Fietsryers staar strawwe boetes in Nieu-Suid-Wallis as deel van nuwe reëls wat in Maart 2016 bekendgestel is.

Terwyl daar is baie veranderinge, sommige van die meer vaag is verhoogde boetes vir die fietsry "woedend, roekeloos of nalatig" (van A $ 71 tot A $ 425). Om dit in perspektief te stel, dra baie van hierdie nuwe boetes dieselfde gewig as bestuurders wat 80 km per uur in 'n 60 km / h-sone (A $ 446) of tot 59 km / h verby kinders in 'n skoolsone doen.

Fietsry het die afgelope paar jaar 'n mini-renaissance in Australiese stede gesien. Dit is egter vergesel deur die persepsie van 'n toename in fietsryverwante voorvalle. 'N Kort oorsig van die kommentaarafdeling van enige nuusberig oor hierdie nuwe wette sal 'n gepolariseerde stel menings oor fietsryers openbaar.

As gevolg daarvan het staatsregerings boetes en boetes verhoog vir fietsryers wat reëls oortree om hulle in lyn te bring met motoriste.

Baie van die kommunikasie Om die wette is gekoppel aan 'n abstrakte argument van veiligheid. Die implisiete veronderstelling was dat fietsrygedrag tot dusver onveilig was - 'n eis wat waarskynlik onwaar is. So hoekom dryf die bestuurders fietsryers?

Veiligheid eerste

Studies het getoon dat die persepsie van voetgangers wat in gevaar van fietsryers is veel groter as die werklike risiko's. Trouens, die risiko is so afgeleë dat Fietsryers-voetgangerregulasies is nie in die beleid ingesluit nie.

In die oorgrote meerderheid ongelukke waarby motors en fietsryers betrokke is, het die bestuurder is skuldig. Terwyl sommige fietsryers onbehoorlik optree, hou fietsryers in die algemeen langs geen bedreiging nie.

Maar in die debat oor die nuwe beleid is dit duidelik dat daar 'n baie sterk anti-siklusse in die gemeenskap is.

Om presies die bronne van frustrasie vir motoriste, het ons 'n studie in 2015 gedoen om 'n verskeidenheid 26-gedrag te ondersoek wat bestuurders daagliks in die gesig staar, hulle rangskik van die meeste na die minste frustrerende.

Die mees frustrerende gedrag was amper altyd dié van ander bestuurders (die mees irriterende was om af te sny, afgedank, by 'n kruising geblokkeer of deur 'n voertuig te neem wat dan vertraag).

Fietsryers het die top vyf gespeel, maar met twee oprit was dit die vyfde mees vervelige padgedrag. Alhoewel wettig, is dit miskien iets wat fietsryers in gedagte moet hou as hulle die gif in die debat wil verminder.

Oor die algemeen is ander fietsrygedrag, soos om op hoofpaaie en snelweë te ry, na die voorkant van die verkeer by ligte te filter en deur 'n rooi lig te ry, nooit 'n groot bron van frustrasie nie.

Aangesien fietsryers baie voetgangers bedreig, is selde die oorsaak van ongelukke met voertuie en is nie die vernaamste oorsaak van frustrasie vir bestuurders nie. Is die probleme met fietsryers al in gedagte?

Fiets woede

Baie van die debat oor die wette gemik op die persepsie dat fietsryers is gratis-ruiters (mense wat voordeel trek uit 'n hulpbron, maar nie betaal vir dit).

Fietsryers is egter nie vryryers nie. As fietsryers ook motorvoertuie besit, is hulle onderhewig aan dieselfde stel belasting en heffings as motoriste. Die skade wat fietsryers aan duur padinfrastruktuur doen, is onbeduidend.

Trouens, as dit reg is, fietsryers kan dinge vir motoriste beter maak deur die verskuiwing van net soveel mense as motors met behulp van veel minder ruimte.

Die werklikheid is dat alle padgebruikers is gratis-ryers. In 2014, 'n Totaal van A $ 28 miljard is op paaie uitgegee, maar slegs A $ 18 miljard van padverwante inkomste is op alle vlakke van die regering versamel. Dit beteken dat die oorblywende A $ 10 miljard van alle belastingbetalers gekom het - fietsryers en nie-padgebruikers ingesluit.

