Steelworkers verset die gebruik van Chinese staal vir Verrazano Bridge Repairs
Vergeet die uitdrukking, maar hier gaan ons weer. Nog 'n plaaslike vervoer agentskap is die herstel van 'n ander groot bekende Amerikaanse brug met Chinese staal, en dus nie Amerikaanse staal of staalwerkers. Daar is egter 'n paar verskille.
Hierdie keer is dit die Verrazano-Narrows-brug in New York, nie die San Francisco-Oakland-baaibrug nie. Dié keer is die agentskap wat die blad betaal, die Metropolitan Transportation Authority (MTA) van New York, nie die Metropolitan Transportation Commission van San Francisco. En hierdie keer het twee Amerikaanse senatore, insluitend 'n invloedryke een uit New York, by die Staalwerkers-unie se protes teen die Chinese staal aangesluit.
Daar is nog 'n groot verskil tot dusver tussen die twee projekte, wat nie die senatore of die unie genoem het nie. Maar ons sal dit red vir die einde van die storie.
Twee Chinese maatskappye gehuur vir die werklike werk
Die New York-oproer het verlede maand begin toe die MTA 'n $ 235 miljoen-kontrak aan die Tutor Perini Corp uitgereik het. Die 43-jaarlikse Verrazano Bridge se boonste dek met staalplaat vervang. Tutor Perini het op sy beurt twee Chinese firmas vir die werklike werk gehuur. China Railway Shanhaiguan Bridge Group sal 15,000 ton staalplaat vervaardig deur Angang Steel, 'n ander Chinese firma, gebruik om die brug se beton-boonste ryvlak te vervang.
Die MTA het gesê dit het nie nodig om die Buy America-wet te volg nie, wat gebruik maak van Amerikaanse produkte op Amerikaanse belastingbetaler-befondsde projekte, aangesien bestuurders se tol, nie belastinginkomste, die verbande sal ondersteun om vir die Verrazano Bridge-dekvervanging te betaal nie. . Die Staalwerkers en Sens. Charles Schumer, DN.Y., en Sherrod Brown, D-Ohio, het beswaar gemaak.
Amerikaanse werkers het die Verrazano Narrows-brug ontwerp en vervaardig, soos 65,000 se ander groot brûe in die VSA, het die vakbond-vise-president, mnr. Conway bevraagteken hoekom die MTA die staalfabrikasie van die brug sal laat uitvoer na China, met hoë Amerikaanse werkloosheid en Chinese subsidiëring van sy staalfirmas.
Amerikaners wat belasting betaal en tol kan die werk doen
"Amerika se werkende gesinne, wat belasting en tol betaal met hul arbeid, kan die werk doen. Ons is nie anti-handel. Handel is die grondslag van ons land sedert sy ontstaan. Maar die uitbuiting van arbeid - die feit dat jy kan wegkom met Dit in 'n onderdrukkende regeringsskema wat in wese 'n diktatorskap is - moet nie 'n vergelykende voordeel wees nie, "het Conway gesê.
Schumer en Brown het die onbillike handelshoek in hul brief aan die MTA getref. Hulle het gesê dat die Verrazano-brug se staalfabrieksgeleenthede na China gestuur word, sal hulle van Nucor Steel in New York beroof. Nucor het die gekwalifiseerde arbeidsmag en freesvermoë om die Verrazano-herstelwerk te hanteer. Die senatore het gesê dat die verskaffing van werk ook gaan.
"Angang is ... 'n onderneming in staatsbesit, wat beteken dat hulle heeltemal in besit is van die Chinese regering en gevolglik aansienlike voorkeurbehandeling ontvang," het die senatore MTA-voorsitter, Thomas Prendergast, geskryf. As gevolg hiervan kan maatskappye soos Angang dramaties die koste van staalproduksie verminder. Die Chinese regering het, deur sy staatsbeheerde staalmark, 'n lang geskiedenis om produksie en dumpingprodukte in die Verenigde State teen verminderde koste te subsidieer. om die solvensie van ons binnelandse mark te bedreig, "wat lei tot" dekades "van die Amerikaanse regering se staalhandel-anti-bestellings teen die Chinese.
Sjinese subsidies en China se ondergewaardeerde geldeenheid, die yuan, "gee alle invoer uit China 'n wesenlike mededingingsvoordeel teen mededingers wêreldwyd. Chinese staatsbeheerde staalmaatskappye sal steeds 'n beduidende mededingende voordeel hê teenoor Amerikaanse en ander buitelandse staalvervaardigers," het hulle gesê. gesê.
Amerikaanse Kwaliteit 'n Kwessie
"As regeringsinstansies soos die MTA nie die bewuste keuse kan maak van die bron van binnelandse produsente nie, of van nie-Chinese bondgenote wat wêreldwye handelsreëls volg, sal die wêreldwye staalmark gedwing word tot 'n wedloop aan die onderkant as gevolg van die onregverdige handelsmerk praktyke van die Chinese regering, "het Schumer en Brown gewaarsku.
Die senatore en die unie was te beleefd om nog 'n moontlike verskil tussen die projekte Verrazano en Bay Bridge te noem. Sommige 32-Sjinees-gemaakte 17-voet-ondersteunende stalen ankerstawe, geïnstalleer in die Bay Bridge se nuwe Oos Span, het gekraak.
Die Chinese stawe het gebreek nadat werkers hulle op die Bay Bridge geïnstalleer het. Die stokke moes buig sodat die brug nog 'n aardbewing kan staan. Die 1989 Loma Prieta-bewe het die brug erg beskadig. Die vervanging van gekraakte Chinese stokke was een van die redes waarom die Bay Bridge-koste meer as $ 6 miljard vervang is, ses keer die oorspronklike skatting.
Beplanners het slegs een tipe bout vir daardie padankersstawe oorweeg, en geen beskermende bedekking nie, 'n staatsverslag oor die Bay Bridge se probleme het later afgesluit. Daarom het die stokke gekraak, het dit gesê. Maar in 2004, toe staatsamptenare die eerste keer bespreek het oor die hervorming van die Depressie-era Bay Bridge, het die National Steel Bridge Alliance gewaarsku om Chinese staal te gebruik - selfs voor die Steel Workers die alarm opgewek het.
"In plaas van die gebruik van 'n waarde ingenieurswese proses om die ontwerp te optimaliseer en koste te verminder, is besluit om 'n vervaardiger in China te vervaardig en Sjinees vervaardigde staal. Dit kan nou meer ekonomies herontwerp word met 'n Amerikaanse samewerking. As gevolg van die verwerping van die opsie sal verhoogde koste en aansienlike vertragings wees, "het NSBA gesê nadat die Sjinese-brug-brugstange gekraak het.
Hierdie artikel verskyn eers op peoplesworld.org
Oor Die Skrywer
Mark Gruenberg is die redakteur van Press Associates Inc. (PAI), 'n vakbond-nuusdiens. Hy kan bereik word by (paiunionnews by yahoo.com)
