Die spoorweë van die Britse spoorweë eis dringende optrede - so kan dit gedoen word

Die spoorweë van die Britse spoorweë eis dringende optrede - so kan dit gedoen word Jevanto Productions / Shutterstock

Die wedloop is aan die gang bereik netto-nul koolstofvrystellings binne die volgende paar dekades - en die pad na 'n Verenigde Koninkryk met geen koolstofkwaliteit loop deur sy spoorweë. Vervoer is tans verantwoordelik vir 26% van alle koolstofvrystellings in die Verenigde Koninkryk, en slegs 1% hiervan kom van treine.

Treine is een van die mees omgewingsvriendelike vorme van massavervoer wat beskikbaar is, en word 0.046kg koolstofdioksied (CO₂) vrygestel per kilometer wat elke passasier ry. 'N Dieselmotor is meer as dubbel so 0.117kg.

Dit is waarskynlik die rede waarom padvervoer en lugvaart die belangrikste is gewildste bronne vir die vermindering van vrystellings. U het moontlik gehoor van planne om dit te doen vul petrol- en dieselvoertuie volledig deur 2040 uit, byvoorbeeld. Maar die groot besluite oor hoe om Brittanje se treine aan te dryf, is eintlik die dringendste.

Motors is gewoonlik net 10 jaar in diens, terwyl treine vir 40 of selfs 50 jaar aanhou. Treine wat vandag gebou word, sal slegs in die middel van die lewe deur 2050 wees, wanneer die UK se teikens die vraag na kweekhuisgasvrystellings moet tot nul verminder word.

Die spoorweë van die Britse spoorweë eis dringende optrede - so kan dit gedoen word Motors en die padnetwerk geniet baie aandag vir ontkooling. Ross Sneddon / Unsplash, CC BY

Dit beteken dat nul-koolstof treine moet wees bestel en afgelewer vanaf 2025 om op koers te bly met hierdie tydlyn van ontknoping. Die enigste treine wat aan hierdie kriteria kon voldoen, is tans elektries, maar slegs 42% van die baan in die Verenigde Koninkryk is geëlektrifiseer en 29% van Brittanje se huidige vloot is loop slegs op diesel. Hierdie treine sal moet wees weer ontwerp of geskraap voordat hulle aan die einde van hul lewensduur kom om die teikens van die regering te bereik.

Wat moet dus gedoen word om die verouderende en besoedelende spoorvloot van Brittanje in die massa-transito van die toekoms van die toekoms te verander?

Op die regte pad vir 2040

Die Verenigde Koninkryk het dit al ongeveer twee vyfdes geëlektrifiseer van die spoornetwerk, wat beteken dat sommige van hierdie treine uitsluitlik van elektriese stroom af is en geen plaaslike koolstofvrystellings vrylaat nie. Maar hulle is net so groen soos die elektrisiteitsnetwerk wat hulle dryf - en hoewel die Verenigde Koninkryk vordering van fossielbrandstowwe aangemoedig het, is hulle steeds verantwoordelik vir ongeveer die helfte van alle energie wat opgewek word.

Dieseltreine is meer veelsydig, aangesien dit byna 60% van die lyne wat nie geëlektrifiseer is nie, kan werk, en die gedeelte daarvan. Dieselkrag kan ook buitengewone swaar vragte vervoer en word dus gereeld in die vragsektor gebruik. Maar die Verenigde Koninkryk kon sedert 2008 nie nuwe lokomotiewe vir dieselvrag bestel nie, omdat nie een van die huidige rollende voertuie beskikbaar is nie voldoen aan die gestelde emissie standaarde. Dit het die vragsektor effektief gedwing om eerder ouer lokomotiewe te gebruik - sommige van so vroeg as die 1950's - wat meer besoedelend is.

Die spoorwegbedryf sal dieselkrag voor 2040 moet uitskakel namate die brandstof al hoe duurder word onaanvaarbaar vir die publiek, veral omdat stasies treine-uitlaatgasse vang, die gesondheid bedreig van passasiers en personeel. Gegee dit hoe wydverspreid elektriese krag op die relings is, kan diesel-elektriese hibriede enjins werk?

Elektriese-dieselbasters

Hierdie hibriede enjins gebruik elektrisiteit waar geëlektrifiseerde derde relings of hooflyn beskikbaar is en elders diesel. Nuwe basters is bestel vir roetes in en uit Paddington, een van Londen se besigste treinstasies. Sommige ouer passasiers treine was omgeskakel na baster, maar met weinig gebruik van die spoorwegbedryf.

Dit kan die gebruik van diesel op kort termyn verminder, maar dit is nie 'n langtermynoplossing om diesel teen 2040 te verwyder nie.

