Hoe elektriese motors kan Amerika se verkrummelende paaie nog erger maak

Hoe elektriese motors kan Amerika se verkrummelende paaie nog erger maakElektriese sedans streel die straat in San Francisco. AP Foto / Eric Risberg

Amerikaanse paaie en brûe is in abysmal vorm - en dit was voor die onlangse winter storms het dinge nog erger gemaak.

Trouens, die regering pryse meer as 'n kwart van alle stedelike interstate soos in billike of swak toestand en een derde van die Amerikaanse brûe moet herstel.

Om die slaggate en krummelende paaie op te los, maak federale, staats- en plaaslike regerings staat op brandstofbelasting, wat verhoog meer as US $ 80 miljard 'n jaar en betaal vir ongeveer driekwart van wat die VSA spandeer op die bou van nuwe paaie en die instandhouding daarvan.

I het onlangs 'n elektriese motor, die Tesla Model 3. Terwyl ek op 'n besondere snelweg in New York geswaai het, het die ekonoom in my begin wonder, wat sal met die paaie gebeur, hoe minder en minder motors ry op petrol? Wie sal betaal om die strate reg te maak?

Brandstofbelasting 101

Elke keer as jy na die pomp gaan, kos elke liter brandstof wat jy koop, geld in 'n verskeidenheid sakke.

Oor ons Die helfte gaan na die boorders wat olie uit die aarde onttrek. Net minder as 'n kwart betaal die raffinaderye ru-olie in petrol. En rondom 6 persentasie gaan na verspreiders.

Die res, of tipies omtrent 20 persent van elke liter gas, gaan na verskeie regerings om die infrastruktuur van die VSA se vervoer te onderhou en te verbeter.

Op die oomblik is die federale regering koste 18.4 sent per liter petrol, wat bied 85 persent tot 90 persentasie van die Highway Trust Fund Dit finansier die meeste federale besteding aan snelweë en massa-vervoer.

Staats- en plaaslike owerhede hef hul eie belasting wat wissel wyd. Gekombineer met die nasionale heffing, brandstof belasting wissel van oor 70 sent per gelling in hoë-belasting state soos Kalifornië en Pennsylvania tot net oor 30 sent in state soos Alaska en Arizona. Die verskil is 'n belangrike rede waarom die prys van petrol so dramaties verander as jy staatslyne oorsteek.

Terwyl mense kla dikwels Wanneer hul brandstofpryse styg, is die reële las van petrolbelasting al dekades daal. Die federale regering se 18.4 sent belasting, byvoorbeeld, was terug in 1993. Die belasting sal 73 persent hoër wees, of 32 sent, om dieselfde koopkrag te hê.

Daarbenewens kry vandag se voertuie beter kilometers, wat beteken minder liter gas en minder geld ingesamel in belasting.

En elektriese voertuie, natuurlik, het nie petrol nodig nie, so hul bestuurders betaal nie 'n dime in brandstofbelasting nie.

'N Krisis in die maak

Op die oomblik bied dit nie 'n krisis aan nie, omdat elektriese voertuie slegs 'n klein deel van die Amerikaanse vloot verteenwoordig.

Effens meer as 1 miljoen plug-in voertuie is sedert 2012 verkoop toe die eerste massamarkmodelle die paaie getref het. Terwyl indrukwekkend is, is die syfer net 'n fraksie van die bokant 250 miljoen voertuie tans geregistreer en wettig bestuurbaar op Amerikaanse snelweë.

Maar die verkope van elektriese motors is groei vinnig soos hoe ver hulle kan ry voordat hulle klim klim en pryse val. handelaars verkoop 'n rekord 360,000 elektriese voertuie verlede jaar, met 80 persent van 2017.

As verkope voortgaan by hierdie breakneck-pas, elektriese motors sal hoofstroom word in geen tyd nie. Daarbenewens het regerings in Europa en Sjina Bestuur die verbruikers aktief van fossielbrandstowwe en na hul elektriese eweknieë.

Met ander woorde, die tyd sal binnekort kom wanneer die VSA en individuele state nie meer op brandstofbelasting sal staatmaak om Amerikaanse paaie te herstel nie.

