Vliegtuig, trein of motor? Die klimaatsimpak van vervoer is verbasend ingewikkeld

Vliegtuig, trein of motor? Die klimaatsimpak van vervoer is verbasend ingewikkeld

Vlugte verhit die atmosfeer met meer as net die bydrae van hul CO₂-uitstoot. Aapsky / Shutter

Die 2020's sal baie groot besluite oor vervoer moet behels - die UK se mees besoedelende sektor. Die Britse regering se reaksie was tot dusver wisselvallig en verkies om ingryp om die ineenstorting van Flybe te voorkom (Europa se grootste streeksvliegtuig) en gee die groen lig vir die hoëspoed-projek, HS2.

Vervoer van koolstofdioksied sal uitskakel 26% van die Britse CO₂-uitstoot dit kom van hoe mense oor die weg kom. Maar premier Minister Boris Johnson het onlangs gesê dat dit te doen het “moeilik en ingewikkeld" vrae. Hierop is Johnson byna sekerlik reg.

Die geel baadjies betogings teen stygings in brandstof in Frankryk wys die delikate balansering tussen beslissende klimaatsaksie en voortgesette ekonomiese groei en gemak. Maar moet die regering nie toelaat dat 'n plaaslike vlugoperateur misluk en eerder in 'n hoëspoed-spoor belê nie? Die antwoord is nie so eenvoudig nie.

Koolstofvoetspore kan misleidend wees

Lugvaart is een van die die vinnigste groeiende verbruikers van fossielbrandstowwe, met lugdienste wat ongeveer bydra 3.5% van alle mensgemaakte kweekhuisgasvrystellings. Dit lyk miskien klein, maar 'n enkele transatlantiese vlug van Londen na New York kan u persoonlik laat groei koolstofvoetspoor soveel as die totale verhittingsbegroting van die gemiddelde Europese.

Op groot hoogtes word teenwoordighede - die wit lyne wat ons in die lug sien - gevorm na die vliegtuig. Hierdie wolke op hoë hoogte is te dun om baie sonlig te weerspieël, maar die yskristalle daarin kan die hitte vasvang. In teenstelling met 'n lae-vlak wolk, wat 'n netto-afkoelende effek het, dra contrails 'n aansienlike bydrae tot aardverwarming, wat die lugvaartbedryf se aandeel aan kweekhuisgasvrystellings effektief verhoog tot ongeveer 4.9%.

Die omgewingsvoordeel van hoëspoed-treine word meestal as vanselfsprekend aanvaar. Die meeste, maar nie almal nie, dui daarop dat navorsing hoëspoedreëling kan die uitstoot van lugvaart vergoed as dit genoeg passasiers van alternatiewe lugroetes kan lok. Maar die relatiewe klimaatsimpakte van lugvaart op ander vervoermiddele hang af van meer as net enjins en hoogte.

Ons kan die uitstoot van verskillende vorme van vervoer vergelyk deur die emissies wat deur elkeen vervaardig word te bereken as ons beweeg een passasier een kilometer. Dit vergelyk effektief hoeveel CO₂ die uitlaat van elke voertuig agterlaat, maar dit ignoreer kweekhuisgasvrystellings deur die bou en instandhouding van die voertuie, die infrastruktuur - soos spore, aanloopbane en lughawens - en die produksie van brandstof.

Die warmte-effekte van verskillende kweekhuisgasse gebeur oor verskillende tydperke, van enkele dae van kort intensiewe opwarming tot eeue van sagte invloed. Om 'n gemeenskaplike eenheid te bied om die impak van verskillende gasse te meet, word die warmte-effekte oor 'n gegewe periode gestandaardiseer. Die tydperk wat normaalweg gebruik word, is 100 jaar.

Maar as dit vyf jaar was, sou die effek van kontrepsies meer aardverwarming uitmaak as al die motors ter wêreld. Dit verhoog die temperatuur van die atmosfeer in kort, intense sarsies. Op langer tydskale, soos 20 jaar, is die korttermyneffekte minder belangrik en laat lugvaart aansienlik beter lyk - met vlieg wat moontlik minder skadelik lyk as sommige motors op dieselfde afstand.

