Dit was 60 jaar sedert die voorblad van die Volksmeganika-tydskrif ons die belofte van vlieënde motors gegee het. Maar ons persoonlike mobiliteit opsies bly, vandag en in die afsienbare toekoms, aardbound. Sal die belofte van selfrigtingmotors so ontwykend wees? Kortom, nee. Die droom om 'n padreis te maak waarin ons meer aandag gee aan 'n nuwe boek of fliek as wat ons aan die bestuurstaak doen, is binne bereik.

Tog is ons nog nie daar nie. En mense begin net 'n baie belangrike vraag vra: Hoe kan ons land se paaie en paaie en die bestuur wat ons mense self doen, verander as outonome voertuie meer alomteenwoordig word? As navorsers by die Texas A & M Vervoer Instituut wat baie van die implikasies van selfrymotors bestudeer, vind ons die antwoord in twee belangrike stelle realiteite - diegene wat ons ken, en diegene wat ons nie ken nie.

Begin stadig, en in stede

Om mee te begin, weet ons dat motorvoertuie nie oornag sal word nie. Die oorgrote meerderheid motors op die pad het nou geen outomatiseringsfunksies of slegs baie beperkte outomatisering soos cruise beheer nie. Jy kan 'n paar selfrymotors vind getoets op openbare paaie nou as jy weet waar om te kyk. Maar jy sal waarskynlik nie vir baie 10 jare baie in 'n handelaarsvertoonlokaal vind nie.

Nog 'n faktor wat die wydverspreide gebruik van outonome motors sal vertraag, is dat baie mense hang aan hul motors so lank as moontlik. Die aantal hoogs outomatiese motors as deel van alles op die pad sal oor tyd groei, maar net relatief stadig.

Daarbenewens kan ons baie seker wees dat outonome motors op stadsstrate sal verskyn voordat hulle dit aan die interstate snelweë maak. Die redes het meer te make met openbare beleid as wat hulle met tegnologie doen. Plaaslike regerings is tipies meer fyn as staats- en federale agentskappe, wat een van die rede is waarom robot taxis nou getoets word op die strate van Pittsburgh, Phoenix en San Francisco.

Interstate snelweg bedrywighede en veiligheidsreëls word beheer deur staats- en federale wette en regulasies, wat baie meer kompleks is. Vir die grootste deel is selfrigtingmotors gereed vir die oop pad lank voor die oop pad vir hulle gereed is.

Nog 'n faktor wat die wydverspreide gebruik van selfrymotors vertraag, is geld. Die transformasies wat outonome reis sal ondersteun, sal nie goedkoop wees nie. Dit geld vir die private maatskappye wat selfrigtingmotors ontwerp en bou, en vir die belastingbetalers-befondsde regeringsagentskappe wat die paaie waarop hulle bestuur, sal ontwerp en bou. verseker motors kan met mekaar kommunikeer benodig nywerheidsbelegging; hul vermoë om met paaie, sypaadjies, padtekens en verkeersseine te praat sal regeringsondersteuning benodig.

Nog 'n paar state is reeds kort van geld hulle moet bestaande paaie en brûe herstel, veel minder bou nuutes of voeg tegnologie by die mengsel. Die besonder hoë prysjie gee groot vrae oor ons huidige (en waarskynlik verouderde) befondsingsisteem.

Baie vrae bly

Dit gee ons 'n goeie begin wanneer ons verbeel wat kan moontlik wees in 'n wêreld met meer outonome motors op die pad. Maar daar is nog baie wat ons nie weet nie.

Sommige onbekendes is redelik tegnies. Hoe goed sal outonome voertuie werk in reën of sneeu? En hoe sal hulle veranderende toestande hanteer op onverharde paaie, wat uitmaak byna die helfte van die land se 4 miljoen kilometer van die pad?