Die spoorweë van die Britse spoorweë eis dringende optrede - so kan dit gedoen word British Rail Class 73-treine is hoofsaaklik elektriese lokomotiewe met klein dieselenjins. Phil Scott / Wikipedia, CC BY-SA

batterye

Die gebruik van batterye as 'n trein se kragbron is in Duitsland teen lae snelheid en met lae vrag getoets tradisionele loodsuurbatterye. Dit is 'n beproefde tegnologie, so dit is goedkoop en betroubaar, maar die batterye het 'n beperkte lewensduur en is vervaardig met bytende vloeistowwe en kosbare materiale.

Litium-ioon-batterye is in die VK probeer deur 'n addisionele kragbron vir die elektriese motor in 'n trein. Ongelukkig kon dit net tot by 50km een ​​keer geskei van die oorhoofse drade. Batterytreine kan slegs op spesifieke roetes werk en word nie maklik vervang as dit misluk nie, wat ontwrigting en vertragings veroorsaak.

Waterstofbrandstof

Waterstofbrandstofselle kan volhoubare elektrisiteit opwek deur 'n chemiese reaksie tussen waterstof en suurstof. Dit kan huise, kantore, fabrieke, motors en openbare vervoer aan die gang hou, wat hulle koolstofvry maak en onafhanklik van die hoofnetwerk is. In plaas van 'n tenk met diesel en 'n enjin, het die trein 'n tenk waterstof en 'n brandstofsel wat die waterstof met suurstof uit die lug kombineer sonder verbranding. Met die enigste emissie wat water is, lewer brandstofselle krag en het hulle geen uitstoot nie.

Klink goed, maar as kragbron het waterstof 'n lae energiedigtheid, wat beteken dat treine 'n baie groot ruimte benodig om brandstof op te slaan. Om te vergelyk, 'n liter diesel bevat 36 megajoules energie, maar 'n liter waterstof bevat slegs 1.81 megajoules. Dit is nie 'n probleem vir 'n lekker ligte motor nie, maar 'n groot probleem wanneer 'n massiewe lokomotief 40-waens moet trek - en elke wa weeg soveel as 80 ton.

Dit help ook nie dat daar in die VK geen fasiliteite bestaan ​​om groot hoeveelhede te vervaardig of te ontplooi nie waterstof. Tog is dit redelik om te verwag dat dit so kan wees oor die volgende tien jaar besluit terwyl die regering en besighede wedywer om die brandstof van die toekoms te produseer.

In die toekoms

Daar is dus 'n aantal opsies, en nie een van hulle is op sigself die perfekte oplossing nie. Elkeen kan gebruik word waar dit die beste is, en geleidelik die Britse treinspoor weg van fossielbrandstowwe verwyder. Die vragbedryf sal waarskynlik nie op sigself met lewensvatbare oplossings vorendag kom nie, daarom moet die regering besighede opdrag gee om hul bedrywighede te transformeer. Belegging in nul-emissietegnologie en innovasie kan dit aanmoedig.

Om dinge aan die beweeg te kry, is daar baie aan die verander in die manier waarop dinge tans werk. Treinoperateurs moet hul reg verloor om besoedelende dieselenjins te gebruik en dit moet met tien jaar tussenposes vervang word. Stede kan die reg kry om treinoperateurs te beboet omdat hulle op soortgelyke wyse as die land besoedel lae-emissiesones wat in verskillende stede regoor die wêreld bestaan. Een van die te lang beleide beleidsrigtings is die opheffing van die belastingvrye diesel wat treinoperateurs tans geniet.

Die oorweging van die mees besoedelende aspekte van die VK se spoorstelsel sal nie oornag plaasvind nie, maar om op die regte spoor te wees vir 2040 en daarna, moet die groot besluite oor die spoorweë van Brittanje nou geneem word.

Oor Die Skrywer

Marcus Mayers, Besoekende Navorsingsgenoot, Manchester Metropolitan University en David Bamford, Professor van Operasionele Bestuur, Manchester Metropolitan University

Hierdie artikel is gepubliseer vanaf Die gesprek onder 'n Creative Commons lisensie. Lees die oorspronklike artikel.

verwante Boeke

Uittreksel: Die mees omvattende plan wat ooit voorgestel is om globale verwarming te keer

deur Paul Hawken en Tom Steyer
9780143130444In die gesig van wydverspreide vrees en apatie het 'n internasionale koalisie van navorsers, professionele persone en wetenskaplikes vergader om 'n stel realistiese en vet oplossings vir klimaatsverandering te bied. Een honderd tegnieke en praktyke word hier beskryf. Sommige is bekend; Party waarvan jy nooit gehoor het nie. Hulle wissel van skoon energie om meisies in laer-inkomste lande op te voed tot grondgebruikspraktyke wat koolstof uit die lug trek. Die oplossings bestaan, is ekonomies lewensvatbaar, en gemeenskappe regoor die wêreld is tans besig om hulle met vaardigheid en vasberadenheid te bewerkstellig. Beskikbaar op Amazon