Hoe elektriese motors kan Amerika se verkrummelende paaie nog erger maak'N Gebrek aan befondsing om Amerika se paaie te herstel, is 'n groeiende probleem. AP Foto / Mike Groll

Watter state doen daaroor

Sommige lande verwag reeds hierdie moontlikheid en is besig om oplossings te maak.

Een behels die oplaai van eienaars van elektriese motors 'n vaste fooi. Sover, 17 state het net so gedoen, met jaarlikse belasting wat wissel van $ 100 tot $ 200 per motor.

Daar is 'n paar probleme met a vaste fooi benadering. Byvoorbeeld, die opbrengs gaan slegs na staatskas, alhoewel die bestuurder ook buitelandse paaie en nasionale paaie gebruik.

Nog 'n is dit regressiewe. Aangesien 'n vaste fooi eweneens alle eienaars tref, ongeag inkomste of hoeveel hulle ry, maak dit die armste verbruikers die meeste seer. Tydens die debat in Maine oor 'n voorgestelde $ 250 jaarlikse EV fooi, teenstanders het opgemerk dat die gemiddelde persoon tans net 'n derde van daardie - $ 82 - in staatsbrandstofbelasting betaal.

Oregon is toets 'n ander oplossing. In plaas daarvan om brandstofbelasting te betaal, kan bestuurders vrywillig wees vir 'n program wat hulle toelaat om te betaal op grond van kilometers wat bestuur word, eerder as hoeveel liter hulle verbruik. Die staat installeer opsporingstoestelle in hul motors - hetsy elektries of konvensioneel - en bestuurders kry 'n terugbetaling vir die gasbelasting wat hulle by die pomp betaal.

Die program verhoog privaatheid en regverdigheid veral vir landelike inwoners wat min ander vervoeropsies het.

Hoe elektriese motors kan Amerika se verkrummelende paaie nog erger maakTesla Superchargers is vinnig versprei. AP Foto / Ng Han Guan

Nog 'n pad vorentoe

Ek glo daar is nog 'n oplossing.

Tans ontwikkel karmakers en ander groot netwerke van laaistasies dwarsdeur die land. Voorbeelde sluit in Tesla se Superchargers, Laaipunt, EVgo en Volkswagen se voorgestelde mobiele laaiers.

Hulle werk net soos gaspompe, maar hulle voorsien slegs kilowatt elektrisiteit in plaas van bronne brandstof. Terwyl elektriese voertuigeienaars vry is om hul eie kragaansluitings te gebruik, moet enigeen wat lang afstande reis, hierdie stasies gebruik. En omdat dit tuis is, is dit 'n probleem agt tot 20 uur - Ek glo die meeste bestuurders sal toenemend die gerief en spoed van die laaistasies kies, wat 'n EV in so min as 30 minute kan vul.

So 'n opsie kan wees vir regerings om hul belasting op die wetsontwerp aan te pak en 'n paar ekstra sent per kilowatt te hef, wat in die tenk gepomp word. Verder, sou ek argumenteer dat die belasting - of dit nou op brandstof of krag is - nie 'n vaste bedrag, maar 'n persentasie, wat dit minder geneig maak om deur die inflasie oor tyd vererger te word.

Dit is in almal se belang om te verseker dat daar fondse is om die land se pad te handhaaf. 'N klein persentasie belasting op EV laai stasies sal help om Amerikaanse paaie te handhaaf sonder om die elektriese voertuie se kanse om 'n massa mark produk te benadeel.Die gesprek

Oor Die Skrywer

Jay L. Zagorsky, Senior lektor, Boston Universiteit

Hierdie artikel is gepubliseer vanaf Die gesprek onder 'n Creative Commons lisensie. Lees die oorspronklike artikel.

verwante Boeke

{amazonWS: searchindex = Boeke; sleutelwoorde = finansiering van die commons; maxresults = 3}

enafarzh-CNzh-TWtlfrdehiiditjamsptrues

volg InnerSelf op

Google-plus-ikoonFacebook-ikoonTwitter-ikoonrss-ikoon

Kry die nuutste per e-pos

Emailcloak = {af}

volg InnerSelf op

Google-plus-ikoonFacebook-ikoonTwitter-ikoonrss-ikoon

Kry die nuutste per e-pos

Emailcloak = {af}