Die meer druk van die sit in die verkeer kan lei tot meer misdaad

Die meer druk van die sit in die verkeer kan lei tot meer misdaad
TypeCon 2010 Los Angeles Traffic Jam. Foto Krediete: FontFont (cc 2.0)

Die samelewing betaal 'n swaar prys vir verkeer. Dit lei tot verlore tyd, meer besoedeling en verhoogde besteding aan petrol.

In metropolitaanse gebiede het padopeenhoping in 2012 verbruikers veroorsaak om 2.9 miljard liter brandstof te spandeer en spandeer 5.5 miljard ure sit in die verkeer. Volgens die Texas A & M Vervoer Instituut, die gemiddelde pendelaar mors 42 uur per jaar vas in die verkeer - meer as 'n hele week voltydse werk.

Om in die verkeer te sit, is ook 'n uiters onaangename ervaring. Dit kan veroorsaak dat 'n mens laat aan die werk kom of 'n besigheidsvergadering, vlug of hofverskyning mis.

Maar daar kan nog 'n versteekte koste van verkeer wees. Navorsing het verkeer gekoppel aan negatiewe geestesgesondheidsuitkomste, insluitend stres en aggressie. In ons navorsingsverslag, het ons die sielkundige koste van verkeersknope in Los Angeles County gemeet, spesifiek omdat dit verband hou met misdaad. Met die kombinasie van verkeers- en polisiedata, het ons gevind dat onverwagte hoë verkeer lei tot 'n toename in huishoudelike geweld.

ons navorsing

Huishoudelike geweld het bewys dat dit sensitief is vir emosionele leidrade. Byvoorbeeld, wanneer 'n plaaslike sokkerspan onverwags verloor, huishoudelike geweld voorvalle verhoog met 10 persent.

Die meeste mense wat in die verkeer sit, sal nie aangewend word om misdade te pleeg nie, maar hulle het steeds 'n sielkundige las van die verkeer. Daarom verwag ons dat ons benadering die ware sielkundige koste van die verkeer onderskat.

Volgens verkeersprogram INRIX, die stad van Los Angeles is 'n kandidaat vir die ergste verkeer in die VSA. In werklikheid is ses van die land se 10-snelwegstrokies in die metro LA.

Die voormelde Texas A & M Vervoerinstituut verslag skat dat Los Angeles-bestuurders gemiddeld 80 uur - of 3.5 dae - 'n jaar in gridlock bestee. Los Angeles het ook die grootste verskil tussen normale reistye en reistydstye in die Verenigde State. Spoeduur kan 43 persent stadiger wees as nonpeak-ure. 'N onlangse Los Angeles Times poll toon dat die verkeer die grootste bekommernis van inwoners van Los Angeles is, met persoonlike veiligheid, persoonlike finansies en behuisingskoste.

Ons empiriese analise kombineer meer as twee miljoen polisievoorvalverslae met meer as 25 miljoen waarnemings van plaaslike verkeerstoestande in Los Angeles van 2011 tot 2015. Om die impak van verkeer op misdaad te meet, het ons elke poskode aan die naaste groot snelweg toegeken wat verbind is met die middestad. Ons fokus op twee groot paaie, I-10 en I-5, wat primêre noord-suid en oos-wesroetes na die sentrum van Los Angeles verteenwoordig. Alhoewel dit nie die enigste manier van vervoer in die Los Angeles-metroraad is nie, word hulle waarskynlik met die verkeer op ander nabygeleë roetes van dieselfde rigting gekorreleer.


Kry die nuutste van InnerSelf


Hierdie ryk data stel het ons toegelaat om verkeer met kriminele aktiwiteite te koppel tot 'n baie fyn vlak detail met betrekking tot tyd en plek.

Die sielkundige koste

Ons het gevind dat uiterste verkeer (bo die 95th persentiel) die waarskynlikheid van huishoudelike geweld aansienlik verhoog met ongeveer 6 persent. Daar is kleiner effekte by laer drempels van uiterste verkeer.

