4 maniere om sosiale billikheid in stadsbeplanning in te sluit

4 maniere om sosiale billikheid in stadsbeplanning in te sluit'N Paar stede-veral Boston, San Francisco, San Diego, en Chicago-daarin geslaag het om te bou in 'n duidelike, meetbare aanwysers vir die bereiking van sosiale-aandele doelwitte, sê Kevin Manaugh.
(Krediet: gratisography.com)

City vervoer beplanners moet meer klem plaas op minder tasbare doelwitte soos om mense wat in benadeelde wyk woon, toegang te verkry tot noodsaaklike dienste, redeneer die skrywers van 'n nuwe studie. Stedelike vervoerbeplanning is hoofsaaklik gemoeid met die verslapping van verkeersopeenhopings, die verbetering van veiligheid en spaar tyd vir motoriste. Die meeste metropolitaanse vervoerplanne streef daarna om omgewings-, ekonomiese en maatskaplike-billikheidsdoelwitte te meng om volhoubaarheid te bevorder.

Maar 'n nuwe studie van 18-metropolitaanse gebiede in die Verenigde State en Kanada vind dat baie planne grootliks fokus op plaaslike omgewings- en opeenhopingsdoelwitte, en nie betekenisvolle metings van maatskaplike-billikheidsdoelwitte insluit nie.

Moeilik om te meet

"Baie van die planne praat baie oor maatskaplike-ekwiteitsdoelwitte, maar hierdie doelwitte word nie in duidelik gespesifiseerde doelwitte vertaal nie. Dit is glad nie duidelik hoe die doelwitte in besluitneming opgeneem word nie," sê Kevin Manaugh, assistent professor in McGill Universiteit se departement van geografie en die Skool vir Omgewing, en hoofskrywer van die studie wat in die joernaal gepubliseer is Vervoerbeleid.

Dit is deels omdat verkeersspoed en sekere omgewingseffekte makliker is as maatreëls vir maatskaplike-geregtigheid, soos toegang tot werksgeleenthede of gesondheidsorg vir lae-inkomstegroepe, of die belange van voetgangers en fietsryers met dié van motoriste balanseer. Vervoerplanne dek die omvang van infrastruktuurprojekte, insluitende sypaadjies, paaie, fietspaaie en voorstedelike spoorstelsels.

'N Paar stede - veral Boston, San Francisco, San Diego en Chicago - het daarin geslaag om duidelike, meetbare aanwysers vir die bereiking van maatskaplike-ekwiteit doelwitte te bou, sê Manaugh. Om sulke oorwegings in die proses te bou, is belangrik, want "dit is baie langtermynbesluite. Sodra jy 'n snelweg bou, is dit al vir baie dekades. "

Die navorsers sê hierdie maatreëls kan in stedelike beplanning ingesluit word om beter maatskaplike-billikheidsdoelwitte te bereik:

  • Veranderinge in toeganklikheid tot verlangde bestemmings, veral vir benadeelde groepe.

  • Verskil in die reis tye, om te werk en om noodsaaklike dienste, tussen motor en openbare vervoer.

  • Verskil tussen boonste en onderste inkomste kwintiele in die verhouding van huishoudelike uitgawes aan vervoer spandeer.

  • Verskil tussen motorgebruikers en voetgangers of fietsryers in verkeersbeserings en sterftes, per reis.

Hierdie aanwysers is "relatief eenvoudig om vas te vang met 'n kombinasie van sensusdata, streeksreisopnames en aan boord (pendelaar) opnames," skryf die navorsers. "'N Plan met hierdie soort aanwysers kan potensieel 'n lang pad neem om sosiale billikheid 'n minder' ontasbare 'aspek van vervoerbeplanning te maak."


Kry die nuutste van InnerSelf


Openbaarmaking: Die Raad vir Natuurwetenskappe en Ingenieurswese van Kanada en die Fonds de recherche du Québec-Societe et cultur befonds die studie.

Bron: McGill Universiteit
Kyk na die oorspronklike Studie

Oor die skrywer

Chris Chipello is senior kommunikasie beampte in die Media Relations Office by McGill Universiteit in Montreal, Kanada. Die Mediaverhoudingskantoor help die Universiteit om inligting oor belangrike navorsing, publikasies, deurbrake en enige ander verhale van groter belang vir die publiek te versprei.

Verwante Book:

{amazonWS: searchindex = Boeke; trefwoorde = op pad na volhoubare gemeenskappe; maksimumresultate = 1}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

volg InnerSelf op

Facebook-ikoonTwitter-ikoonrss-ikoon

Kry die nuutste per e-pos

Emailcloak = {af}