Elektriese motors pas nie by elke reis nie. Nick Starichenko / Shutterstock 

Elektriese motors word dikwels gesien as een van die groot verwagtinge om klimaatsverandering aan te pak. met nuwe modelle aankom in vertoonlokale, groot vervaardigers herwin vir 'n elektriese toekomsen 'n klein, maar toenemende aantal verbruikers wat gretig is om van gaswisselaars om te skakel, blyk dit dat EV's 'n manier bied om ons te ontwater met weinig verandering aan ons lewenswyse.

Tog is die gevaar dat fixering op elektriese motors 'n groot blindekol agterlaat. Elektrifisering sal baie duur wees vir vragmotors wat goedere oor kontinente vervoer of tans tegnies verbied word vir langafstandvlugte.

Verder is die entoesiasme rondom elektrifisering slegs ligte passasiersvoertuie 50% van die totale wêreldvraag vir energie in die vervoersektor in vergelyking met 28% vir swaar padvoertuie, 10% vir lug, 9% vir see en 2% vir spoor.

Eenvoudig gestel, die huidige fokus op die elektrifiserende passasiersvoertuie, alhoewel dit welkom is, is slegs 'n deel van die antwoord. Vir die meeste ander segmente sal brandstof in die afsienbare toekoms nodig wees. En selfs vir motors is elektriese voertuie nie alles genees nie.

Die ongelukkige waarheid is dat battery-elektriese voertuie (BEV's) op sigself nie die probleem kan noem wat ons die “100 EJ-probleem” noem nie. Die vraag na vervoerdienste sal na verwagting in die komende dekades dramaties styg. Sodat die International Energy Agency (IEA) projekte dat ons die hoeveelheid energie wat elke voertuig gebruik aansienlik moet verminder, net om die totale globale vraag na energie in die vervoersektor ongeveer plat te hou op die huidige vlakke van 100 exajoules (EJ) teen 2050. Meer as die helfte van die 100 EJ sal na verwagting nog steeds van petroleumprodukte afkomstig wees, en teen hierdie tyd sal die aandeel van ligte voertuie in die energievraag in die vervoersektor na verwagting van 50% tot 34% afneem.

Die oorgrote meerderheid bestaande passasiersreise dit kan akkommodeer word deur bestaande battery-elektriese voertuie, dus, vir baie verbruikers, is die koop van een 'n maklike besluit (aangesien die koste daal). Maar vir diegene wat gereeld baie lang reis neem, moet die klem ook op laer koolstofbrandstof gelê word.

Petroleumvervangers kan volhoubare vervoer uitbrei na swaarder voertuie en diegene wat langer bereik, terwyl die bestaande brandstofinvullingsinfrastruktuur en voertuigvloot gebruik word. Terwyl batterye met elektriese voertuie breër stelselkoste sal oplê (byvoorbeeld die laai-infrastruktuur wat nodig is om miljoene nuwe elektriese voertuie aan die net te koppel), is die oorgangskoste van volhoubare brandstofvervangers in die brandstof self.

Ons onlangse studie is deel van 'n hernude fokus op sintetiese brandstowwe of sinbrandstowwe (brandstof wat omgeskakel word uit voedermiddels anders as petroleum). In die 1920's is sintbrandstowwe eers op industriële skaal vervaardig deur steenkool in vloeibare koolwaterstowwe met behulp van die Fischer-Tropsch-sintese, vernoem na sy oorspronklike Duitse uitvinders. Maar as steenkool as grondstof gebruik word, produseer dit baie vuiler brandstof as selfs konvensionele brandstof op petroleum.

Een moontlike roete na koolstofneutrale sintetiese brandstowwe is om houtagtige residue en afvalstowwe as voedingsmateriaal te gebruik maak sintetiese biobrandstof met minder impak op die omgewing en voedselproduksie as gewasgebaseerde biobrandstof. 'N Ander opsie sou wees om sinbrandstowwe uit CO₂ en water te produseer gebruik van koolstofarme elektrisiteit. Maar om sulke 'elektrobrandstof' te vervaardig, het 'n kragstelsel baie lae koste en 'n ultra-lae koolstofstof (soos Ysland of Quebec) nodig, of benodig bronne van nul-koolstof-elektrisiteit wat regdeur die jaar beskikbaar is.

Loodsplante

Sintetiese biobrandstof en elektrobrandstowwe het albei die potensiaal om volhoubare brandstof op skaal te lewer, maar hierdie pogings is nog in die demonstrasiestadium. Audi het 'n € 20M e-gas (elektrobrandstof) aanleg geopen in 2013 wat 3.2 MW sintetiese metaan vervaardig uit 6 MW elektrisiteit. Die € 150M Sweedse GoBiGas-aanleg is in gebruik geneem in 2014 en vervaardig sintetiese biometaan op 'n skaal van 20 MW met behulp van 30 MW biomassa.

