Elektriese motors neem oor - maar hulle is regtig so groen soos hulle lyk? Jack Amick / flickr, CC BY-NC 

Na jare as 'n grap deur motorvervaardigers en die publiek, het belangstelling in elektriese voertuie skerp toegeneem namate regerings regoor die wêreld na verbied petrol en diesel motors.

Ons het 'n geweldige toename in beskikbaarheid gesien, veral by die premie einde van die mark, waar Tesla gevestigde handelsmerke 'n lopie gee vir hul geld. Elektriese motors sal waarskynlik ook die res van die mark binnekort binnedring. Pryse moet op gelyke voet met konvensionele motors wees deur 2025.

Elektriese motors word geprys as die antwoord op vrae van groen en skoon mobiliteit. Maar die algehele volhoubaarheid van elektriese voertuie is ver van duidelik. By nadere ondersoek moet ons hele vervoerparadigma heroorweeg word.

In vergelyking met verbrandingsmotoren het elektriese vervoer duidelike voordele vir emissies en menslike gesondheid. Vervoer is verantwoordelik vir die omgewing 23% van die energieverwante koolstofdioksiedvrystellings wêreldwyd. Dit sal na verwagting deur 2050 verdubbel.

Motorvoertuie dra ook 'n las op die gemeenskap, veral in stedelike omgewings waar hulle hoofsaaklik verantwoordelik is geraas en lugbesoedeling. Om hierdie probleme te vermy, is hoekom elektriese voertuie as a beskou word sleutel tegnologie in die skoonmaak van die vervoersektor. Elektriese motors het egter probleme met hul eie.

Vuil in die voorsieningsketting

Vir een, elektriese voertuie het 'n betrokke toevoerketting. Kobalt, 'n belangrike komponent van die litium-ioon batterye in elektriese motors, is gekoppel aan verslae van kinderarbeid. Die nikkel wat in dieselfde batterye gebruik word, is giftig vir uittreksel van die grond af. En daar is omgewingsbekommernisse en grondgebruikskonflikte wat verband hou met litiummynbou in lande soos Tibet en Bolivia.

Die elemente wat gebruik word in die battery produksie is eindig en in beperkte voorraad. Dit maak dit onmoontlik Om al die wêreld se vervoer te elektrifiseer met die huidige battery tegnologie. Intussen is daar nog geen omgewingsvriendelike manier van herwinning van litium-ioon batterye.

Terwyl elektriese motors geen uitlaat produseer nie, is daar kommer oor fyn deeltjie vrystellings. Elektriese motors is dikwels swaarder as konvensionele motors, en Swaarder voertuie word dikwels vergesel deur hoër vlakke van nie-uitlaatgasse. Die groot wringkrag van elektriese voertuie dra verder by tot die fyn stofprobleem, aangesien dit groter bande dra en verspreiding van stofdeeltjies veroorsaak.

Verskillende motor, dieselfde probleem

Elektriese voertuie deel ook baie ander probleme met konvensionele motors. Albei benodig paaie, parkeerareas en ander infrastruktuur, wat veral 'n probleem in stede is. Paaie verdeel gemeenskappe en maak toegang tot noodsaaklike dienste moeilik vir diegene sonder motors.

'N verskuiwing in mense se vertroue op verbrandingsmotors aan elektriese motors, doen ook min om die sittende stedelike lewenstyl aan te spreek, aangesien dit ons gebrek aan fisiese aktiwiteit.

Ander probleme hou verband met kongestie. In Australië is die vermybare sosiale koste van verkeersopeenhoping in 2015 beraam A $ 16.5 miljard. Dit sal na verwagting elke jaar met 2% verhoog tot 2030. Gegewe tendense in bevolkingsgroei en verstedeliking wêreldwyd en in Australië, elektriese motors - ondanks voor die hand liggende voordele bo fossielbrandstowwe brandstof - sal onwaarskynlik wees om stedelike mobiliteit en infrastruktuurverwante probleme op te los.

Tegnologie of regulering kan hierdie tegniese en omgewingshoofpyn oplos. Verbeterings in herwinning, innovasie en die vergroening van batteryfabrieke kan 'n lang pad neem om die impak van batteryproduksie te verminder. Sertifiseringsskemas, soos die een in Swede, kan help om lae-impak battery waardekettings te lewer en konflikminerale en menseregteskendings in die bedryf te vermy.

'N Nuwe vervoerparadigma

Tog, terwyl klimaatsverandering bekommernis alleen blyk te wees om 'n vinnige oorgang na elektriese mobiliteit te regverdig, kan dit blyk bloot 'n oorgangstegnologie te wees. Elektriese motors sal min vir stedelike mobiliteit en lewensvatbaarheid in die komende jare doen. Gevestigde motormakers soos Porsche werk aan nuwe vervoermiddele, veral vir oorbelaste en groeiende markte soos China.

Desondanks is hulle visie steeds een van persoonlike voertuie - staatmaak op elektriese motors tesame met slimme verkeersleidingstelsels om stedelike padopeenhoping te voorkom. In plaas daarvan om minder motors te hê, soos versoek deur vervoer deskundiges, motorvoertuie gaan voort om geïndividualiseerde vervoer te bevorder, al is dit 'n groener weergawe.

Met 'n groeiende bevolking kan 'n paradigmaskuif in vervoer nodig wees - een wat na stedelike ontwerp kyk om vervoerprobleme op te los.

In Kopenhagen, byvoorbeeld, Fietse is nou meer as motors in die sentrum van die stad, wat in die volgende tien jaar motorloos is. Baie ander stede, insluitend Oslo in Noorweë en Chengdu in China, is ook op pad om vry te wees van motors.

Kenners ontwerp reeds nuwe maniere om stede te ontwerp. Hulle kombineer doeltreffende openbare vervoer, soos gevind in Curitiba, Brasilië, met beginsels van loopbaarheid, soos gesien in Vauben, Duitsland. Hulle bevat gemengde gebruik, gemengde-inkomste en transito-georiënteerde ontwikkelings, soos gesien in plekke soos Fruitvale Village in Oakland, Kalifornië.

Hierdie ontwikkelings fokus nie net op vervoerverwante omgewingsprobleme nie. Hulle verbeter leefbaarheid deur Herwinning van stedelike ruimte vir groen ontwikkelinge. Hulle verminder die lewenskoste deur pendelkoste en -tyd te verminder. Hulle lewer voordele vir die gesondheid, danksy verminderde besoedeling en meer aktiewe lewenstyl. hulle verbeter sosiale samehorigheid, deur menslike interaksie in stedelike strate te bevorder, en help om misdaad verminder. En natuurlik verbeter hulle ekonomiese prestasie deur die verlies aan produktiwiteit wat deur kongestie veroorsaak word, te verminder.

Elektriese motors is 'n vinnige-tegnologie-oplossing wat help om klimaatsverandering aan te pak en die stedelike luggehalte te verbeter - ten minste tot 'n punt. Maar die volhoubaarheid-eindspel is om baie van ons daaglikse reisbehoeftes heeltemal deur slim ontwerp uit te skakel, terwyl ons die lewens van ons lewens verbeter het tydens ons dekades lange afhanklikheid van motors.

Oor Die Skrywer

Martin Brueckner, Senior Lektor in Volhoubaarheid, Murdoch Universiteit

Hierdie artikel is oorspronklik gepubliseer op Die gesprek. Lees die oorspronklike artikel.

Boeke deur hierdie skrywer

at InnerSelf Market en Amazon