'N veilige, gekoppelde netwerk van fietspaaie en paaie moedig fietsry aan. (Shutter)
Nie alle fietsroetes is gelyk nie. Sommige plekke wat as fietsroetes op 'n kaart gemerk word, voel onduidelik wanneer hulle op twee wiele beweeg, insluitend skouers wat in puin voorkom en plekke waar jy die wind kan voel van spoedvoertuie.
Noord-Amerikaanse stede bou meer fietsroetes, deur by te voeg op die straat geverfde bane, fisiese geskeide fietspaadjies, fiets alleen- of meervoudige paaie en plaaslike baanroetes. Hierdie verskillende soorte roetes appelleer na verskillende tipes gebruikers, van die belangstellende, maar bekommerde fietsryer aan die skerp padryder.
Ten spyte van hierdie hupstoot in die fiets van infrastruktuur, mag 'n stad se webwerf nie die veranderinge dadelik weerspieël nie, of dit mag dalk belangrike inligting bevat wat fieter veiliger of meer aangenaam kan maak.
Web-gebaseerde kaarte wat mense toelaat om inligting oor fietsroetes by te voeg, gee ruiters gedetailleerde data oor die tipe roete, wat dit moontlik sal wees om daar te ry (moet jy naby motors ry?) En waar dit kan neem (vir voorbeeld, inkopies, werk of skool).
Hulle kan ook ons vertel watter Kanadese stad die mees fietsvriendelike is.
Meet fietsroetes
Ons het 'n datastel van fietsroetes in Kanadese stede opgestel om hulle te gebruik oop data webwerwe. Maar ons het gevind dat dit byna onmoontlik was om dit op datum te hou omdat stede voortdurend verander en die data gedeel word volgens verskillende standaarde.
'N Fisiese geskeide fietspad in Victoria, BC E. Gatti (TeamInteract.ca)
Die oplossing was OpenStreetMap, Wat skep en versprei gratis geografiese data. Enigeen kan data byvoeg of redigeer aan OpenStreetMap, of hulle 'n beter fietskaart wil bou of 'n navigasieprogram maak.
Ons het gekyk na OpenStreetMap-data vir drie groot stede (Vancouver, Toronto en Montréal) en drie middelgrootte stede (Victoria, Kelowna en Halifax) in Kanada.
Nie net het die data in OpenStreetMap redelik goed met die oop data van die stede ooreengekom nie. In baie gevalle was dit meer op datum. OpenStreetMap was geneig om meer plaaslike besonderhede in te sluit, soos wanneer geverfde fietsrybanke geëindig het en dikwels die kortpaaie wat voorstedelike strate verbind het, gemerk het.
Hoe het OpenStreetMap gemeet?
ons analise gefokus oor hoe goed verskillende soorte roetes gekarteer is. Ons het fietspaadjies gemeet (wat fisies fietse van gemotoriseerde verkeer bevind), fietsrybane op straat, wat gebruik maak van geverfde lyne om fietse van gemotoriseerde verkeer te skei, fietspaaie (wat weg van strate geleë is) en plaaslike straatfietspaadjies (wat insluit verkeersberolende funksies en waar fietsry aangemoedig word).
Geverfde fietspaaie is die mees algemene tipe roete en ook die mees konsekwent goed gekarteer. Dit maak sin, want die definisie van 'n geverfde fietspad kan duidelik wees oor tyd en plek. Daar is ook 'n eenvoudige manier vir vrywilligers om dit op OpenStreetMap te merk.
Maar dit was moeiliker vir ons om fietspaaie te onderskei van op straatverfde paaie of paaie (fietsry of meer gebruik) met behulp van OpenStreetMap. Plaaslike straatfietspaaie was uitdagend om te identifiseer as gevolg van die wye verskeidenheid maniere waarop stede soorte roetes langs residensiële paaie ontwerp word. Sommige gebruik verkeersbevredigende maatreëls soos randstrokies, verkeerseilande, spoedpyle en verhoogde verkeersoorgange om stadige voertuigverkeer te verminder en veiligheid, of groen, verminderde spoedgrense en fietsvriendelike merke op die borde en die padoppervlak aan te moedig.
Korrespondensie tussen OpenStreetMap en Open Data vir kategorieë van fietsinfrastruktuur.
Fietsroetes wat fisies geskei is van motorvoertuie en voetgangers, soos fietspaadjies en fietsrypaadjies, het die grootste voordele vir fietsveiligheid en moedig fietsgebruik aan.
Maklike toegang tot fietsroetes is belangrik vir 'n stad se algehele fietsvriendelikheid, maar daar is ander belangrike dinge om te oorweeg, insluitend die afstand na bestemmings, die nommer, helling en lengte van die heuwels, aantal ruiters en hoe die Vervoer kultuur van 'n stad kan sy veiligheid beïnvloed.
Fietsvriendelike Kanadese stede
Ons resultate het getoon dat Montreal die grootste totale afstand in fietspaadjies in Kanada. Aangesien stede steeds meer fietsroetes bou, kan navorsers en beplanners OpenStreetMap gebruik om hierdie veranderinge op die grond te meet.
Die perfekte fietskaart is op datum, dek die hele wêreld en gee ruiters 'n idee van die soort ervarings wat op verskillende paaie, paaie en paaie verwag kan word. Mense wat fietsry in stede kan bydra tot die hoëgehalte-geografiese data wat nodig is om veranderinge in fietsvriendelikheid te verstaan.
Maar OpenStreetMap is net so goed soos sy bydraes. Die opwindende ding is dat enigeen wat 'n beter fietskaart wil hê - stadsbeplanners, navorsers en alledaagse ruiters - by die Fietstoetsrevolusie aansluit deur aan te meld by OpenStreetMap en die kartering van die eienskappe wat belangrik is vir fietsryers.
Oor Die Skrywer
Colin Ferster, postdoktorale genoot, Universiteit van Victoria en Meghan Winters, Medeprofessor, Fakulteit Gesondheidswetenskappe, Simon Fraser Universiteit
Hierdie artikel is gepubliseer vanaf Die gesprek onder 'n Creative Commons lisensie. Lees die oorspronklike artikel.
verwante Boeke
at InnerSelf Market en Amazon
