Hoe Driverless voertuie sal Redefine mobiliteit

Laat die robot ry. 'N konsep motor binneland ontwerp om outonomie. gmanviz / flickr, CC BY-NC-NDLaat die robot ry. 'N konsep motor binneland ontwerp om outonomie. gmanviz / flickr, CC BY-NC-ND

My ouma, Christine Johanna Hoffman, is gebore in 1894 en gesterf in 1990. In die loop van haar lewe, getuig sy die koms van binnenshuise loodgieter en huis elektrifisering, eerste vlug die Wright-broers, die debuut van die Ford Model T en die mens landing op die maan, net 'n paar te noem.

Watter veranderinge sal my studente te sien in hul leeftyd? 'N groentjie in my klas vandag gebore rondom 1998 en sal (statisties) sterf rondom 2078. Hoe sal die wêreld anders wees? Die antwoord is natuurlik onmoontlik om te definieer. Die veranderinge wat hulle sal sien is net so onverstaanbaar vandag as die verlede innovasies was om my ouma toe sy jonk was.

Maar dit beteken nie dat ons nie kan spekuleer en te dink wat die lewe sal wees soos in 50 jaar. Een gebied waar ek glo hulle sal skouspelagtige verandering sien, is dié van die persoonlike motor as dit morphs in persoonlike mobiliteit. Hierdie verandering sal nie net tegnologiese wees; Dit sal ook ekonomiese, politieke en bo alles, kulturele wees. Hoe ons dink oor mobiliteit sal heeltemal anders wees as wat ons dink besit en bestuur 'n motor vandag.

Outonome, elektriese

As 'n eerste stap in hierdie verbeelding oefening is twee aannames in orde.

Eerstens, die verbetering van battery berging tegnologie sal elektriese motors prakties maak vir wydverspreide aanneming. Dit is 'n uitsig gedeel deur baie binne die motor sektor en verskyn binne bereik as die 2017 Chevrolet Bolt en Tesla Model 3 Beide beloof 'n reeks 200-myl teen 'n koste van ongeveer US $ 30,000 (ná kortings).

Tweedens, sal die driverless motor volmaak en in algemene gebruik; dit is nie 'n harde toekoms te dink, gegewe die hoeveelheid navorsing en ontwikkeling en die vinnige vooruitgang reeds gesien in hierdie gebied. Met dié twee aannames, laat ons toelaat dat ons verbeelding uit te voer.

'N toekomstige vorm van mobiliteit kan beteken dat, eerder as om te vertrou op 'n menslike bestuurder, sal jy jou selfoon (of ander persoonlike kommunikasie toestel) gebruik om 'n driverless motor roep om julle op te tel en neem jy waar jy nodig het om te gaan, waarna jy sal vrylating van die motor aan iemand anders om hul bestemming te vervoer. Jy sal jou driverless motor verskaffer deur gerief kies, en dit sal afhang van hoe goed verbindingsnetwerk algoritmes die verskaffer se ontwerp vir doeltreffendheid en spoed.

Net soos die sakemodel vir lugdiens, sal mobiliteitsverskaffers meer geld verdien as hul motors so min as moontlik aan die gang is. Dit beteken dat hulle die vraag so goed as moontlik moet verwag. Ons kan verwag dat ons meer ongeduldig raak en dus meer veeleisend met mobiliteitsverskaffers verwag dat wag tye korter en korter moet wees.

Vermoedelik sal hierdie bestuurderslose motors wees veiliger, met minder ongelukke, minder dronkbestuurders en minder diefstal (hoewel dit steeds sal gebeur, sal minder mense 'n motor steel wat ten volle geïntegreer en in 'n netwerk opgespoor word). Dit beteken dat snelwegspoedgrense kan styg aangesien menslike foute uit die vergelyking geneem word. Dit kan ook beteken dat enigeen wat kies om in 'n bestuurderlose tydperk te ry, meer betaal vir versekering, en sodoende selfs meer druk skep vir minder mense om motors te besit.

Diegene wat voortgaan om eie motors sal moet maniere om maklik toegang tot elektrisiteit te vind, wat lei tot die behoefte aan nuwe sosiale norme en nuwe tegnologie vir die aankoop van elektrone. Byvoorbeeld, kan ons 300 myl ry na 'n vriend te besoek, maar sal daardie vriend nog opgewonde om ons te sien wees as hy of sy gevra word om te betaal vir die elektrisiteit te vul ons voertuig?

