Die bekendstelling van nuwe veiligheidsmaatreëls vir die lugredery-industrie word selde liggies deur regerings gedoen. Dit is sekerlik die verantwoordelikheid om passasiersveiligheid te verseker. Maar dit is nie duidelik hoe doeltreffend die onlangse verbod op skootrekenaars en groot elektroniese toestelle in vliegtuigkajuitbagage op vlugte van sekere Midde-Oosterse lughawens na die VSA en die VK sal wees nie.

Daar is bewyse dat lughawe-bagasie skandeerders in baie lughawens van ontwikkelende lande nie gesofistikeerd is om die nuutste plofbare toestelle wat in elektroniese toestelle verborge kan word, op te spoor nie. Maar die beperkings beperk tot net tien spesifieke lughawens, laat belangrike ander risiko's oop wat ontgin kan word.

Die skootrekenaarverbod is na berig word as gevolg van "geëvalueerde intelligensie" oor pogings om plofbare toestelle te smokkel verskeie verbruikersitems. Dit is byna seker gekoppel aan die aanval op die Daallo Airlines-vlug van Mogadishu, Somalië in Februarie 2016, toe 'n plofbare toestel in 'n skootrekenaar weggesteek was ontplof kort na afloop.

Sedert hierdie voorval was daar kommer dat die bommaakvermoë van terroriste groepe soos Al-Shabaab, ISIS en Al-Qaeda dalk gesofistikeerd genoeg geword het om omseil lughawe X-straal masjiene.

Maar CNN terreur ontleder Paul Cruikshank het aangevoer dat die "laagste state-of-the-art-opsporingstelsels wat tans by die meeste lughawens in die ontwikkelde wêreld bestaan, maak dit baie moeilik vir terroriste om bomme op vliegtuie te sluip." Hy glo dat, weens die vlakke van tegnologie in plek, dit onwaarskynlik is dat enige plofbare toestel onopgemerk sal word in die siftingsproses wat in baie internasionale lughawens gebruik word.

Maar veiligheidsbedreigings moet nog aangespreek word en aangesien baie lughawens in die ontwikkelende wêreld nie hierdie vlak van ondersoek het nie, is daar geen twyfel dat verbod op elektroniese toestelle uit die kajuit een of ander manier gaan om hierdie bedreiging aan te spreek nie. Tog het die verbod geïmplementeer oor tien lughawens, insluitende groot hubs in Doha, Istanbul en Dubai (wat die wêreld se derde besigste lughawe het), gaan nie ver genoeg nie.

Slegs uitgaande direkte vlug na die VSA en die VK wat deur spesifiek genoemde lugdiensoperateurs bestuur word, is gebind deur die beperkings. Al die lughawens op die lys is in lande wat óf deur terrorisme bedreig word of as 'n besondere fokus van terroriste-aktiwiteit beskou word.

Maar 'n aantal van die bogenoemde lughawens bedryf die hoogs gesofistikeerde state-of-the-art opsporingstelsels waarna Cruikshank verwys. As die verbod op hierdie lughawens geïmplementeer word, wat van die talle lughawens in die ontwikkelende wêreld wat nie oor die nuutste masjiene beskik nie, of voordeel trek uit hoogs gekwalifiseerde personeel? En die bedreiging van terrorisme bestaan ​​in ander dele van die Midde-Ooste, Afrika en Asië, waar daar steun vir Al Qaeda, ISIS en ander terroriste netwerke is.

Ons moet ook potensiële terroriste gedrag oorweeg. Ons kan nie die feit ignoreer dat terroriste net 'n alternatiewe roete na die VSA of die VK kan neem wat nie onderworpe is aan hierdie beperkings nie. In hierdie geval verskuif die kwesbaarheid net êrens anders.

Onopgeloste risiko's

Dit sal ook baie naïef wees om aan te neem dat dit net dwing om kliënte hul elektroniese toestelle in vragbagage te pak, veiliger as om hulle in die kajuit te neem. As 'n bom in onbagage bagasie onopgemerk sou word, is daar 'n sterk kans dat dit nie gevind sal word as dit was nie gesif vir die vraghouer.

Nog 'n belangrike veiligheidsrisiko-area is nie net die tegnologie wat in lughawens gebruik word nie, maar ook die kwesbaarheid daarvan. As terroriste-groepe van plan is om aanvalle op vliegtuie aan te pak, kan hulle dit van enige lughawe ter wêreld doen deur simpatiseerders te werf onder lughawe personeel. Soos tydens die Somaliese aanval gebeur het verlede jaar, kan sommige lughawens hul personeel onder minder beheer plaas as ander, wat toegang verleen tot beperkte gebiede waar toestelle op vliegtuie geplaas kan word.

Daar is geen twyfel dat terroriste voortdurend sal probeer om maniere te vind om opsporing te voorkom en sekuriteit te omseil. Maar om die kwesbaarheid te verskuif, is nie die oplossing nie. Slegs deur die hele internasionale lugvaartbedryf werk saam, sal die bedreiging verminder word.

Oor Die Skrywer

Michaela Preddy, dosent in Lughawe Sekuriteitsbestuur en Polisiëring, Skool vir Forensiese en Toegepaste Wetenskappe, Universiteit van Sentraal-Lancashire

Hierdie artikel is oorspronklik gepubliseer op Die gesprek. Lees die oorspronklike artikel.

verwante Boeke

at InnerSelf Market en Amazon