Verbinde stadsstrate beteken gesonder inwoners en gemeenskappe

Verbinde stadsstrate beteken gesonder inwoners en gemeenskappe
Die strate van Laguna Niguel, Kalifornië is ontkoppel en uitgestrek, wat die voorreg om te loop kan loop.
(Shutter)

Te midde van die COVID-19-pandemie ontdek stede regoor die wêreld die waarde van stapbare en fietsrybare strate. Van Oakland, Kalifornië., tot Amman, Jordanië, het stede in sekere strate beperk om ruimte te skep vir fisieke aktiwiteit wat sosiaal gedistansieer is. Ander stede, soos Bogotá en Berlyn, het geskarrel om motor- en parkeerbane in fietspaaie te omskep in reaksie op die neerslag in die openbare vervoer.

Straatnetwerke gaan oor veerkragtigheid, of dit nou die COVID-19-pandemie is, klimaatsverandering of selfs 'n toekoms met outonome voertuie. Wykies met goed verbonde strate kan na behoefte ontwikkel tot meer stapbare, volledige woonbuurte of digter nedersettings.

Die COVID-19-reaksie wys hoe vinnig 'n stad kan beweeg om straatruimte op kort termyn te hergebruik. Verkeerskegels, planters, verf en bordjies is al wat nodig is. Die die mark vir fietse het net so vinnig geboul.

Stede in Duitsland het - soos Kiel - motorbane omgeskakel na fietspaaieStede in Duitsland - soos Kiel - het motorroetes na fietspaaie omgeskakel na 'n aansienlike daling in die openbare vervoer as gevolg van die coronavirus-pandemie. (Shutter)

Op lang termyn is die geraamte van 'n stad - die konnektiwiteit van sy straatnetwerk - egter 'n permanente beperking op loopbaarheid en fietsbaarheid. Nuwe fietspaaie en voetgangerruimte sal weinig impak hê as die skelet van die stad nie die taak ondervind nie.

Verbonde strate

Straat-netwerkverbinding is belangrik omdat dit bestemmings binne bereik bereik. In 'n ontkoppelde, uitgestrekte netwerk, gekenmerk deur dendritiese takke, doodlopers en omheinde gemeenskappe, 'n kruidenierswinkel wat lê 'n honderd meter verder as meer as 'n kilometer te voet.

In teenstelling hiermee het die straatroosters algemeen in Latyns-Amerika bied direkte roetes aan vir voetgangers en fietsryers, net soos die onreëlmatige maar gekoppelde netwerke van pre-industriële Europese (bv. Wene) en Asiër (bv Nagoya) stedelike kerns.


Kry die nuutste van InnerSelf


Straatnetwerk is baie belangrik vir motorbestuurders, maar is 'n verontwaardiging vir die wat te voet is. Dit is nie verbasend dat mense met 'n keuse van reisopsies daarvolgens reageer nie. Die bou van meer verbind strate (dit wil sê minder straatnetwerk) verminder motorbesit en verhoog loop in verskillende geografiese en kulturele kontekste, waaronder Japan, Frankryk en die Verenigde State.

Die opkoms van ontkoppelde strate

Straatnetwerk is egter aan die toeneem byna oral ter wêreld, volgens a nuwe indeks van straatnetverspreiding wat ons ontwikkel het. Ons gebruik data van OpenStreetMap, En ons indeks dek elke stad en land sedert die planeet sedert 1975. Dit bied 'n ontstellende prentjie vir toekomstige loopbaarheid op plekke waar residensiële ontwikkeling nou beter op koers kan wees.

Die opkoms van doodlopers in die vooroorlogse voorstedelike ontwikkeling in die Verenigde State is welbekend, maar straatnetwerk het reeds 'n hoogtepunt bereik in die VSA Terwyl nuwe Amerikaanse strate steeds van die mees verspreide ter wêreld is, weerspieël 'n beskeie agteruitgang sedert die negentigerjare die pogings van stede en lande, vanaf Charlotte, NC, Te Seattle, om meer gekoppelde patrone te bevorder.

In die meerderheid van die wêreld word ontkoppelde strate egter die norm, hetsy deur boomagtige taknetwerke in Tucson, Ariz., doodloopstraat in Dublin or omheinde gemeenskappe naby Jakarta.

Handhaaf verbindings

Waar kan stede wat hierdie neigings wil omdraai, inspirasie soek? Terwyl hy in die minderheid is, het 'n verskeidenheid plekke - Buenos Aires, Khartoum, Amsterdam en Tokyo, om maar enkele te noem - het 'n tradisie gehandhaaf om verbonde strate te bou.

