bmw 10 6
Die BMW i3 elektriese motor. K?rlis Dambr?ns/Flickr, CC BY

China, die wêreld se grootste motormark, werk aan 'n rooster Om die produksie en verkoop van voertuie wat deur fossielbrandstowwe aangedryf word, te stop. Indië het verklaar sy bedoeling om alle nuwe voertuie elektrisiteit deur 2030 te maak.

soos Brittanje en Frankryk, is die twee markte op soek na die verkoop van petrol- en dieselvoertuie oor die volgende 20-jare.

Voertuigvervaardigers, die oliebedryf en regerings begin wakker word met die ontwrigting wat voertuigelektrifisering kan veroorsaak.

Selfs automakers erken dat hulle nie kan bekostig om uit hierdie winsgewende markte uit wetgewing te wees nie.

Volvo, Jaguar en Land Rover, Volkswagen, Mercedes, Audi en BMW het almal belowe om elektriese modelle oor die volgende dekade uit te rol.

Elektro-mobiliteit lyk nou onvermydelik, maar die impak wat hierdie verskuiwing op werkgeleenthede, die olie-ekonomie en selfs die nasionale belastingstelsels sal hê, sal diep wees.

Die globale impak op werkgeleenthede

Elektriese voertuie, insluitend hul batterye, benodig gewoonlik minder vervaardigingsarbeid as dié wat op petrol dryf.


innerself teken grafiese in


Om hierdie rede kan 'n uitvloeisel van verbrandingsenjins deur 2030 byvoorbeeld 'n beraamde koste kos Werk 600,000 In Duitsland alleen, volgens een verslag van die land se Ifo Ekonomiese Instituut.

Maar dit mag nie almal straf en somber wees nie. Volgens die Australiese Federasie van Motoronderdele Vervaardigers (FAPM), kan die verbod goeie nuus wees vir verskaffers na die Chinese mark, waaronder Australië.

Alhoewel Toyota en ander plaaslike motorvervaardigers het hul Australiese fasiliteite gesluit, aangesien elektriese voertuie makliker word om die vervaardigingsproses te bou, kan dit vereenvoudig en robotiseer word, wat nuwe vervaardigings- en sakegeleenthede vir die regte belegger skep.

Die ontwrigting van olie

Om elektrisiteit deur 2030 te gaan, sal aansienlike begrotingsstres op groot olieproduserende lande plaas en die geopolitieke kaart verander.

Stanford-ekonoom Tony Seba en sy span druk die visie van 'n elektriese voertuigrevolusie 'n stap verder, en voorspel dat die ontwrigting vroeër tydens die 2020s sal plaasvind.

Hulle voer aan dat olievraag by 100 teen 2020 miljoen vate per dag sal styg en na 70 na 2030 miljoen vate per dag skuif. Volgens hulle 2017 studie, sal net uitvoerende lande soos Venezuela, Nigerië, Saoedi-Arabië en Rusland die grootste impak hê.

Hulle beweer ook dat die geopolitiek van litium, wat saam met nikkel, kobalt en kadmium die sleutel tot elektriese voertuie is, heeltemal verskil van oliepolitiek.

Alhoewel daar potensiaal is vir verskaf ontwrigting, litium is nie so krities soos olie in die lewe van 'n motor nie.

Volgens Seba:

Litium is 'n materiële voorraad en in die elektriese voertuigbedryf word slegs die battery benodig, terwyl olie 'n brandstof is wat nodig is om 'n binnebrandenjin te bedryf. Litium skaarste sal slegs nuwe voertuigproduksie beïnvloed. Om nie litium te hê nie, is soos om nie 'n nuwe enjin te hê nie; Die bestaande vloot kan nog jare lank funksioneer. Olie is noodsaaklik om die bestaande vloot te bedryf; Olie is dus 'n baie meer kritiese deel van die waardeketting.

Die impak op regeringskas

Deur 2030 kan die inkomste uit petrolbelasting aansienlik verminder word, met die verskuiwing van individuele eienaarskap van petrolvoertuie na gedeelde (en uiteindelik outonome) elektriese voertuigvloot.

Regerings wie se begrotings staatmaak op hierdie inkomstestroom, kan hulself verskuif na padpryse, soos die koste per kilometer van die reis of oorbelading.

Modellering deur Seba en sy span toon dat US $ 50 miljard uit petrolbelasting van die Amerikaanse ekonomie kan verdwyn.

In Australië, volgens die Buro vir infrastruktuur, vervoer en plaaslike ontwikkeling, openbare sektor padverwante inkomste beloop A $ 28.7 miljard in 2014-15.

Brandstof aksyns bygedra het A $ 11.03 miljard of 38%, af van ongeveer 44% in die vroeë 2000s. Hierdie inkomste sal direk bedreig word met die toename in die aanneming van elektriese voertuie.

My navorsing toon ook dat in sommige toekomstige scenario's van gedeelde outonome mobiliteit, die grootte van die motorvloot kon krimp na ongeveer 80%, wat minder inkomste uit voertuigregistrasiefooie en verkoopbelasting, instandhouding, versekering en parkering beteken.

Die toekomstige vooruitsigte

Alhoewel die besonderhede van die verbod in China en Indië nog sketsagtig is, verteenwoordig hulle net die soort regeringsbeleidskofte wat waarskynlik elektriese voertuie meer deurdringend sal maak.

Sommige groepe, soos olie reuse BP en Shell, sal nie saamstem dat die einde van olie op ons is nie.

Daar word aangevoer dat elektriese voertuie nie 'n wildwisselaar is nie, aangesien die vraag na olie in die ontwikkelende wêreld sal styg en verbeterings in brandstofdoeltreffendheid sal voordele oplewer wat groter is as dié van elektriese voertuie.

Die blote breedte van die potensiële ontwrigting maak dit moeilik om te voorspel wat sal gebeur, veral wanneer die samestelling van deel-, elektriese en selfry-tegnologie saamsmelt om die mobiliteitsekosisteem te ontwrig.

Die gesprekOutomobielprodusente, regerings en die oliebedryf sal moeilike besluite moet neem en voorberei. Die petrolenjinvoertuig is nie heeltemal klaar nie, maar sy jare se oorheersing op ons paaie is genommer.

Oor Die Skrywer

Hussein Dia, Medeprofessor, Swinburne Universiteit van Tegnologie

Hierdie artikel is oorspronklik gepubliseer op Die gesprek. Lees die oorspronklike artikel.

Verwante Boeke:

at InnerSelf Market en Amazon