Ontwerp van klimaatoplossings: 'n beleidsgids vir laekoolstof-energie

deur Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
1610919564Aangesien die gevolge van klimaatsverandering alreeds op ons afkom, is die behoefte om die uitstoot van kweekhuisgasse wêreldwyd te verminder, niks minder as dringend nie. Dit is 'n uitdagende uitdaging, maar die tegnologieë en strategieë om dit die hoof te bied, bestaan ​​vandag. 'N Klein stel energiebeleide, wat goed ontwerp en geïmplementeer is, kan ons op die weg na 'n koolstofarme toekoms plaas. Energiestelsels is groot en ingewikkeld, dus moet energiebeleid gefokus en kostedoeltreffend wees. Een-maat-pas-almal-benaderings sal die werk eenvoudig nie doen nie. Beleidmakers het 'n duidelike, omvattende hulpbron nodig wat die energiebeleid uiteensit wat die grootste impak op ons klimaatstoekoms sal hê, en beskryf hoe om hierdie beleide goed te ontwerp. Beskikbaar op Amazon

Dit verander alles: Kapitalisme teen Die Climate

deur Naomi Klein
1451697392In Dit verander alles Naomi Klein beweer dat klimaatsverandering nie net 'n ander probleem is om netjies tussen die belasting en gesondheidsorg geliasseer te word nie. Dit is 'n alarm wat ons noem om 'n ekonomiese stelsel op te los wat ons al in baie opsigte misluk. Klein bou die saak noukeurig aan, hoe ons ons kweekhuisvrystellings op groot skaal verminder, is ons beste kans om gelyke ongelykhede gelyktydig te verminder, ons gebroke demokrasieë te heroorweeg en ons gesonde plaaslike ekonomieë te herbou. Sy ontbloot die ideologiese wanhoop van die klimaatveranderende deniers, die messiaanse wanpersies van die geoengineerders en die tragiese nederlaag van te veel hoofstroom-groen inisiatiewe. En sy demonstreer presies waarom die mark nie die klimaatkrisis kan oplos nie, maar nie die situasie kan vererger nie, maar dit sal eerder erger maak, met steeds meer ekstreme en ekologies skadelike ontginningsmetodes, gepaardgaande met rampspoedkapitalisme. Beskikbaar op Amazon

Van Die Uitgewer:
Aankope op Amazon gaan die koste om u te bring, te dek InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, en ClimateImpactNews.com gratis en sonder adverteerders wat jou blaaitoontjies dop. Selfs as jy op 'n skakel klik, maar nie hierdie geselekteerde produkte koop nie, enigiets anders wat jy in dieselfde besoek op Amazon koop, betaal ons 'n klein kommissie. Daar is geen bykomende koste vir u nie, dus dra by tot die moeite. Jy kan ook gebruik hierdie skakel Om te enige tyd vir Amazon te gebruik, sodat u ons pogings kan ondersteun.

 

