Deurkom! sama093 / Flickr, CC BY-NC-ND

Soos verstedeliking en modernisering bereik ongekende vlakke, Pad opeenhoping het 'n moderne dag bedreiging geword. Swaar verkeer is wat verband hou met lugbesoedeling, veiligheidsrisiko's en verliese in terme van toeganklikheid, ekonomiese mededingendheid, volhoubare groei en maatskaplike samehorigheid. As ons bepaal ons stede aantreklik en volhoubaar te maak, moet ons reageer op hierdie uitdagings.

Daar is 'n aantal maatreëls beskikbaar om hierdie probleem aan te spreek; óf deur die beperking van konvensionele motor gebruik, of die verskaffing van lewensvatbare alternatiewe. Nie een van hierdie oplossings is meer up-and-coming en bemarkbare nou as die gedeelde gebruik van mobiliteit hulpbronne - byvoorbeeld, deel motor. En nie een van hulle meer omgewingsvriendelik as fietsry, wat meer en meer mense sien as 'n realistiese manier om korter reise.

Sit hierdie twee bymekaar, en jy kry fiets deel: 'n innovasie wat die beste eienskappe van beide oplossings kombineer, terwyl die omvang en omvang van openbare vervoer uitgebrei word. Om dit duidelik te maak, verwys fietsry na huurskemas, waarvolgens burgers fietsry op verskeie plekke regoor die stad kan optel, ry en laat val - gewoonlik by outomatiese stasies.

Die voordele van die fiets deel

Die voordele te deel fiets skemas sluit in vervoer buigsaamheid, vermindering van voertuigvrystellings, gesondheidsvoordele, verminderde kongestie en brandstofverbruik, en finansiële besparings vir individue.

Maar die mees spesiale gehalte van openbare fietse is die idee om te deel. Deur deel te hê aan ander deur middel van 'n openbare beskikbare skema, kan individue fietse op 'n "benodigde" basis gebruik sonder die koste en verantwoordelikhede wat met eienaarskap verband hou. Deur dit te doen, hierdie skemas toelaat mense wat andersins nie fietse mag gebruik om die voordele van fietsry te geniet nie; of hulle toeriste of inwoners is.

Fietsdeelskemas kan ook as deuropener optree vir verhoogde fietsgebruik, deur 'n sterk visuele verklaring te maak dat fietse aan 'n stad se strate behoort. Volgens my navorsing, pendelaars wat op padvervoer gebruik kan sien fiets deel as 'n kragtige on-straat "fietsry bevordering veldtog".

Wat meer is, ander studies rapporteer dat fietsry het toegeneem in stede wat fietsdeelskemas geïmplementeer het, en het daarop gewys dat hierdie resultate weerspieël die gesamentlike impak van verbeteringe aan fietsryfasiliteite, sowel as die voorsiening van fietsdeelskemas. sommige gaan selfs verder deur te suggereer dat die bekendstelling van fiets deel stelsels kan veroorsaak dat fietsry gesien word as 'n veilige en normale vervoermiddel, in kontekste waar dit nie algemeen is nie.

oorsprong

deel Bike is 'n konsep oorsprong terug na die 1960s. Dit was egter traag om te vang op totdat beter tegnologie is ontwikkel, wat real-time inligting oor die skema kan verskaf, op te spoor die bikes en help beskerm teen diefstal.

Nou, is die deel van fiets bloeiende teen 'n ongekende tempo, grootliks te wyte aan die redelik lae koste van die skemas, en hoe maklik dit is om te implementeer in vergelyking met ander vervoerinfrastruktuur. En dit is 'n maklike oorwinning vir regerings en stedelike gemeenskappe, wat hul groen geloofsbriewe kan hupstoot deur die aanvaarding van so 'n omgewingsvriendelike ontwerp.

In 2004 het slegs 11-stede fietsdeling aangeneem. Vandag, meer as 1,000 openbare fiets skemas van verskillende groottes en spesifikasies hardloop in meer as 50 lande, oor vyf kontinente.

Europa se grootste skema is die Paris Vélib, met 1,800-stasies en meer as 20,000-fietse. Hangzhou, China gasheer die wêreld se grootste stelsel - drie keer groter as Vélib - wat 175,000-bikes deur 2020 sal uitbrei. Miskien is die mees gesofistikeerde skema Kopenhagen se Bycyklen, wat 'n vloot elektriese fietse met weerbestande tablette met GPS het.

Volgens onlangse navorsing na Gothenburg se Styr & Ställ-skemaAs deel fiets behoorlik bevorder, die algemene bevolking van die stad is van mening dat sulke skemas bied 'n pro-omgewing, goedkoop en gesonde vervoermiddel. In die besonder, het hulle gesien te vul openbare vervoer dienste in die stad gekom en gee die stad 'n meer menslike-vriendelike gevoel.

Om dit reg

maar navorsing en ondervinding vertel ons dat daar probleme met die deel van fiets kan wees. Byvoorbeeld, hoewel die gebruiksgraad van hierdie skemas geneig is om wêreldwyd wissel tussen drie en agt reise per fiets per dag, 'n paar te fasiliteer so min as 0.3 reise per fiets per dag.

Afgesien van onder gebruik, kan skemas ook stadig bly om te groei, of op te tree teen trae en ingewikkelde beplanningsprosedures. Hulle kan ook politieke wrywing skep as plaaslike owerhede onwillig is om straatparkeerplekke vir fietsstasies te verlaat. Streng fietsry regulasies kan ook 'n padblokkade wees: in Melbourne sowel as in Brisbane, Australië, is verpligte helms gevind afskrik baie potensiële ruiters. Kommer oor veiligheid en 'n gebrek aan fietsry infrastruktuur - soos fiets lane - is ook bevind dat die opname affekteer.

Ten spyte van hierdie probleme, deel fiets skemas, oor die algemeen, 'n oorwinning vir almal. Herposisionering iets soos konvensionele as stedelike fietsry op 'n manier dat die filosofie van gedeelde hulpbron ekonomieë omhels en is goed deur die publiek aanvaar, is 'n tydige belegging vir die aktiewe bevordering van volhoubare vervoer. Stede wat kom met 'n sterk en samehangende planne sal vind dat dit herkenbaar fiets deel skemas n kragtige en positiewe deel van hul beeld kan vorm. Intussen het burgerlikes van alle wonde staan ​​om voordeel te trek uit duideliker paaie en skoner lug - of hulle siklus of nie.