Doen fietsryers maak ry stadiger? Daar is 'n gebrek aan navorsing om te bewys of te weerlê hierdie finaal. Maar anecdotally praat, terwyl 'n bestuurder moet dalk stadiger (en is deur die wet vereis om fietsryers voldoende ruimte te gee terwyl verbygesteek in Queensland en New South Wales), is dit onwaarskynlik dat so 'n geïsoleerde voorvalle lei tot 'n aansienlike vertragings vir die motoris, ag geneem word dat daar is dikwels 'n rooi lig of ander holdup wag vir hulle 'n paar sekondes in die pad af, ten minste in stedelike gebiede.

Motoriste het dikwels foutiewe persepsies van reistyd, valslik dink dat ander verkeersbane vinniger beweeg as hulle. Meer algemeen, mense is oormatig sensitief vir die spandeer of wag en Herhaal dikwels die omvang van 'n vertraging verkeerd.

In teenstelling met fietse stadiger motoriste, in dig stede is dit dalk baie goed wees om die ander manier om. Fietsry kan dikwels 'n vinniger manier wees om van A na B te kry en as jy al die koste in verband met elke vervoermiddel in ag neem, Motorvoertuie is dikwels minderwaardig aan fietse of ander vervoermiddele.

Nog 'n sielkundige verklaring vir die oënskynlike afkeur van fietsryers is dat, vir die meerderheid van motoriste, ontmoetings met ruiters afwyk van wat hulle normaalweg verwag. Motoriste is gekondisioneer om oor ander voertuie te bekommer en sien dikwels nie of reageer op fietsryers nie. Wanneer negatiewe voorvalle voorkom, beteken hierdie effek dat die bestuurder waarskynlik sal glo dat dit die fout van die fietsryer is om te wees waar hulle nie behoort te wees nie, eerder as om te danke aan die bestuurder se eie aksies.

Dit word vererger deur 'n ander fundamentele menslike fout, genaamd beskikbaarheidsvooroordeel. Omdat 'n inloop met 'n fiets meer ongewoon is, is dit meer onvergeetlik. Dit veroorsaak dat bestuurders die waarskynlikheid van 'n ander toekomstige voorval oorskat.

'Ons en hulle'

Algehele, die fietsryder en die bestuurderdebat is 'n klassieke voorbeeld van in-groepe versus buite groepe. Motoriste is die dominante gebruikers van die pad en vorm dus 'n "in-groep". Hulle aanvaar meer van diegene wat ook deel van die groep is en meer bereid is om mede-groeplede vir oortredings te vergewe.

Aan die ander kant, fietsryers verteenwoordig die buite-groep en is beskou as 'n bedreiging. Hulle is geneig tot ontmenslikheid en fout groep toeskrywing, waar oortreding deur een fietsryer geag word verteenwoordigend van die hele groep ("die fietsryer het 'n rooi lig gespring" word "fietsryers spring rooi ligte").

Deur padgebruikers as mededingers te sien, Ons neem verstandige kortpaaie oor hoe ons dit behandel, alhoewel ons aannames dalk verkeerd sal wees.

In die debat oor NSW se nuwe fietswette is baie van die negatiewe persepsies van fietsryers nie gegrond nie, maar eerder in die inherente vooroordeel wat ons almal as mense het. Soos my opname getoon het, het die meeste motoriste toe die probleem van ander bestuurders meer frustrerend geword het as dié van fietsryers.

Daar is 'n mate van meriete in die hantering van fietsryers soos die bestuurders, soos die nuwe wette doen 'n oproep om saam te gaan. Tog het hierdie boodskap grootliks verlore gegaan as gevolg van die lukraak kommunikasie rondom hierdie nuwe wette. Kommentaar deur beleidmakers dat fietsryers aanspreeklik gehou moet word net die verskil te versterk.

Oor Die Skrywer

Matthew Beck, Senior Lektor in Infrastruktuurbestuur, Universiteit van Sydney

Hierdie artikel het oorspronklik verskyn op Die gesprek

Verwante Book:

at

Dankie vir die besoek InnerSelf.com, waar daar is 20,000 + lewensveranderende artikels wat "Nuwe houdings en nuwe moontlikhede" bevorder. Alle artikels word vertaal in 30+ tale. Teken In aan InnerSelf Magazine, wat weekliks gepubliseer word, en Marie T Russell se Daily Inspiration. InnerSelf Magazine is sedert 1985 gepubliseer.