enafarzh-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

volg InnerSelf op

facebook-ikoonTwitter-ikoonYouTube-ikooninstagram-ikoonpintrest-ikoonrss-ikoon

 Kry die nuutste per e-pos

Weeklikse Tydskrif Daaglikse Inspirasie

nuutste video's

Die groot klimaatmigrasie het begin
Die groot klimaatmigrasie het begin
by Hoofdgebruiker
Die klimaatkrisis dwing duisende dwarsoor die wêreld om te vlug namate hul huise toenemend onbewoonbaar word.
Die laaste ystydperk vertel ons waarom ons moet sorg vir 'n 2 ℃ temperatuurverandering
Die laaste ystydperk vertel ons waarom ons moet sorg vir 'n 2 ℃ temperatuurverandering
by Alan N Williams, et al
Die jongste verslag van die Intergouvernementele Paneel vir Klimaatsverandering (IPCC) lui dat sonder 'n aansienlike afname ...
Die aarde het miljarde jare lank blywend gebly - presies hoe gelukkig het ons gehad?
Die aarde het miljarde jare lank blywend gebly - presies hoe gelukkig het ons gehad?
by Toby Tyrrell
Dit het evolusie 3 of 4 miljard jaar geneem om Homo sapiens te produseer. As die klimaat net een keer heeltemal misluk het in daardie ...
Hoe die kartering van die weer van 12,000 XNUMX jaar gelede kan help om toekomstige klimaatsverandering te voorspel
Hoe die kartering van die weer van 12,000 XNUMX jaar gelede kan help om toekomstige klimaatsverandering te voorspel
by Brice Rea
Die einde van die laaste ystydperk, ongeveer 12,000 XNUMX jaar gelede, is gekenmerk deur 'n finale koue fase genaamd die Jonger Dryas ...
Die Kaspiese See sal hierdie eeu met 9 meter of meer val
Die Kaspiese See sal hierdie eeu met 9 meter of meer val
by Frank Wesselingh en Matteo Lattuada
Stel jou voor jy is aan die kus en kyk uit na die see. Voor u lê 100 meter dor sand wat lyk soos 'n ...
Venus was eens meer op aarde, maar klimaatsverandering het dit onbewoonbaar gemaak
Venus was eens meer op aarde, maar klimaatsverandering het dit onbewoonbaar gemaak
by Richard Ernst
Ons kan baie leer oor klimaatsverandering by Venus, ons susterplaneet. Venus het tans 'n oppervlaktemperatuur van ...
Vyf klimaatsgeloof: 'n ongelukskursus in verkeerde inligting oor klimaat
Die vyf ongeloof oor klimaat: 'n ongelukskursus in verkeerde inligting oor klimaat
by John Cook
Hierdie video is 'n ongelukskursus in verkeerde inligting oor klimaat, wat die belangrikste argumente saamvat wat gebruik word om die werklikheid te betwyfel ...
Die Noordpoolgebied is al drie miljoen jaar nie so warm nie en dit beteken groot veranderinge vir die planeet
Die Noordpoolgebied is al drie miljoen jaar nie so warm nie en dit beteken groot veranderinge vir die planeet
by Julie Brigham-Grette en Steve Petsch
Elke jaar krimp die ysbedekking in die Arktiese Oseaan middel September tot 'n laagtepunt. Hierdie jaar meet dit net 1.44 ...

Laaste Artikels

groen energie2 3
Vier groen waterstof geleenthede vir die Midde-Weste
by Christian Tae
Om 'n klimaatkrisis te voorkom, sal die Midde-Weste, soos die res van die land, sy ekonomie ten volle moet ontkoolstof deur ...
ug83qrfw
Groot hindernis vir reaksie op aanvraag moet beëindig word
by John Moore, Op aarde
As federale reguleerders die regte ding doen, kan elektrisiteitskliënte regoor die Midde-Weste binnekort geld verdien terwyl ...
bome om te plant vir klimaat2
Plant hierdie bome om die stadslewe te verbeter
by Mike Williams-Rice
'n Nuwe studie stel lewende eikebome en Amerikaanse wildevye as kampioene onder 17 "superbome" wat sal help om stede ...
noordsee seebodem
Waarom ons seebodemgeologie moet verstaan ​​om die winde te benut
by Natasha Barlow, Medeprofessor van Kwaternêre Omgewingsverandering, Universiteit van Leeds
Vir enige land wat geseën is met maklike toegang tot die vlak en winderige Noordsee, sal aflandige wind die sleutel wees om net ...
3 veldbrandlesse vir bosdorpe terwyl Dixie Fire die historiese Greenville, Kalifornië, vernietig
3 veldbrandlesse vir bosdorpe terwyl Dixie Fire die historiese Greenville, Kalifornië, vernietig
by Bart Johnson, professor in landskapsargitektuur, Universiteit van Oregon
'N Veldbrand wat in warm, droë bergwoude brand, het op 4 Augustus deur die Gold Rush -stad Greenville, Kalifornië, getrek ...
China kan energie- en klimaatdoelwitte bereik wat koolstofkrag beperk
China kan energie- en klimaatdoelwitte bereik wat koolstofkrag beperk
by Alvin Lin
By die Leader's Climate Summit in April het Xi Jinping belowe dat China 'steenkoolkrag streng sal beheer ...
Blou water omring deur dooie wit gras
Kaart volg 30 jaar se uiterste sneeusmelting regoor die VSA
by Mikayla Mace-Arizona
'N Nuwe kaart van uiterste sneeusmeltgebeurtenisse die afgelope 30 jaar verduidelik die prosesse wat vinnige smelting veroorsaak.
'N Vliegtuig laat rooi brandvertrager op 'n bosbrand val terwyl brandbestryders langs 'n pad in die oranje lug opkyk
Die model voorspel 'n veldbrand van 10 jaar, dan geleidelike afname
by Hannah Hickey-U. Washington
'N Kykie na die toekoms op lang termyn van veldbrande voorspel 'n aanvanklike uitbarsting van ongeveer 'n dekade lange veldbrandaktiwiteit, ...

 Kry die nuutste per e-pos

Weeklikse Tydskrif Daaglikse Inspirasie

Nuwe Houdings - nuwe moontlikhede

InnerSelf.comClimateImpactNews.com | InnerPower.net
MightyNatural.com | WholisticPolitics.com | InnerSelf Market
Kopiereg © 1985 - 2021 InnerSelf Publikasies. Alle regte voorbehou.