PhilMacDPhoto / shutterstock
Byna elke stad het nou een of ander vorm van klimaatdoelwit. Manchester, in Noord-Engeland, wil dit byvoorbeeld wees nul koolstof teen 2038.
Maar sulke teikens fokus gewoonlik op emissies wat binne die stadsgrense plaasvind en van die stad se elektrisiteitsvoorsiening, en kyk uit na die grootste deel van die uitstoot van die dinge wat hierdie stede verbruik: dink aan 'n skootrekenaar wat in die buiteland geproduseer word, maar in Manchester gekoop en gebruik word, of 'n vlug vanaf Manchester na êrens anders. Dit is 'n probleem omdat die meeste stede slegs direkte uitstoot monitor, soos dié van motors op hul paaie, en dié wat voortspruit uit die elektrisiteit wat hulle verbruik.
COVID-19 het ekonomiese chaos veroorsaak met ikoniese hoë straatkettings in administrasie of verdwyn en lughawens verloor $ 115 miljard. Stede is dus gretig om die ekonomie weer te begin om werk en lewensonderhoud te red.
Die Britse kanselier, Rishi Sunak, het onlangs 'n beroep gedoen op die spaarders om te ontspan om die ekonomie te laat herleef, en het in 2020 die Eat Out to Help Out-skema geloods wat mense aansporings gee om in restaurante te eet. Die boodskap is eenvoudig: verbruik om die ekonomie te help. Die probleem is dat verbruik intrinsiek gekoppel is aan klimaatsverandering.
Sonder sterk nasionale leierskap oor klimaatsverandering is baie mense hul hoop op stede vestig. Maar as u net direkte emissies oorweeg, hoe meer plaaslike u gaan, hoe meer emissies mis u. Die direkte uitstoot van die Verenigde Koninkryk kan u ry van 100 myl van een stad na 'n ander, of die grootmaak en vervoer van die Skotse salm wat u vir aandete eet, vang - maar u stad se voetspoor sal waarskynlik nie.
Stede meet die uitstoot op hul eie paaie, maar hou gewoonlik nie rekening met die uitstoot van inwoners wat êrens anders ry nie. Dmitri Kalinovsky / shutterstock
Ons weet dat die verbruiksgebaseerde emissies van groot stede moet wees met twee derdes verminder binne die volgende dekade om ineenstorting van die klimaat te voorkom. Hierdie blindekol die risiko's om die huidige pogings tot vermindering te ondermyn omdat die toekomstige verbruikstoenames - en dus die uitstoot - ongemerk gelaat word. Dit kontrakteer ook die verantwoordelikheid vir hierdie emissies elders uit.
Hoe kan stede wat op verbruik vertrou, dus herstel van die pandemie op 'n manier wat ook verbruiksgebaseerde vrystellings aanpak?
Maklike oorwinnings, moeilike besluite
Ons het onlangs hierdie vraag ondersoek, fokus op Manchester. Ons het eers 'n paar beleide geïdentifiseer wat maklik vir die stad toegepas kan word. Dit sluit in die bevordering van koolstofarm voedsel in openbare instellings en skole, die gebruik van beplanningsregulasies om te verseker dat nuwe geboue slegs gebou word wanneer dit absoluut benodig word, en die gebruik van koolstofarm materiaal, die uitbreiding van aktiewe reisskemas en die samewerking met afleweringsondernemings om die aflewering van die laaste myl te verminder deur gebruik te maak van e-bikes. .
Dit alles is binne die onmiddellike omvang van die stad en kan 'n duidelike klimaatsleierskap toon. Boonop hou hierdie aksies 'n reeks ander voordele in wat noodsaaklik sal wees na die pandemie, insluitend verbeterde openbare gesondheid en nuwe werksgeleenthede.
Maar stede sal ook radikale en moeilike besluite moet neem om die status quo uit te daag. Dit kan vereis dat lobbywerk of netwerke met ander stede of organisasies haalbaar is. Ons moet ons breër verbruikersekonomie heroorweeg om dit ekologies lewensvatbaar te maak, wat die groeiverhaal en die aanwysers soos die BBP wat dit ondersteun, uitdaag.
Stede kan byvoorbeeld advertensies vir koolstofhoudende goedere die tabakverwerking gee. Ons moet dinge slegs koop, bou en gebruik as ons dit absoluut nodig het, en beweeg van 'n lineêre 'uittreksel-gebruik-wegdoen'-model na sirkelvormige stelsels. Sulke verskuiwings moet ondersteun word deur nuwe benaderings tot afvalbestuur en konstruksie. As ons na vervoer buite die stede se grense kyk, moet ons oorweeg wie moet reis en hoe hulle dit moet doen. Dit laat ingrypende vrae ontstaan oor hoe ons lewens gestruktureer is en die verband tussen mobiliteit, huisvesting en werk.
Kan ongelykheid nie ignoreer nie
Ons weet dat die uitdaging van verbruiksgebaseerde emissies inherent gekoppel is aan ongelykheid. Die rykste 10% van die wêreldbevolking is verantwoordelik vir meer as die helfte van hierdie vrystellings. Binne die EU het die uitstoot van die armste helfte van burgers tussen 1990 en 2015 met bykans 'n kwartaal gedaal het vir die rykste tiende met 3% gegroei.
Stede kan nie doekies omdraai nie. Die lewenstyle van die superrykes moet verander dramaties en dringendste. Dit is van toepassing op Manchester aangesien dit die die meeste multimiljoenêrs in die Verenigde Koninkryk buite Londen. Maar ons kan beleid rig om die uitstoot daarvan te stuit: ons weet byvoorbeeld dat lugvaart verantwoordelik is meer as die helfte van die superrykes se uitstoot. Stede kan - en waarskynlik ook - hulle moet beywer vir ingrypings soos gereelde aanbieders om die pogings te vestig op diegene wat die meeste skade berokken.
Meer fundamenteel, werk daaraan om ongelykheid te verminder deur belasting op superrykes te verhoog en progressiewe beleid soos 'n universele basiese inkomste sou die rykdom se misbruik beperk en bydra tot 'n lae koolstofverbruik vir almal. Stede het nie die mag om hierdie soort beleide alleen toe te pas nie, maar dit is beslis waar hierdie gesprekke kan plaasvind en lobby kan begin.
COVID-19 het bewys dat vinnige en ingrypende veranderinge aan wetgewing, organisasies en lewenswyses moontlik is in die lig van 'n krisis. Die bedreiging van klimaatsverandering regverdig so 'n reaksie en sentraal hierin is om te verseker dat stede se herstel van die pandemie nie ons problematiese verhouding met verbruik verskans nie. Die COVID-19-herstel moet ook handel oor klimaatsherstel.
Oor Die Skrywer
Joe Blakey, dosent in menslike geografie, Universiteit van Manchester en Jana Wendler, navorsingsgenoot in mensgeografie, Universiteit van Manchester
Hierdie artikel is gepubliseer vanaf Die gesprek onder 'n Creative Commons lisensie. Lees die oorspronklike artikel.
books_economy
