ry. Respondente in die 2015 Nasionale Multifamilie Behuisingsraad-Kingsley-woonstel-voorkeure-opname verkies om te loop na kruidenierswinkels en restaurante eerder as om met sewe punte te ry. Maar hierdie lewenstyl vereis dat handelaars goedere moet lewer aan kliënte se huise, kantoorgeboue of winkels naby aan waar hulle woon.

Slimmer afleweringstelsels

SDOT het onlangs Seattle se eerste gepubliseer konsepvrag meesterplan, wat hoëvlakstrategieë insluit om die stedelike goedere-leweringstelsel te verbeter. Maar voordat stadsbestuurders optree, het hulle bewyse nodig om te bewys watter konsepte resultate sal lewer.

Om die grondslag vir ons navorsing op te stel, het 'n SCTL-span onder leiding van dr. Ed McCormack en studente, Jose Machado Leon en Gabriela Giron, ondervra van 523-blokke van Seattle se sentrum (insluitend Belltown, die kommersiële kern, Pioneer Square en Internasionale Distrik), South Lake Union en Uptown stedelike sentrums in die herfs van 2016. Hulle het GIS koördinate en infrastruktuur eienskappe saamgestel vir alle waarneembare vrag laai plekke binne geboue. Ons volgende stap is om hierdie inligting te kombineer met bestaande GIS-lae van die stad se kommersiële voertuie se laaisones en strate om 'n volledige kaart van Seattle se stedelike afleweringsinfrastruktuur te lewer.

In ons eerste navorsingsprojek gebruik die Urban Freight Lab datagebaseerde prosesverbeteringsinstrumente om beide openbare en private bedrywighede van die Final-50-Feet-ruimte doelbewus te bestuur. Die finale 50-voete van die stedelike afleweringsisteem begin wanneer 'n vragmotor stilhou by 'n stadse besit, kommersiële voertuig-laadsone of -paadjie. Dit strek langs sypaadjies en deur private vraggeboue en kan in gemeenskappe binne 'n gebou, soos die lobby, eindig.

Een belangrike kwessie is mislukte aflewerings: Sommige inwoners van die stad ontvang nie hul pakkies weens diefstal of omdat hulle nie huis toe was om hulle te aanvaar nie. Kan daar veilige, gemeenskaplike aflaaipunte wees vir verskeie verskaffers om te gebruik, aan bushaltes of op die sypaadjie gekoppel?

Die mees dringende probleem is die gebrek aan ruimte vir vragmotors om goedere in die sentrum te parkeer en te lewer. Dit kan moontlik wees om tegnologie te gebruik om meer gebruik te maak van bestaande kommersiële voertuiglas sones. Byvoorbeeld, vragmotors kan dalk spasies gebruik wat nou uitsluitlik vir ander gebruike gebruik word gedurende spitstye of seisoene.

Om die fundamentele probleme in die stedelike logistieke stelsel te ontleed, sal ons navorsingspan prosesvloeikaarte skep van elke stap in die goedere-afleweringsproses vir vyf geboue in Seattle. Ons sal data versamel en 'n model bou om "wat as" scenario's vir een plek te analiseer. Dan sal ons 'n loods toets in die val van 2017 verskeie belowende lae-koste, hoë-waarde-aksies op Seattle-strate doen. Die vlieëniers mag betrek dat stadvragsones en gange aktief bestuur word om die gebruik van vragmotors te maksimeer, of om die manier waarop mense vraghefhuise gebruik, te verander.

Deur gebruik te maak van inligtingstegnologieë en kreatiewe beplanning, kan ons aanlyngoedere so effektief ontvang as om hulle te bestel - sonder om ons strate te verstop of ons pakkette te verloor.

Oor die skrywers

Anne Goodchild, Medeprofessor en Direkteur, Voorsieningskanaal Vervoer en Logistieke Sentrum, Universiteit van Washington en Barbara Ivanov, Hoof Bedryfsbeampte, Voorsieningskanaal Vervoer en Logistieke Sentrum, Universiteit van Washington

Hierdie artikel is oorspronklik gepubliseer op Die gesprek. Lees die oorspronklike artikel.

verwante Boeke

at InnerSelf Market en Amazon