Aangesien huishoudelike geweld tipies in die huis voorkom, was ons vol vertroue in ons analise dat die oortreder die verkeer wat tipies is van die pendel op die plek van die misdaad, gekonfronteer word. Ons het beheer oor die poskode en tydseffekte, benewens onlangse verkeersomstandighede, om rekening te hou met veranderinge in verwagte kongestie.

Ons het verskeie toetse gedoen om te bevestig dat die toename in huishoudelike geweld inderdaad veroorsaak is deur verkeer in teenstelling met ander faktore. Byvoorbeeld, ons het geen invloed gehad op verkeer op misdaad op vorige dae nie, geen effek van aandverkeer op oggendmisdade en geen effek van verkeer op ander kategorieë van misdaad soos eiendomsmisdaad en moord.

Ons resultate verskil vir verskillende poskodes. Daar was geen effek van verkeer op misdaad in lae-misdaadgebiede nie. Intussen het die effek wat ons gesien het, in die lae-inkomste gebiede ongeveer 1.5 persentasiepunte groter as in gebiede bo die mediane inkomste vir LA County.

Ons het ook die verwagtinge van hoë verkeer en bestuurders gemeet aan alternatiewe maatreëls, soos die maksimum reistyd per uur van die dag. Al ons toetse toon 'n toename in huishoudelike geweld insidente na onverwagte hoë verkeer. Met ander woorde, toe bestuurders getref is met slegter as verwagte verkeer, soos 'n botsing, het ons meer gevalle van huishoudelike geweld gesien.

Beleid

Ons resultate beklemtoon 'n nuwe gevolg van verkeer, benewens die opeenhoping, besoedeling en gesondheidsimpak wat in die literatuur gevestig is.

Dit is belangrik, aangesien die direkte en indirekte koste van 'n huishoudelike geweld insident na raming is tot US $ 107,020. Ons skat dat die ekonomiese koste van verkeersinduksie huishoudelike geweld wissel van $ 5 miljoen tot $ 10 miljoen per jaar.

Aangesien ons verwag dat die meeste mense wat sielkundige koste van verkeer ly, nie eintlik misdade pleeg nie, is ons van mening dat ons skattings slegs die punt van die ysberg is.

Deur die sielkundige koste van verkeer te dokumenteer, word bykomende ondersteuning verleen vir die bestuur van beleidsbeperkings wat nie net die gemiddelde reistyd verminder nie, maar lang vertragings vermy. Die bou van nuwe kapasiteit sal waarskynlik nie op lang termyn verminder nie, aangesien Nuwe paaie word eenvoudig met addisionele bestuurders ontmoet.

In plaas daarvan kan beleide soos die tyd van die dagprys, wat hoër tol betaal wanneer die verkeer hoog is, die probleem help bestry. Byvoorbeeld, 'n 2013 studie het bevind dat bestuurders minder spanning rapporteer nadat die daaglikse prysbepaling op 'n belangrike pad in Seattle geïmplementeer is. Ons navorsing dui op 'n bykomende voordeel vir hierdie tipe beleide, maar meer navorsing is nodig oor hoe verskillende tipes tolstrukture reisbetroubaarheid en bestuurderstevredenheid verbeter.

Oor die skrywers

Louis-Philippe Beland, Assistent Professor in Ekonomie, Louisiana State University en Daniel Brent, Assistent Professor in Ekonomie, Louisiana State University

Hierdie artikel is oorspronklik gepubliseer op Die gesprek. Lees die oorspronklike artikel.

verwante Boeke

{amazonWS: search index = Boeke; sleutelwoorde = spanning van pendel; maxresults = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

volg InnerSelf op

Facebook-ikoonTwitter-ikoonrss-ikoon

Kry die nuutste per e-pos

Emailcloak = {af}