Vliegtuig, trein of motor? Die klimaatsimpak van vervoer is verbasend ingewikkeld In die meeste vergelykings word slegs die emissies wat by voertuie afkomstig is, in ag geneem. Khunkorn / Shutter

Dit is egter steeds nie die hele verhaal nie. Die energie-insette vir verskillende reiswyses verskil. Die direkte verbranding van fossielbrandstowwe in enjins, soos straalbrandstof in vliegtuie, stuur kweekhuisgasse uit. In elektriese aangedrewe hoëspoed-treine lewer die trein geen emissies uit nie, behalwe uit die fossielbrandstowwe wat elders gebruik word om elektrisiteit op te wek.

Die ontwikkeling van HS2 sal beteken dat stasies, spore en sentrums vir kommunikasie ontplooi moet word, en hulle sal deurlopend onderhoud nodig hê. Dit alles benodig energie- en materiaalbeleggings, wat verdere kweekhuisgasvrystellings sal veroorsaak deur vervaardiging, vervoer en gebruik. Dit kan verhoog die koolstofvoetspoor van die spoor met tussen 1.8 en 2.5 keer, meer as net verantwoording vir die werking van die treine. Vir lugvaart is dieselfde infrastruktuurvereistes relatief klein en is dit verantwoordelik vir 'n toename van 1.2-1.3, met padvervoer 'n toename van 1.4-1.6.

Vergelyk lewensiklusse

'N Lewenssiklusbenadering gee 'n beter begrip van waar emissies plaasvind en vergelyk die vervoerwyses op 'n baie meer gelyke speelveld. Dit help ons verstaan ​​dat die meeste kweekhuisgasvrystellings in lug- en padreis kom van vlieg en ryterwyl die klimaatgevolge in die treinreeks oorheers word deur die emissies wat die infrastruktuur self opbou. Die uitstoot van treine is gewoonlik minder as gevolg van die groot afhanklikheid van elektrisiteit. Daar is egter steeds emissies van die vervaardiging en onderhoud van hernubare energie tegnologieë om te oorweeg.

Alle modi vir snelheidsreis het 'n koste vir die omgewing. Om die energiebehoeftes en -emissies van verskillende vervoeropsies akkuraat te kan vergelyk, is die eerste stap in die rigting van hul klimaatsimpak.

Regerings probeer mense dikwels aanmoedig om hul gedrag te verander en verminder die aantal vlugte wat hulle neem. Maar in die geval van HS2, beteken die voortgesette beskikbaarheid van streeksvlugte dit slegs 4% van die bestuurders en slegs 1% van die vliegtuigpassasiers sal waarskynlik hul gedrag verander.

Dit is maklik om die vinger na lugvaart te wys en 'n lae-koolstofalternatief te sien. Maar regerings moet die ware klimaatsimpakte van 'n vervoerprojek in elke fase van die ontwikkeling daarvan oorweeg en versigtig balanseer.Die gesprek

Oor Die Skrywer

Laurie Wright, Senior Lektor, Warsash Skool vir Maritieme Wetenskap en Ingenieurswese, Solent Universiteit

Hierdie artikel is gepubliseer vanaf Die gesprek onder 'n Creative Commons lisensie. Lees die oorspronklike artikel.

verwante Boeke

Uittreksel: Die mees omvattende plan wat ooit voorgestel is om globale verwarming te keer

deur Paul Hawken en Tom Steyer
9780143130444In die gesig van wydverspreide vrees en apatie het 'n internasionale koalisie van navorsers, professionele persone en wetenskaplikes vergader om 'n stel realistiese en vet oplossings vir klimaatsverandering te bied. Een honderd tegnieke en praktyke word hier beskryf. Sommige is bekend; Party waarvan jy nooit gehoor het nie. Hulle wissel van skoon energie om meisies in laer-inkomste lande op te voed tot grondgebruikspraktyke wat koolstof uit die lug trek. Die oplossings bestaan, is ekonomies lewensvatbaar, en gemeenskappe regoor die wêreld is tans besig om hulle met vaardigheid en vasberadenheid te bewerkstellig. Beskikbaar op Amazon

