Wat jy moet weet oor die lug luggehalte van die Metro

Wat jy moet weet oor die lug luggehalte van die Metro
Sao Paulo, Brasilië, 2013. Subways is oorvloedig in fyn deeltjies wat dikwels deur remme of treine gedra word. Diego Torres Silvestre / Flickr, CC BY-ND

Vier meer groot Indiese stede sal binnekort hul eie metrolyne hê, die land se regering het aangekondig. Aan die ander kant van die Himalajas, is Sjanghai gebou sy 14th metro lyn, wat in 2020 oopgemaak word, wat 38.5 km en 32-stasies by die wêreld se grootste metro netwerk voeg. En New Yorkers kan uiteindelik hul Tweede Laan-Subway-lyn geniet nadat ek amper 100 jaar gewag het sodat dit kan kom.

In Europa alleen, pendelaars in meer as 60 stede gebruik spoor metro. Internasionaal, meer as 120 miljoen mense pendel deur hulle elke dag. Ons tel rond 4.8 miljoen ruiters per dag in Londen, 5.3 miljoen in Parys, 6.8 miljoen in Tokio, 9.7 miljoen in Moskou en 10 miljoen in Beijing.

Subways is noodsaaklik vir pendel in druk stede, iets wat meer en meer belangrik word oor tyd - volgens 'n Verenigde Nasies se 2014-verslag, Die helfte van die wêreld se bevolking is nou stedelik. Hulle kan ook 'n rol speel in die vermindering van buiteluglugbesoedeling in groot metropole deur die vermindering van motorvoertuie te verminder.

Groot hoeveelhede asembare deeltjies (deeltjies of PM) en stikstofdioksied (NO2), wat gedeeltelik vervaardig word deur nywerheidsuitstoot en padverkeer, is verantwoordelik vir die verkorting van die lewensduur van stadsbewoners. Openbare vervoerstelsels soos metro's het dus gelyk as 'n oplossing om lugbesoedeling in die stedelike omgewing te verminder.

Maar wat is die lug soos wat ons ondergronds, op die spoorvlakke en binne treine asemhaal?

Gemengde luggehalte

Oor die afgelope dekade, verskeie baanbrekersstudie het die lugkwaliteit van die metro oor verskeie stede in Europa, Asië en die Amerikas gemoniteer. Die databasis is onvolledig, maar groei en is reeds waardevol.

Byvoorbeeld, vergelyk luggehalte op metro-, bus-, tram- en staproetes van dieselfde oorsprong na dieselfde bestemming in Barcelona, het aan die lig gebring dat die lug in die lug hoër vlakke van lugbesoedeling gehad het as in trams of in die straat loop, maar effens laer as dié in busse. Soortgelyke laer waardes vir die omgewings van die metro in vergelyking met ander openbare vervoermodusse is getoon deur studies in Hong Kong, Mexico City, Istanbul en Santiago de Chile.

Van wiele en remme

Sodanige verskille is toegeskryf aan verskillende wielmateriale en remme, sowel as variasies in ventilasie en lugversorgingstelsels, maar kan ook verband hou met verskille in metingsveldtog protokolle en die keuse van steekproef terreine.

Belangrike faktore wat die lugvervuiling van die metro beïnvloed, sluit in die stasiediepte, datum van konstruksie, tipe ventilasie (natuurlike / lugversorging), tipes remme (elektromagnetiese of konvensionele remblokke) en wiele (rubber of staal) wat op treine gebruik word, treinfrekwensie en Meer onlangs die teenwoordigheid of afwesigheid van platform-skermdeurstelsels.

In die besonder word baie deeltjies van die deeltjies afgelei van bewegende treindele soos wiele en remskoene, asook van die staalrails en kragtoevoer, wat die deeltjies oorheersend ysterbevattende maak.

Tot op datum is daar geen duidelike epidemiologiese aanduiding van abnormale gesondheidseffekte op ondergrondse werkers en pendelaars nie. New York-metro werkers is blootgestel aan so 'n lug sonder beduidende waargenome impakte op hul gesondheid, en geen verhoogde risiko van longkanker is onder die treinbestuurders in die Stockholm metro stelsel.

Maar 'n waarskuwing word getref deur die waarnemings van geleerdes wat bevind het dat werknemers wat op die platforms van Stockholm ondergronds werk, waar PM konsentrasies die grootste was, geneig was om hoër vlakke van risikobemarkers vir kardiovaskulêre siekte as kaartjieverkopers en treinbestuurders te hê.

Die oorheersende yster deeltjies word gemeng met deeltjies uit 'n verskeidenheid ander bronne, insluitend rock ballast van die baan, biologiese aërosols (soos bakterieë en virusse), en lug van die buitelug, en deur die tonnelstelsel aangedryf op turbulente lugstrome wat deur die treine self en ventilasiesisteme gegenereer word.

Vergelyking van platforms

Die mees omvattende meetprogram op metro-platforms tot op datum is uitgevoer in die metro-stelsel in Barcelona, ​​waar 30-stasies met verskillende ontwerpe bestudeer is onder die raamwerk van VERBETER LEWENS projek met bykomende ondersteuning van die AXA-navorsingsfonds.

Dit toon wesenlike variasies in deeltjie-stof konsentrasies. Die stasies met net 'n enkele tonnel met een spoorlyn geskei van die platform deur glasversperrings, het gemiddeld die helfte van die konsentrasie van sulke deeltjies in vergelyking met konvensionele stasies vertoon, wat geen versperring tussen die platform en die spore het nie. Die gebruik van lugversorging Daar is getoon dat laer deeltjie-stof konsentrasies in waens geproduseer word.

In treine waar dit moontlik is om die vensters oop te maak, soos in Athene, kan konsentrasies algemeen getoon word om binne die trein te styg wanneer dit deur die tonnels gaan en meer spesifiek wanneer die trein die tonnel binnegaan hoë spoed.

Moniteringsstasies

Alhoewel daar geen bestaande wetlike kontrole oor luggehalte in die metro-omgewing is nie, moet navorsing beweeg na realistiese metodes om deeltjiebesoedeling te versag. Ons ervaring in die Barcelona metro stelsel, met sy aansienlike verskeidenheid verskillende stasieontwerpe en bedryfstelsel ventilasiestelsels, is dat elke platform sy eie spesifieke atmosferiese mikro-omgewing het.

Om oplossings te ontwerp, moet jy die plaaslike toestande van elke stasie in ag neem. Eers dan kan navorsers die invloede van besoedeling wat voortspruit uit bewegende treindele, beoordeel.

Die gesprekSulke navorsing groei steeds en sal toeneem namate die metrobedryfsmaatskappye nou meer bewus is van hoe skoner lug direk lei tot beter gesondheid vir stadspendelaars.

Oor die skrywers

Fulvio Amato, Tenured Scientist, Spaanse Nasionale Navorsingsraad en Teresa Moreno, Tenured Scientist, Instituut vir Omgewingsevaluering en Waternavorsing (IDAEA), Spaanse Wetenskaplike Navorsingsraad CSIC

Hierdie artikel is oorspronklik gepubliseer op Die gesprek. Lees die oorspronklike artikel.

verwante Boeke

{amazonWS: search index = Boeke; sleutelwoorde = luggehalte; maksimumresultate = 3}

enafarzh-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

volg InnerSelf op

Facebook-ikoonTwitter-ikoonrss-ikoon

Kry die nuutste per e-pos

Emailcloak = {af}