Ongemaklike oomblikke opsy, daar sal altyd mense wees wat verkies om die plesier van die ry te geniet. Sekerlik, sou ons nie verwag dat driverless motorfietse net soos hulle elektriese geword - sien die Harley-Davidson Livewire.

Die feit is dat ons uiteindelik 'n dag kan sien wanneer die meeste mense nie meer wil hê om motors te besit nie. Ons kan vandag reeds tekens van hierdie tendens sien jong mense en stedelinge, Nie een van wie wil die rompslomp van die besit, parkering, versekering of net bekommerd te wees oor 'n motor. Die opkoms van maatskappye soos Uber, Lyft en Zipcar is almal tekens dat die deel ekonomie is verplaas motor eienaarskap as die deurgangsrite wat dit eens was. Maar hierdie dienste (saam met taxi, limo en motor huur dienste) kon die eerste slagoffer van die driverless era wees.

Rekenaars op wiele

Dit lei tot die vraag of hoeveel motors in die toekoms op die pad sal wees.

Op die oomblik word die gemiddelde motor geparkeer 95 persent van die tyd. As ons na 'n volle model van "mobiliteit op aanvraag," sal daar minder motors op die pad, aangesien hierdie voertuie sal gedeel word. So, dink iewers rondom 80-90 persent minder motors op die pad in 'n volkome doeltreffende mobiliteit stelsel.

Waar neem dit ons? Eerstens sal die gemiddelde huiseienaar nie meer die motorhuis nodig hê nie, of selfs die oprit wat toegang tot die gebou het, wat lei tot 'n groei in omskakelings na woonstelle of berging. Kontrakteurs sal van hierdie ontwikkeling hou.

Ons kan ook 'n groei verwag in nuwe Verstedeliking, of loopbare stede wat ontwerp is vir voetgangers eerder as motor habitat, aangesien baie stedelike paaie en parkeergarages nie meer benodig sal word nie.

Waar sal hierdie oorblywende motors word gehuisves en gevoed? Wel, hulle kan idle gaan waar hulle die beste geposisioneer vir die vraag die oggend ná die vind van die naaste verbinding met 'n bron van elektrisiteit vir hervulling. Dit kan die einde van die buurt vulstasie, 'n lang wedstryd op die Amerikaanse landskap spel. Vir een ding, sal petrol nie meer nodig wees nie; vir 'n ander, sal korporatiewe mobiliteit verskaffers hul eie laai stasies te bou. Dit kan spel moeilikheid vir olieproduserende lande as die meer as 50 persent van die olie wat gebruik word vir voertuigreise sal nie meer nodig wees nie.

Wie sal hierdie motors maak en wat sal die mark lyk? Op hierdie vraag, omgewingswetenskaplike, visioenêre en voorsitter van die Rocky Mountain Instituut Amory Lovins bied 'n interessante provokasie. In sy sien, die motor van die toekoms is nie 'n motor met 'n rekenaar nie; Dit is 'n rekenaar op wiele.

As sodanig is dit nie noodwendig die gevestigde motormaatskappye wat dit kan maak nie. Dit kan ook deur elektroniese en rekenaarmaatskappye gemaak word. Dit is 'n tendens wat ons alreeds sien appel en Google betree die motor mark. Een sleutel tot hul produk aanbod is die klem op nuwe sagteware te voeg aan die hardeware ons almal weet. Inderdaad, kan ons verwag dat die groot naamplaat motor maatskappye om die oorgang na die mobiliteit verskaffers van wie ons huur eerder as om te koop. Die onlangse beweeg deur GM om te belê in Lyft en Sidecar voorspel hierdie opkomende tendens.

Hierdie huwelik van mobiliteitsverskaffers en motorvervaardigers sal lei tot 'n ander stel ontwerpparameters vir die motor van die toekoms. Alhoewel daar steeds 'n aanvraag vir statussimboolvoertuie sal wees, sal mense meer mobiliteit kies vir binnenshuise gerief en doeltreffendheid om van punt A tot B te kom as vir buitenshuise stilering.