Ander onbekendes handel meer oor die vervoerstelsel as 'n geheel. Sal selfrymotors help om verkeersopeenhopings te vergemaklik, of maak dit erger? Sonder baie outonome motors ter wêreld om te toets of te eksperimenteer, is ons op rekenaarmodellering staatgemaak om ons soeke na antwoorde te help. Om dit te sê modellering van die effekte van hierdie voertuie in 'n werklike omgewing is kompleks, is dit liggies; die toekenning van onvoorspelbare menslike gedrag slegs in daardie modellering verbind die kompleksiteit. Vir nou, enige argument dat selfrigtingmotors 'n sal wees teenmiddel vir opeenhoping mag wees, op die hoogte, oningeligte en besondere.

Sal self-bestuur motors maak ons ​​paaie dramaties veiliger? Die meeste ineenstortings kom uit menslike foute, dus lyk dit logies om aan te neem dat die verwydering van mense uit die proses die waarskynlikheid van 'n ongeluk verminder. Ons is lank hier op hoop, maar tot dusver kort op bewyse, veral oor wat in die oorgangstydperk kan gebeur wanneer beide selfrigting- en konvensionele voertuie die paaie deel. Daar is rede vir versigtige optimisme, want federale agentskappe het voorlopige data wat daarop dui dat die veiligheidsverrigting van sommige selfrymotors is. beter as nasionale menslike rygemiddeldes.

Ons weet nie of tendense van motor eienaarskap sal verander nie. Mense wil dalk hul eie persoonlike motorry, of dalk wil hulle net 'n robotaxi noem wanneer hulle 'n rit nodig het. TTI navorsing het getoon daardie respondente in een Texas stad was eweredig verdeel, 50-50, of hulle ooit in 'n selfrigtingvoertuig sou reis. Ons verwag dat aangesien mense meer outomatisering in hul motors ervaar en kennis word van potensiële veiligheid en ander voordele, sal aanvaarding en waarskynlike aanneming toeneem. Dit is onduidelik hoe mense hul tyd sal spandeer in 'n motor wat homself dryf en hoe dit ander reisverwante besluite kan beïnvloed, insluitend Besluite oor meer reis, of minder.

Wat bestuurders sal moet weet, moet ook verander word op maniere wat nie heeltemal duidelik is nie. Ons sal bestuursprogramme en toetse moet aanpas om te verseker dat mense verstaan ​​hoe om selfryende voertuie veilig te bestuur. Ons sal almal moet weet oor mense se rolle in noodprosedures, onderhoudstake of ander nuwe elemente van outonome bestuur.

En wat oor aanspreeklikheid? As 'n motor sonder bestuurder betrokke is by 'n ongeluk (ja, dit het gebeur), wie is skuldig? As 'n motor sonder bestuurder deur 'n polisiebeampte gestop word om te stadig te ry (ja, dit het ook gebeur), aan wie moet die aanhaling uitgereik word? Op die oomblik is die onus op die menslike bestuurder wat waaksaam moet wees en gereed wees om voertuigbedrywighede oor te neem.

Hierdie lys navrae is net 'n begin. Soos met enige opkomende navorsing en ontwikkeling onderneming, sal onvoorsiene kwessies en nuwe vrae ontstaan. Op 'n ander manier, ons weet nog nie heeltemal wat ons nie weet nie.

Wat seker is, is dat ons die mees sentrale tyd in vervoergeskiedenis ervaar, aangesien ons interstaatlike paaie begin bou het. Ons motors sal nie kan vlieg nie, maar hulle sal baie meer in staat wees as wat ons gewoond is. Hulle is nog nie heeltemal gereed nie - en ons is ook nie - maar dit sal nie lank wees nie. Ons kan verwag dat dit 'n opwindende rit wees, maak nie saak wie in die bestuurdersitplek is nie.

Oor die skrywers

Johanna Zmud, senior navorsingswetenskaplike, Texas A & M Transportation Institute, Texas A & M Universiteit en Paul Carlson, senior navorsingsingenieur, Texas A&M Transportation Institute, Texas A & M Universiteit

Hierdie artikel is oorspronklik gepubliseer op Die gesprek. Lees die oorspronklike artikel.

Verwante Boeke:

at InnerSelf Market en Amazon