Ontwerp van klimaatoplossings: 'n beleidsgids vir laekoolstof-energie

deur Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Aangesien die gevolge van klimaatsverandering alreeds op ons afkom, is die behoefte om die uitstoot van kweekhuisgasse wêreldwyd te verminder, niks minder as dringend nie. Dit is 'n uitdagende uitdaging, maar die tegnologieë en strategieë om dit die hoof te bied, bestaan ​​vandag. 'N Klein stel energiebeleide, wat goed ontwerp en geïmplementeer is, kan ons op die weg na 'n koolstofarme toekoms plaas. Energiestelsels is groot en ingewikkeld, dus moet energiebeleid gefokus en kostedoeltreffend wees. Een-maat-pas-almal-benaderings sal die werk eenvoudig nie doen nie. Beleidmakers het 'n duidelike, omvattende hulpbron nodig wat die energiebeleid uiteensit wat die grootste impak op ons klimaatstoekoms sal hê, en beskryf hoe om hierdie beleide goed te ontwerp. Beskikbaar op Amazon

Dit verander alles: Kapitalisme teen Die Climate

deur Naomi Klein
1451697392In Dit verander alles Naomi Klein beweer dat klimaatsverandering nie net 'n ander probleem is om netjies tussen die belasting en gesondheidsorg geliasseer te word nie. Dit is 'n alarm wat ons noem om 'n ekonomiese stelsel op te los wat ons al in baie opsigte misluk. Klein bou die saak noukeurig aan, hoe ons ons kweekhuisvrystellings op groot skaal verminder, is ons beste kans om gelyke ongelykhede gelyktydig te verminder, ons gebroke demokrasieë te heroorweeg en ons gesonde plaaslike ekonomieë te herbou. Sy ontbloot die ideologiese wanhoop van die klimaatveranderende deniers, die messiaanse wanpersies van die geoengineerders en die tragiese nederlaag van te veel hoofstroom-groen inisiatiewe. En sy demonstreer presies waarom die mark nie die klimaatkrisis kan oplos nie, maar nie die situasie kan vererger nie, maar dit sal eerder erger maak, met steeds meer ekstreme en ekologies skadelike ontginningsmetodes, gepaardgaande met rampspoedkapitalisme. Beskikbaar op Amazon

Van Die Uitgewer:
Aankope op Amazon gaan die koste om u te bring, te dek InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, en ClimateImpactNews.com gratis en sonder adverteerders wat jou blaaitoontjies dop. Selfs as jy op 'n skakel klik, maar nie hierdie geselekteerde produkte koop nie, enigiets anders wat jy in dieselfde besoek op Amazon koop, betaal ons 'n klein kommissie. Daar is geen bykomende koste vir u nie, dus dra by tot die moeite. Jy kan ook gebruik hierdie skakel Om te enige tyd vir Amazon te gebruik, sodat u ons pogings kan ondersteun.

 

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

volg InnerSelf op

facebook-ikoonTwitter-ikoonYouTube-ikooninstagram-ikoonpintrest-ikoonrss-ikoon

 Kry die nuutste per e-pos

Weeklikse Tydskrif Daaglikse Inspirasie

nuutste video's

Die groot klimaatmigrasie het begin
Die groot klimaatmigrasie het begin
by Hoofdgebruiker
Die klimaatkrisis dwing duisende dwarsoor die wêreld om te vlug namate hul huise toenemend onbewoonbaar word.
Die laaste ystydperk vertel ons waarom ons moet sorg vir 'n 2 ℃ temperatuurverandering
Die laaste ystydperk vertel ons waarom ons moet sorg vir 'n 2 ℃ temperatuurverandering
by Alan N Williams, et al
Die jongste verslag van die Intergouvernementele Paneel vir Klimaatsverandering (IPCC) lui dat sonder 'n aansienlike afname ...
Die aarde het miljarde jare lank blywend gebly - presies hoe gelukkig het ons gehad?
Die aarde het miljarde jare lank blywend gebly - presies hoe gelukkig het ons gehad?
by Toby Tyrrell
Dit het evolusie 3 of 4 miljard jaar geneem om Homo sapiens te produseer. As die klimaat net een keer heeltemal misluk het in daardie ...
Hoe die kartering van die weer van 12,000 XNUMX jaar gelede kan help om toekomstige klimaatsverandering te voorspel
Hoe die kartering van die weer van 12,000 XNUMX jaar gelede kan help om toekomstige klimaatsverandering te voorspel
by Brice Rea
Die einde van die laaste ystydperk, ongeveer 12,000 XNUMX jaar gelede, is gekenmerk deur 'n finale koue fase genaamd die Jonger Dryas ...
Die Kaspiese See sal hierdie eeu met 9 meter of meer val
Die Kaspiese See sal hierdie eeu met 9 meter of meer val
by Frank Wesselingh en Matteo Lattuada
Stel jou voor jy is aan die kus en kyk uit na die see. Voor u lê 100 meter dor sand wat lyk soos 'n ...
Venus was eens meer op aarde, maar klimaatsverandering het dit onbewoonbaar gemaak
Venus was eens meer op aarde, maar klimaatsverandering het dit onbewoonbaar gemaak
by Richard Ernst
Ons kan baie leer oor klimaatsverandering by Venus, ons susterplaneet. Venus het tans 'n oppervlaktemperatuur van ...
Vyf klimaatsgeloof: 'n ongelukskursus in verkeerde inligting oor klimaat
Die vyf ongeloof oor klimaat: 'n ongelukskursus in verkeerde inligting oor klimaat
by John Cook
Hierdie video is 'n ongelukskursus in verkeerde inligting oor klimaat, wat die belangrikste argumente saamvat wat gebruik word om die werklikheid te betwyfel ...
Die Noordpoolgebied is al drie miljoen jaar nie so warm nie en dit beteken groot veranderinge vir die planeet
Die Noordpoolgebied is al drie miljoen jaar nie so warm nie en dit beteken groot veranderinge vir die planeet
by Julie Brigham-Grette en Steve Petsch
Elke jaar krimp die ysbedekking in die Arktiese Oseaan middel September tot 'n laagtepunt. Hierdie jaar meet dit net 1.44 ...