So, waar laat dit diegene van ons wat nog steeds van daardie buite-stilering hou? Meer spesifiek, waar verlaat die klassieke en antieke motor mark? In die eerste plek kan ons verwag om te sien die aantal motor ondersteuners kwyn as jong mense hul liefdesverhouding met motors nie meer deel. Dit kan lei tot 'n daling in die vraag, net soos ons 'n daling in die vraag na rekord albums, en dus 'n daling in pryse vir die klassieke ons vandag lief te hê (gesien al het ek oesjaar rekord albums gesien bevelvoerder 'n paar mooi hoë pryse as verkoopsverhoging met soveel as 35 persent).

So, net soos daar is diegene wat aan hul ou draaitafels hang, sal daar diegene wees wat op hul klassieke spelers sal hang. Hierdie mense sal spesiale reëlings moet tref om hul motorhuis te hou en maniere te vind om 'n voorraad petrol te stoor (wat hulle van 'n spesialiteitswinkel kan koop). Hierdie eienaars sal ook toenemend moet staatmaak op hul eie herstelvaardighede of 'n gespesialiseerde diensmark aangesien die afname van die buurt-vulstasie die nabygeleë motorreparasieswinkel saamneem. Dit kan lei tot 'n toename in klassieke motor stoor klubs, Kompleet met private diens fasiliteite.

werk verloor

Kan ons sien 'n vreemde of problematies scenario in die elektriese, driverless wêreld van die toekoms? Sekerlik.

Stel byvoorbeeld 'n scenario voor waar iemand na die ete in die stad gaan en weet dat die vraag na motors hoog sal wees wanneer dit tyd is om te vertrek; mag daardie persoon kies om sy persoonlike motor of 'n gehuurde motor te instrueer om die blok voortdurend te sirkel totdat hy gereed is om te vertrek, wat lei tot verhoogde opeenhoping sowel as kompetisie vir ritte?

Of, Verbeel jou in staat om te slaap terwyl pendel om te werk; kan dit moedig verhoogde uitbreiding as mense kies om verder en verder leef van die werk af? Of is daar 'n probleem wat wag om te gebeur met die Voorgeprogrammeerd algoritmes wat hierdie motors sal in besit te neem vir die maak van besluite in noodsituasies? Wat sal gebeur wanneer 'n motor in die gesig staar 'n "keuse" tussen 'n slegte en erger uitkoms, sê tussen slaan van 'n voetganger en 'n motorfiets of skoolbus (wat ook driverless en waarskynlik kommunikasie met die motor)? Die wetlike gevolge van so 'n "besluit" is nie moeilik om te dink.

Ten slotte, soos waar vanaf die begin van die tyd waar was, tegnologiese innovasie verwerp sommige werksgeleenthede terwyl dit nuwes skep. Ons kan alreeds verwag dat die taxibestuurder, die eienaar van die vulstasie of die monteur ondergaan. Maar bestuurderlose motorvoorstanders kyk ook na die einde van die loopbane van langafstand vragmotorbestuurders, Want dit is een van die eerste teikens van die tegnologie.

Natuurlik is dit alles spekulasie. Maar, terwyl dit pret is om te dink wat dit mag wees, sal die toekoms wees wat ons maak. As die laat Fisika-Nobelpryswenner Dennis Gabor gesê: "Die toekoms kan nie voorspel word nie, maar futures kan uitgevind word." Dit is die boodskap wat ek met my studente verlaat nadat ek dit aan my ouma het. Terwyl ons die wêreld kan voorstel, sal hulle later in hul lewe sien, die beter oefening is om hulle te vra watter soort wêreld hulle wil sien en watter rol hulle wil speel om dit tot die werklikheid te bring.

En daarmee verander ek dit aan jou. Ek nooi u uit om die kommentaar afdeling te gebruik om u voorspellings te gee van hoe die mobiliteitswêreld in 2078 sal lyk, wanneer die hedendaagse verskaffers die einde van hul lewens 60 jaar bereik. Hê pret.

Oor Die Skrywer

Hoffman AndrewAndrew J. Hoffman, Holcim (US) Professor by die Ross School of Business and Education Direkteur by die Graham Sustainability Institute, Universiteit van Michigan. Sy navorsing gebruik 'n sosiologiese perspektief om die kulturele en institusionele aspekte van omgewingsvraagstukke vir organisasies te verstaan.

Op die gesprek verskyn

Verwante Book:

{amazonWS: search index = Boeke; sleutelwoorde = Driverless Vehicles; maxresults = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

volg InnerSelf op

Facebook-ikoonTwitter-ikoonrss-ikoon

Kry die nuutste per e-pos

Emailcloak = {af}