Een van die mooiste dinge oor bestuurderslose motors, is hul potensiaal om die tydsbesteding van A tot B te bevry. Soos passasiers op treine of busse, word verwag dat mense wat met bestuurderslose motors ry, hul tyd meer nuttiger kan spandeer - vir voorbeeld deur te werk of te lees, in plaas daarvan om dit op die pad te verspoel, te bestuur.
As vervoersnavorsers is ons dikwels geïnteresseerd in hoe nuwe vervoerinnovasies, -strategieë of -projekte mense se lewens doeltreffender en billik kan maak. Dus, ek wou ondersoek of mense hul toekoms effektief in outonome voertuie kan spandeer.
Om te ontdek wat mense in bestuurderslose voertuie kan doen, het navorsers direk mense gevra wat hulle bedoelings is. Die probleem is dat mense nie altyd doen wat hulle sê dat hulle dit sal doen nie. Dus het ons 'n nuwe idee gekry om 'n aantal bewyse-gebaseerde getalle te kry.
Voer chauffeur-aangedrewe motors in
As deel van 'n nuwe studie, het ons gesoek om uit te vind hoe mense hul tyd in bestuurderslose motors in die toekoms kan spandeer deur 70-respondente, wat tans op hul bestemmings bestuur word, te vra hoe hulle hul tyd in die motor spandeer.
Chauffeur-aangedrewe motors is egter relatief skaars in die ontwikkelde wêreld, en selfs al kan ons genoeg mense vind om te vra, sal die monster grootliks bevooroordeeld wees, aangesien dit altyd uit die ryk deel van die samelewing sal wees. So, ons het na Bangladesj gegaan - waar dit baie algemeen is dat motorbesitters chauffeurs het - om te verstaan hoe hulle hul tyd nou gebruik.
Ons het ook 'n voorbeeld van 600-mense van regoor die wêreld gevra - veral die Verenigde Koninkryk, die VSA en Bangladesj - oor hoe hulle hul tyd in outomatiese voertuie in die toekoms kan gebruik, sodat ons mense se bedoelings kan vergelyk met die werklike gedrag wat ons waargeneem het onder diegene wat bestuur word deur bestuurders.
Werk en speel
Ons het die huidige primêre aktiwiteite vir die mense wat chauffeur-aangedrewe motor en die motor gebruik het bedoel primêre aktiwiteite in bestuurderlose motors vir alle respondente, en het 'n uitstekende statistiese korrelasie tussen hierdie ranglys gevind. Waar 1 'n perfekte pas is, het ons 'n korrelasie van 0.92 gesien vir uitstappies en 0.77 vir terugreis, tussen huidige en beoogde aktiwiteite. Met ander woorde, wat mense in die toekoms van bestuurderslose motors wil doen, het met ander woorde baie nou saamgeval met wat mense nou eintlik doen in chauffeur-aangedrewe motors.
Sulke hoë korrelasie is nogal verbasend, aangesien ons bestuurde steekproef uit Bangladesj is, wat kultureel en ekonomies van die respondente in die ontwikkelde lande heeltemal anders is. Maar dit gee ons ook vertroue dat mense in die toekoms werklik hul beoogde aktiwiteite in bestuurderslose motors kan uitvoer.
Soos verwag, is byna alle respondente van plan om ten minste tyd te spandeer op die waardevolle aktiwiteite soos werk, lees, e-pos, sosiale media gebruik of selfs 'n middagslapie. Selfs mense met bewegingsiekte is geneig om in aktiwiteite betrokke te raak, maar meer denke en beplanning, eerder as om te werk en te studeer.
Tog het ons ook bevind dat meer as 'n kwart van die respondente glo hulle sal aanhou om die pad te kyk. Dit kan dalk 'n gebrek aan vertroue toon in die vermoë van die bestuurderslose motors om doeltreffend te navigeer - dit is nie ongewoon dat mense moet hê nie sulke vermoedens oor nuwe tegnologie.
Vir uitgaande pendelaars en sakereise, werk of studeer en dink of beplanning is die gewildste aktiwiteite. Mense is geneig om te ontspan wanneer hulle tuis kom van sakereise en pendelaars in chauffeur-aangedrewe motors, en hierdie patroon sal ook in outonome motors voortgesit word. Dit dui daarop dat slim, buigsame interieurontwerp van die motors, waardeur 'n kantoorbuurt maklik na 'n vrye tyd oorgeskakel kan word, waardeer word deur die gebruikers.
Waag jy?
As deel van die navorsing het ons ook bevind dat mense wat hul tyd dink, meer bruikbaar sal wees in outomatiese voertuie, meer geneig is om hierdie voertuie te gebruik. Dit toon dat daar 'n verband is tussen hoe bruikbare mense die tyd in bestuurderslose motors ervaar, en hoe waarskynlik sal hulle die modus van reis in die toekoms aanneem.
Interessant genoeg, hoewel vroue gesien het dat hul tyd in bestuurderslose motors nie minder bruikbaar sou wees as mans nie, is hulle eintlik minder geneig om hierdie voertuie te gebruik. Aan die ander kant glo ouers dat hul tyd in hierdie motors nuttiger sou wees in vergelyking met mense wat nie ouers is nie - maar hulle is nie meer geneig om bestuurderslose motors te gebruik nie. Albei hierdie ongewone resultate kan verduidelik word deur die eienskappe van die respondente, byvoorbeeld, ouers kan meer risiko's wees.
Ons navorsing toon dat mense hul tyd in bestuurderslose motors produktief wil gebruik - veral op pad na werk of byeenkomste. Daarbenewens dui die bewyse van chauffeur-aangedrewe motors aan dat dit eintlik kan gebeur. Dit bevestig ook dat mense meer geneig is om hierdie nuwe tegnologie aan te neem as hulle dink dit sal vir hulle nuttig wees - solank hulle voel dat die tegnologie vertrou kan word.
Oor Die Skrywer
Zia Wadud, Medeprofessor, Universiteit van Leeds
Hierdie artikel is gepubliseer vanaf Die gesprek onder 'n Creative Commons lisensie. Lees die oorspronklike artikel.
verwante Boeke
at InnerSelf Market en Amazon