Laaste Artikels

groen energie2 3
Vier groen waterstof geleenthede vir die Midde-Weste
by Christian Tae
Om 'n klimaatkrisis te voorkom, sal die Midde-Weste, soos die res van die land, sy ekonomie ten volle moet ontkoolstof deur ...
ug83qrfw
Groot hindernis vir reaksie op aanvraag moet beëindig word
by John Moore, Op aarde
As federale reguleerders die regte ding doen, kan elektrisiteitskliënte regoor die Midde-Weste binnekort geld verdien terwyl ...
bome om te plant vir klimaat2
Plant hierdie bome om die stadslewe te verbeter
by Mike Williams-Rice
'n Nuwe studie stel lewende eikebome en Amerikaanse wildevye as kampioene onder 17 "superbome" wat sal help om stede ...
noordsee seebodem
Waarom ons seebodemgeologie moet verstaan ​​om die winde te benut
by Natasha Barlow, Medeprofessor van Kwaternêre Omgewingsverandering, Universiteit van Leeds
Vir enige land wat geseën is met maklike toegang tot die vlak en winderige Noordsee, sal aflandige wind die sleutel wees om net ...
3 veldbrandlesse vir bosdorpe terwyl Dixie Fire die historiese Greenville, Kalifornië, vernietig
3 veldbrandlesse vir bosdorpe terwyl Dixie Fire die historiese Greenville, Kalifornië, vernietig
by Bart Johnson, professor in landskapsargitektuur, Universiteit van Oregon
'N Veldbrand wat in warm, droë bergwoude brand, het op 4 Augustus deur die Gold Rush -stad Greenville, Kalifornië, getrek ...
China kan energie- en klimaatdoelwitte bereik wat koolstofkrag beperk
China kan energie- en klimaatdoelwitte bereik wat koolstofkrag beperk
by Alvin Lin
By die Leader's Climate Summit in April het Xi Jinping belowe dat China 'steenkoolkrag streng sal beheer ...
Blou water omring deur dooie wit gras
Kaart volg 30 jaar se uiterste sneeusmelting regoor die VSA
by Mikayla Mace-Arizona
'N Nuwe kaart van uiterste sneeusmeltgebeurtenisse die afgelope 30 jaar verduidelik die prosesse wat vinnige smelting veroorsaak.
'N Vliegtuig laat rooi brandvertrager op 'n bosbrand val terwyl brandbestryders langs 'n pad in die oranje lug opkyk
Die model voorspel 'n veldbrand van 10 jaar, dan geleidelike afname
by Hannah Hickey-U. Washington
'N Kykie na die toekoms op lang termyn van veldbrande voorspel 'n aanvanklike uitbarsting van ongeveer 'n dekade lange veldbrandaktiwiteit, ...

 Kry die nuutste per e-pos

Weeklikse Tydskrif Daaglikse Inspirasie

Nuwe Houdings - nuwe moontlikhede

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | InnerSelf Market
Kopiereg © 1985 - 2021 InnerSelf Publikasies. Alle regte voorbehou.