Die meeste bestuurders het beperkte bewustheid van hoe om veilig te wees rondom vragmotors. sv1ambo / Flickr, CC BY

Vervoer kundiges het gewaarsku dat stygende middestadbevolkings en die vraag na nuwe infrastruktuur kan lei tot meer botsings, ernstige beserings en moontlik sterftes met swaar voertuie, soos vragmotors.

Jong bestuurders (18-25-jariges) is vier keer meer waarskynlik Om betrokke te wees by ernstige of noodlottige ineenstortings. Dit beteken padveiligheidsveldtogte wat fokus op jong bestuurders wat veilig met swaar voertuie interaksie het, kan 'n verskil maak in ons pad tol.

Padveiligheid

Die aantal vragmotors op Australiese paaie word verwag dubbel in die volgende 20 jaar.

In die 12 maande tot Maart 2018, 184-mense het gesterf uit 163-noodlottige ongelukke waar swaar vragmotors betrokke was regoor Australië. En in teenstelling met wat mense dalk dink, is 80% van die sterftes wat swaar voertuie in die pad is, hoofsaaklik veroorsaak deur die ander party - nie deur die vragmotorbestuurder nie. Ongeveer 63% van hierdie ander partye is ouer as 21 of jonger.

Die rede hiervoor kan deels wees as gevolg van die feit dat die meeste bestuurders beperkte bewustheid het van hoe om veilig te wees rondom vragmotors.

Verlede veldtogte deur Victoria's Vervoer Ongeluk Kommissie en ander het die belangrikheid van padveiligheid beklemtoon deur te fokus op aspekte soos spoed, moegheid en drankry. Maar veldtogte wat die veiligheid rondom vragmotors rig, is skaars rondom Australië.

Die Royal Automobile Club of Queensland het 'n video geskep om te wys hoe om die pad met vragmotorgebruikers te deel. En terwyl daar 'n trokbewusmakingsveldtog In NSW het Australië nog nie 'n veldtog gemik op die mees kwesbare padgebruikers (18-25-jariges).

Watter mense weet nie van vragmotors nie

Swinburne Universiteit se kommunikasie-ontwerpstudente het met die kreatiewe agentskap van Melbourne saamgewerk, Hard Edge, om so 'n veldtog vir hul eweknieë te ondersoek en te ontwerp. Sommige navorsing dui op ontwerpers van 'n veldtog wat is deel van 'n teikengehoor is goed geplaas om die visuele toon, taal en gedrag van hul teiken demografiese te verstaan.

Daar is nie baie padveiligheidsveldtogte in Australië wat op swaar voertuie fokus nie:

{youtube}https://youtu.be/woNQJZqp4DI{/youtube}

Die studente ondervra meer as 200 deelnemers van 18-25. Hulle het bevind 80% het nooit die vragmotorsbedryf oorweeg nie en was dus nie bewus van die risiko's wat die pad met swaar voertuie met mekaar kon deel nie.

Die helfte van die deelnemers het gedink vragmotorbestuurders was aggressief en ongeskoold, 20% was heeltemal onbewus van die plek van blindekolle op vragmotors, terwyl 60% was vaagweg bewus vragmotors het blindekolle gehad. Die meeste onderskat die tyd wat dit nodig het om vragmotors te rem om ongelukke te vermy.

Die navorsing korreleer met die bevindinge van die Australiese Padnavorsingsraad Wat die daaglikse uitdagings betref, word swaar voertuigbestuurders gesig om die pad met ligte voertuie te deel. Die vyf sleutelboodskappe van die direksie was:

• Gee baie kennis van draaie of stop, veral in swaar verkeer

• gee vragmotors baie spasie wanneer hulle lane verander

• As jy na 'n verkeersstroom omswaai of by 'n verkeersstroom aansluit, moet jy waak vir vragmotors

• Hou by jou eie kant van die pad aangesien vragmotors nie maklik uit die pad kan kom nie

• wag vir vragmotors om hul maneuvers te voltooi voordat hulle verder gaan

• pasop vir blinde kolle.

Vragmotors het vier hoof blinde kolle op die voertuig, direk langs die vragmotor, langs die vragmotorbestuurder se deur, aan die passasierskant wat die lengte van die vragmotor loop en drie lane uitstrek, en 10m direk agter die vragmotor.

Die grootte van 'n vragmotor is 'n belangrike oorweging vir jong bestuurders. Swaar voertuie kan wissel tussen 4.5-22 ton. Groter voertuigmassa benodig meer ruimte om te rem, byvoorbeeld, 'n vragmotor wat by 60km / h ry, neem om 83 meter om te rem, terwyl 'n vragmotor wat by 100km / h ry, 185-meter neem om te rem. (Amerikaanse vertaling: 100km = ongeveer 60 myl; 185 meter, 185 meter, ongeveer.)

Onvanpaste spoed in heersende omstandighede bly steeds 'n groot oorsaak van ongelukke. Gekoppel met spoed in 'n derdeparty voertuig kan dit lei tot rol, bocht of moeilik onderhandeling rotondes of bane verander.

Hoe ons hulle kan leer

In NSW, die Wees waaksaam veldtog gefokus op blindekolle, met video's wat wys wat trokbestuurders gesien het toe hulle in die bestuurdersitplek was.

Om mense in die bestuurdersitplek te sit, was 'n doeltreffende manier om 'n vragmotor se blinde kolle te kommunikeer:

{youtube}https://youtu.be/EhgvdII-QTU{/youtube}

As deel van hul navorsing het Swinburne-studente ook in die taxi van 'n vragmotor gesit. Vanuit hierdie oogpunt het hulle besluit dat die ontwerpprobleme vir hul veldtog ingesluit het hoe om die bestuurder se standpunt ten opsigte van motorbestuurders die beste te kommunikeer en hoe om 'n manier te ontwikkel waarop jong mense hul rol in die probleem sal herken en aanvaar.

Tydens hul voorlopige onderhoude het studente ontdek dat 98% van mense in ligte motors advertensies op vragmotors opgemerk het. Sommige van die idees wat hulle opgedoen het, sluit in dat die blinde kolle deur kleur aan die kante van die vragmotor gekommunikeer word.

Hulle het ook interaktiewe speletjies bedink om die domheid van bestuurdersgedrag uit te lig wanneer hulle voor 'n vragmotor uitgetrek word.

Padveiligheid is 'n gedeelde verantwoordelikheid. Om ons paaie veiliger te maak, vereis die ondersteuning van organisasies, nywerhede, besighede, gemeenskapsgroepe en individue.

Ontwerp is goed geplaas om die kompleksiteit rondom die kwessies te vertaal en gedragsveranderingsveldtogte te ontwikkel wat opvoed en motiveer.

Oor Die Skrywer

Nicki Wragg, Medeprofessor, Swinburne Universiteit van Tegnologie

Hierdie artikel is oorspronklik gepubliseer op Die gesprek. Lees die oorspronklike artikel.

verwante Boeke

at InnerSelf Market en Amazon