Ondanks die vele deugde van koolstofneutrale sintetiese brandstowwe, is die meeste projekte op die kommersiële skaal tans in gebruik. Dit is te danke aan die hoë beleggingskoste van pionierprosesaanlegte gekombineer met 'n gebrek aan voldoende sterk regeringsbeleide om dan ekonomies lewensvatbaar te maak en die risiko van opskaling te deel.

Die regering en die industrie probeer mense aanmoedig om elektriese voertuie te koop, is nie 'n probleem op sigself nie. Ons kommer is dat die eksklusiewe fokus op elektrifisering die oplossing van die 100 EJ-probleem onmoontlik kan maak. Dit is te vroeg om te bepaal watter, indien enige, volhoubare brandstof suksesvol sal wees en die dringendste behoefte is om die produksie vanaf die huidige demonstrasiestadium af te skaal. Indien nie, sal ons aandag kry wanneer ons oor enkele jare uiteindelik glinsterend is oor advertensies vir elektriese motors, en ons sal die res van die probleem die hoof bied.

Oor Die Skrywer

David Reiner, universiteitsdosent in tegnologiebeleid, Cambridge Regter Business School en Ilkka Hannula, mede-navorser, navorsingsgroep vir energiebeleid, Universiteit van Cambridge

Hierdie artikel is gepubliseer vanaf Die gesprek onder 'n Creative Commons lisensie. Lees die oorspronklike artikel.

verwante Boeke

Uittreksel: Die mees omvattende plan wat ooit voorgestel is om globale verwarming te keer

deur Paul Hawken en Tom Steyer
In die gesig van wydverspreide vrees en apatie het 'n internasionale koalisie van navorsers, professionele persone en wetenskaplikes vergader om 'n stel realistiese en vet oplossings vir klimaatsverandering te bied. Een honderd tegnieke en praktyke word hier beskryf. Sommige is bekend; Party waarvan jy nooit gehoor het nie. Hulle wissel van skoon energie om meisies in laer-inkomste lande op te voed tot grondgebruikspraktyke wat koolstof uit die lug trek. Die oplossings bestaan, is ekonomies lewensvatbaar, en gemeenskappe regoor die wêreld is tans besig om hulle met vaardigheid en vasberadenheid te bewerkstellig. Beskikbaar op Amazon

Ontwerp van klimaatoplossings: 'n beleidsgids vir laekoolstof-energie

deur Hal Harvey, Robbie Orvis, Jeffrey Rissman
Aangesien die gevolge van klimaatsverandering alreeds op ons afkom, is die behoefte om die uitstoot van kweekhuisgasse wêreldwyd te verminder, niks minder as dringend nie. Dit is 'n uitdagende uitdaging, maar die tegnologieë en strategieë om dit die hoof te bied, bestaan ​​vandag. 'N Klein stel energiebeleide, wat goed ontwerp en geïmplementeer is, kan ons op die weg na 'n koolstofarme toekoms plaas. Energiestelsels is groot en ingewikkeld, dus moet energiebeleid gefokus en kostedoeltreffend wees. Een-maat-pas-almal-benaderings sal die werk eenvoudig nie doen nie. Beleidmakers het 'n duidelike, omvattende hulpbron nodig wat die energiebeleid uiteensit wat die grootste impak op ons klimaatstoekoms sal hê, en beskryf hoe om hierdie beleide goed te ontwerp. Beskikbaar op Amazon

Dit verander alles: Kapitalisme teen Die Climate

deur Naomi Klein
In Dit verander alles Naomi Klein beweer dat klimaatsverandering nie net 'n ander probleem is om netjies tussen die belasting en gesondheidsorg geliasseer te word nie. Dit is 'n alarm wat ons noem om 'n ekonomiese stelsel op te los wat ons al in baie opsigte misluk. Klein bou die saak noukeurig aan, hoe ons ons kweekhuisvrystellings op groot skaal verminder, is ons beste kans om gelyke ongelykhede gelyktydig te verminder, ons gebroke demokrasieë te heroorweeg en ons gesonde plaaslike ekonomieë te herbou. Sy ontbloot die ideologiese wanhoop van die klimaatveranderende deniers, die messiaanse wanpersies van die geoengineerders en die tragiese nederlaag van te veel hoofstroom-groen inisiatiewe. En sy demonstreer presies waarom die mark nie die klimaatkrisis kan oplos nie, maar nie die situasie kan vererger nie, maar dit sal eerder erger maak, met steeds meer ekstreme en ekologies skadelike ontginningsmetodes, gepaardgaande met rampspoedkapitalisme. Beskikbaar op Amazon

Van Die Uitgewer:
Aankope op Amazon gaan die koste om u te bring, te dek InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, en ClimateImpactNews.com gratis en sonder adverteerders wat jou blaaitoontjies dop. Selfs as jy op 'n skakel klik, maar nie hierdie geselekteerde produkte koop nie, enigiets anders wat jy in dieselfde besoek op Amazon koop, betaal ons 'n klein kommissie. Daar is geen bykomende koste vir u nie, dus dra by tot die moeite. Jy kan ook gebruik hierdie skakel Om te enige tyd vir Amazon te gebruik, sodat u ons pogings kan ondersteun.