Stede soos Khartoum, Soedan onderhou netwerke van verbonde strateStede soos Khartoum, Soedan onderhou netwerke van verbonde strate wat loop- en verbonde gemeenskappe vergemaklik. (Shutter)

Die belangrikste is dat hierdie stede wys dat daar baie paaie is vir konnektiwiteit gebaseer op plaaslike tradisies in argitektuur en stedelike beplanning, van 'n rooster tot 'n onreëlmatige patroon van drie-rigting kruisings. Nederlandse en Deense stede wys intussen hoe om doodlopers vir motors te bou, terwyl 'n hoë konneksie vir voetgangers en fietsryers gehandhaaf word snypaadjies aan die einde van elke blok. Op nasionale vlak, Sjina en Brittanje toon aan hoe regulasies oor stedelike beplanning 'n straatnetwerk wat deurlopend is vir voetgangers kan bevorder.

Straatnetwerke is 'n eenmalige transaksie. Nadat 'n nuwe ontwikkeling gebou is, word sy strate dekades of eeue lank op die plek gesementeer deur die streng eiendomsbesit. Vooruitdenkende regulasies is dus noodsaaklik om langtermynuitkomste soos motorafhanklikheid, energieverbruik en kweekhuisgasvrystellings te beheer. 'N Steenkoolkragstasie sluit 40 koolstofvrystellings in, maar die straatnetwerk doen dit al eeue.

Stedelike veerkragtigheid

Verbinde strate vergemaklik geïntegreerde gemeenskappe, gemengde behuisingstipes en makliker toegang tot dienste vir mense sonder motors, insluitend ons noodsaaklike werkers in tye van onvoorsiene gebeurlikhede. In teenstelling hiermee is stede wat gekenmerk word deur straatnetverspreiding, vas in 'n voorstedelike, lae-digtheidstyl.

Die koronavirus-pandemie het baie van ons 'n ongevraagde, maar aangename blik op die lewe gebring met rustiger strate, skoner lug, voetgangerbakke en 'n afwesigheid van lang pendelary. Om transformatiewe verandering op die langtermyn te bewerkstellig, moet stede buite die oppervlak beweeg en hul skelet van nuwe ontwikkeling aanpak.

Met nuwe standaarde en pro-aktiewe regulasies oor die konneksie van nuwe straatontwikkeling, kan dit 'n einde maak aan die straatnetwerkverspreiding van doodlopers, voorstedelike doolhowe en omheinde gemeenskappe, en 'n weg na 'n veerkragtige, billike, gesonde en skoon stedelike bestaan .Die gesprek

Oor die outeurs

Chris Barrington-Leigh, medeprofessor, Gesondheids- en sosiale beleid en die Skool vir Omgewing, McGill Universiteit en Adam Millard-Ball, medeprofessor, omgewingstudies, Universiteit van Kalifornië, Santa Cruz

Hierdie artikel is gepubliseer vanaf Die gesprek onder 'n Creative Commons lisensie. Lees die oorspronklike artikel.

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

volg InnerSelf op

Facebook-ikoonTwitter-ikoonrss-ikoon

Kry die nuutste per e-pos

Emailcloak = {af}

Ondersteun 'n goeie werk!

UIT DIE REDAKTEURS

InnerSelf Nuusbrief: Oktober 18, 2020
by InnerSelf Personeel
Deesdae leef ons in mini-borrels ... in ons eie huise, op die werk en in die openbaar, en moontlik in ons eie gemoed en met ons eie emosies. Om egter in 'n borrel te leef, of te voel asof ons is ...
InnerSelf Nuusbrief: Oktober 11, 2020
by InnerSelf Personeel
Die lewe is 'n reis en, soos die meeste reise, kom met sy wel en wee. En net soos die dag altyd die nag volg, gaan ons persoonlike daaglikse ervarings van donker na lig en heen en weer. Maar ...
InnerSelf Nuusbrief: Oktober 4, 2020
by InnerSelf Personeel
Wat ons ook al deurgaan, individueel en gesamentlik, ons moet onthou dat ons nie hulpelose slagoffers is nie. Ons kan ons krag herwin om ons eie pad te kerf en ons lewens geestelik te genees ...
InnerSelf Nuusbrief: September 27, 2020
by InnerSelf Personeel
Een van die groot krag van die mensdom is ons vermoë om buigsaam te wees, kreatief te wees en buite die boks te dink. Om iemand anders te wees as wat ons gister of eergister was. Ons kan verander ...
Wat vir my werk: "Vir die hoogste voordeel"
by Marie T. Russell, InnerSelf
Die rede waarom ek 'wat vir my werk' deel, is dat dit ook vir u kan werk. As dit nie presies soos ek dit doen nie, aangesien ons almal uniek is, kan die afwyking van die houding of metode heel moontlik iets wees ...